تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
کدام رنگ کاغذ دیواری مناسب فضای شماست؟
چه چیزهایی دیگر در دکوراسیون مد نیست؟!
بررسی قیمت تیرچه + قیمت تیرچه کرومیت + قیمت یونولیت
خرید و قیمت ورق در مشاوران آهن + [مشاوره رایگان]
تی‌وی وال: ایده‌ای نوین برای دکوراسیون داخلی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1812699044
مسیر اتوبوسهای تندروی تبریز در مسیر ناهموار مدیریت شهری/ سنگینی سایه بانهای بی سایه بر سر مسافران
واضح آرشیو وب فارسی:مهر:
استانها > شمال > آذربایجان شرقی گزارش مهر/
مسیر اتوبوسهای تندروی تبریز در مسیر ناهموار مدیریت شهری/ سنگینی سایه بانهای بی سایه بر سر مسافران
تبریز – خبرگزاری مهر: مسیر اتوبوس های تندروی تبریز با تمام معایب و محاسنی که داشته، از روز نخست افتتاح تاکنون فراز و نشیب های فروانی را از سر گذرانده است، نحوه مسیریابی این اتوبوس ها در پر ترافیک ترین نقاط شهر تبریز، کمبود گاه و بیگاه ناوگان اتوبوس ها، مسیر ناهموار و مشکل آفرین آن، تغییرات هر چند وقت یکبار در حفاظ های اطراف مسیر و موارد دیگر از جمله این فراز و نشیب ها بوده که در تازه ترین ایستگاه خود به سایه بانهای ایستگاه ها رسیده است.
به گزارش خبرنگار مهر، همه مسائل از جایی آغاز شد که شهردار سابق کلانشهر تبریز از سال 89 با ارائه طرحی، خیابان های مسیر شرق تا غرب این کلانشهر را با نرده های بلند و طولانی به دو یا چند قسمت، به امید روان شدن ترافیک در سطح کلانشهر تبریز به ویژه در مرکز آن تقسیم کرد. طولی نکشید که این مسیر حادثه آفرین شد و چند قربانی گرفت که بالافاصله رسانه ها و مطبوعات محلی بر لزوم فرهنگ سازی در خصوص چگونگی استفاده از اتوبوس ها و چگونگی تردد در این مسیر تأکید کردند، البته قربانی گرفتن این مسیر با وجود همه این مسائل همچنان ادامه دارد. در ادامه، مسائل و مشکلات این مسیر بیش از پیش به چشم خورد این در حالی است که اکثر مردم و اهالی رسانه از ایستگاه های نابسامان این مسیر گلایه مند شدند بطوری که وزش بادهای شدید در یک روز زمستانی سال 91 سقف بسیاری از ایستگاه های "بی.آر.تی" تبریز را پایین آورد که یکی از این ایستگاه ها بر سر خودروی تاکسی با چهار سرنشین فرود آمد که خوشبختانه به سرنشینان صدمه ای وارد نشد. پس از آن روزها حوادث نه تنها کاهش نیافت بلکه افزایش نیز می یافت؛ پس از استعفای شهردار سابق و با روی کار آمدن سرپرست موقت شهرداری تبریز، در یک حرکت عجولانه و غیرمعقول آسفالت این مسیر را به امید بهسازی تخریب کردند که به دلیل فرا رسیدن فصل سرما، آسفالت به همان صورت باقی ماند تا علاوه بر به وجود آوردن حوادثی جدید، موجب افزایش اصطحلاک اتوبوس ها شود.
نظرسنجی یا تحمیل نظر؟! حال با روی کار آمدن صادق نجفی به عنوان شهردار کلانشهر تبریز، در اواخر سال گذشته در حدفاصل سه راه خاقانی تا چهار راه شهید بهشتی تبریز، نرده های پلیمری، جای خود را به نرده های بلند زرد و سفید رنگ دادند و پس از این اقدام تصمیم به جایگزین کردن کل نرده های مسیر اتوبوس های تندروی کلانشهر تبریز گرفته شده است. این در حالی است که معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تبریز قبل از این اعلام کرده است که جایگزین کردن جداول پلیمری پایه سیمانی منوط به نظرسنجی از مردم از طریق پایگاه اینترنتی اطلاع رسانی شهریارنیوز خواهد بود که با سر زدن به این سایت مشاهده می شود که مکانی برای نظرسنجی اعمال نشده است. وی در خصوص جایگزینی این جداول با نرده های فعلی اظهار داشت: برای اجرای این طرح از اصول زیباشناسی بهره گیری شده و از لحاظ منظر شهری، دارای جلوه بیشتری بوده و با برخورداری از ترکیب زیبا و ساده، نوعی آرامش را در فضای بصری شهر القا می کند. یعقوب وحیدکیا همچنین افزود: رنگ آمیزی به کار گرفته شده در سیستم جدید، نشات گرفته از ساختار محیطی و طبیعت کوه های عینالی است. جداول پلمیری پایه سیمانی مرغوب تر از نرده های فعلی است نایب رئیس شورای شهر تبریز در گفتگو با خبرنگار مهر در خصوص اجرای این طرح توسط شهرداری اظهار داشت: جداول به کار گرفته شده در این طرح، از جنس پلیمری پایه سیمانی بوده که از لحاظ مقاومت در برابر رطوبت، یخ زدگی و چرک پذیری، دارای کارایی مطلوبی است. سعید محدث با بیان اینکه این جداول نسبت به نرده های فعلی مزایایی به همراه دارد، ادامه داد: کاهش صدمات ناشی از تصادفات با نرده، افزایش اطمینان خاطر رانندگان اتوبوس و سواری هنگام نزدیکی به نرده ها و استفاده از روش رنگ پلیمری با قابلیت نگهداری و شستشوی آسان، از جمله مزایای طرح جدید است. وی همچنین ادامه داد: اجرای این طرح کم هزینه تر از نرده های فعلی است و از نظر ظاهری شکیل تر و مرغوب تر نیز هست که به اعتقاد بنده ظاهر شهر را دگرگون می کند. محدث در ادامه در خصوص عدم درنظر گرفتن لینک نظرسنجی در پایگاه اینترنتی اطلاع رسانی شهریارنیوز اظهار داشت: بنده نیز با توجه به اینکه بنرهایی جهت نظرسنجی جایگزینی جداول با نرده های فعلی در سطح شهر نصب شده است، با مراجعه به این سایت لینکی با این عنوان مشاهده نکردم.
سایه بانی مدرن اما در ارتفاعات! یکی دیگر از مشکلاتی که مسیر اتوبوس های تندروی تبریز از همان نخست با آن دست و پنجه نرم می کند، وضعیت نابسامان ایستگاه های بی آر تی است، این مسئله نه تنها گاهگداری برای مردم ایجاد مشکل می کند، بلکه موجب آلودگی بصری شهر نیز می شود. به همین منظور مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تبریز و حومه سال گذشته از اصلاح 60 ایستگاه بی آر تی تبریز خبر داد و گفت: تا پایان اردیبهشت ماه سال 93 عملیات اصلاح و نصب 60 دستگاه سایه بان مدرن در ایستگاه سامانه اتوبوس تندروی شهری تبریز با هزینه ای افزون بر سه میلیارد و 800 میلیون تومان در دستور کار این شرکت قرار گرفته است. با وجود اینکه چندین ایستگاه جدید در چند نقطه از شهر نصب شده ولی با این حال این ایستگاه ها با توجه به ارتفاع بلند شرایط مطلوبی ندارد و سایه بان نه مسافران را از نور آفتاب و نه از برف و باران حفظ می کند. آنچه که از زمان افتتاح این مسیر تا به کنون آشکار است، شتاب زدگی و کار عجولانه مدیریت شهری در هر برهه از زمان به چشم می خورد که انتظار می رود قبل از انجام هر کاری در خصوص مسیر اتوبوس های تندرو، کار کارشناسی انجام شود. -------------------------------- گزارش از: شاهین بدرحیدری
۱۳۹۳/۲/۱۰ - ۱۱:۴۰
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مهر]
[مشاهده در: www.mehrnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 54]
-
گوناگون
پربازدیدترینها