تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1867408381
آشفته بازار تاكسي‌هاي شهر
واضح آرشیو وب فارسی:واحد مرکزي خبر: آشفته بازار تاكسي‌هاي شهر
زرد، سبز، سفيد، نارنجي و... ؛پرايد، پژو، سمند، تويوتا كمري، ون، ال 90، تيبا و... ؛خطي، گردشي، تلفني، فرودگاه، راه‌آهن، پايانه و...؛ اين همه تنوع براي تاكسي‌هاي يك شهر نوبر است! ناوگان تاكسيراني ما كلكسيوني از انواع خودروها در رنگ‌ها و مدل‌هاي مختلف است؛ انگار واژه «تاكسي» آن‌قدر كم‌اهميت شده كه به هر خودرويي با هر مشخصات فني و ظاهري مي‌توان نسبتش داد.
مسافر و راننده تاكسي؛ هر دو ناراضي
پرايد به دليل كم جا بودنش، سمند به دليل بزرگ بودن بيش از اندازه عقب خودرو كه امكان حركت در كوچه هاي تنگ را با مشكل مواجه مي كند، پژو به دليل كمبود لوازم و قطعات يدكي گرانقيمتش، ون ها به دليل جانمايي نامناسب صندلي ها و سختي مسافران براي سوار و پياده شدن... اينها فقط نمونه هايي از مشكلات تاكسي هاي شهر از زبان رانندگان تاكسي و شهروندان است كه معتقدند هيچ كدام از تاكسي هايي كه از سوي سازمان تاكسيراني به آنها واگذار مي شود، استاندارد نيست؛ همه رنگ و همه مدل خودرو كه شايد نتوان روي هيچ كدامشان نام تاكسي استاندارد را گذاشت، اين وضع فعلي ناوگان تاكسيراني كشورمان است كه از قضا بيشترين تنوع آن در پايتخت ديده مي شود. آش شله قلمكاري از انواع خودروها كه نه مسافران را راضي كرده، نه رانندگان تاكسي و نه حتي مسئولان سازمان تاكسيراني را. در واقع اكثر خودروهايي كه براي تاكسي شدن پيشنهاد مي شود ويژگي يك تاكسي استاندارد را ندارد و فقط براي اين انتخاب شده است كه جبران كمبود تاكسي در ناوگان تاكسيراني شهرها باشد.
استاندارد؛ حلقه گمشده ماجرا
ناوگان تاكسيراني كشور كلكسيوني از انواع خودروها در رنگ هاي مختلف است؛ خودروهايي كه خيلي از آنها استانداردهاي يك تاكسي را ندارد. اين سوال بسياري از شهروندان است كه چرا در اين سال ها براي طراحي خودروي مناسب تاكسي اقدامي نشده است؟ البته اين گلايه مديرعامل اتحاديه تاكسيراني هاي كشور نيز است تا جايي كه مي گويد: «ما از هيچ كدام از خودروهايي كه به عنوان تاكسي در اختيارمان قرار داده شده راضي نيستيم.»
بابك هاشمي معتقد است: وقتي يك خودرو قرار است به عنوان تاكسي فعاليت كند بايد كاربري هاي يك تاكسي را هم داشته باشد، ما بايد خط توليد تاكسي در كشور داشته باشيم كه متناسب با نيازمندي تاكسيراني ها باشد، اما هم اكنون تاكسي هاي ما هيچ تفاوتي با خودروي شخصي ندارد.
او ادامه مي دهد: يك تاكسي كه قرار است از صبح تا شب در كف خيابان مسافر جابه جا كند بايد شرايط ويژه اي داشته باشد به طور مثال همين تابلوهاي سقفي تاكسي ها؛ متاسفانه هم اكنون روي هيچ كدام از خودروهايي كه به عنوان تاكسي به ما تحويل داده مي شود، جايي براي نصب اين تابلوها نيست.
اين فقط يك نمونه كوچك از مشكلات اين خودروهاست، زاويه در اكثر اين خودروها مناسب نيست. تاكسي هايي كه روزانه صدها مسافر را سوار و پياده مي كند بايد ويژگي هايي داشته باشد كه بهراحتي مسافر در طول سفر بينجامد؛ مانند نحوه قرار گرفتن صندلي ها و همچنين اين خودروها براي راننده هم از لحاظ هزينه به صرفه باشد كه اين هزينه شامل تعميرات و خدمات پس از فروش مي شود و متاسفانه هيچ كدام از خودروهاي فعلي اين ويژگي ها را ندارد.
البته ما پيشنهادهايي به دفتر حمل و نقل وزارت كشور براي تعريف خودروي استاندارد تاكسي داده ايم. اما به هر حال اين خودروسازها هستند كه بايد فكري در اين زمينه بكنند. آنها هم كه متاسفانه همين خودروهاي فعلي را هم به عنوان تاكسي در اختيارمان قرار نمي دهند، چه برسد به اين كه خودروي جديدي به عنوان تاكسي طراحي كنند.
خودروسازان داخلي و تاكسي هاي تحميلي
حق انتخابي در كار نيست؛ اين يك چرخه معيوب است؛ مديرعامل اتحاديه تاكسيراني هاي كشور توضيح مي دهد: خودروسازان به دليل تحريم ها، كمبود قطعات و پايين آمدن توليد از ميان انواع خودروهاي پيشنهادي مسئولان تاكسيراني فقط چند گزينه محدود را در سبد تاكسيراني مي گذارند، مسئولان تاكسيراني نيز چاره اي ندارند جز اين كه خودروهاي تحميلي را قبول كنند؛ حالا نوبت رانندگان تاكسي است كه اگر قرار است براي نوسازي تاكسي شان اقدام كنند از ميان گزينه هاي محدود پيشنهاد شده يكي را كه به بودجه شان نزديك تر است انتخاب كنند.
از همه بدتر اين كه اكثر خودروهايي كه براي تاكسي شدن پيشنهاد مي شود ويژگي يك تاكسي استاندارد را ندارد و فقط براي اين انتخاب شده است كه جبران كمبود تاكسي در ناوگان تاكسيراني شهرها باشد.
ماجراي تاكسي هاي چيني
در شرايطي كه گزينه هاي پيشنهادي خودروسازان داخلي چنگي به دل نمي زند، مسئولان تاكسيراني از واردات خودروهاي استانداردي كه بشود روي آنها براي استفاده در ناوگان تاكسيراني شهرها حساب باز كرد، استقبال مي كنند.
البته به گفته هاشمي، واردات تاكسي هم به اين راحتي ها نيست. تعرفه سنگيني كه براي واردات خودرو وجود دارد دست تاكسيراني را براي وارد كردن تاكسي استاندارد از خارج كشور بسته است. به اعتقاد هاشمي، اگر امتيازاتي براي واردات تاكسي در نظر گرفته شود، مي تواند رقابت سازنده اي بين خودروساز داخلي و خارجي ايجاد كند و اينجاست كه اگر خودروسازي بيايد و خط توليد تاكسي استاندارد را راه اندازي و استانداردهاي لازم براي تاكسي را رعايت كند، قطعا اصلاح خودروهاي موجود در ناوگان تاكسيراني محقق خواهد شد.
گويا براي واردات تاكسي هاي خارجي رايزني هايي نيز در حال انجام است، تا جايي كه رئيس ستاد مديريت حمل ونقل و سوخت كشور از بررسي ورود خودروي جديد وارداتي براي خطوط تاكسي هاي برونشهري خبر مي دهد.
سيد مجتبي شفيعي در گفت وگو با ايسنا مي گويد: برخي محدوديت ها در واردات خودرو وجود دارد كه بايد اين محدوديت ها اصلاح شود، از جمله اين كه در دستورالعمل بانك مركزي اجازه پرداخت تسهيلات به خودروهاي وارداتي داده نشده كه بايد اين موضوع به گونه اي اصلاح شده و در دستور كار قرار گيرد.
خودروي ام.وي.ام 530 يكي از گزينه هاي پيشنهادي جديد است. شفيعي در اين باره مي گويد: با توجه به اين كه در تاكسي برونشهري ورود خودروهاي وارداتي پذيرفته شده، چنانچه براي خودروهاي درونشهري نيز اين امر مورد توافق قرار گيرد، قطعا در دستور كار قرار خواهد گرفت.
رئيس ستاد مديريت حمل ونقل و سوخت كشور در اين زمينه دست ياري به سوي بخش خصوصي دراز كرده و تاكيد مي كند اگر شركت خصوصي بخواهد خودرويي با كاربري تاكسي براي كشور وارد كند، تمام تخفيفات گمركي براي آنها لحاظ خواهد شد. فرقي نمي كند تاكسي توليد داخل باشد يا تاكسي خارجي، چه رنگي باشد يا چه مدل خودرويي هم شايد آن قدرها اهميت نداشته باشد، هرچند اين موارد براي منحصر به فرد كردن خودرويي كه بتوان نام تاكسي را روي آن گذاشت، به اندازه خود مهم است، اما از همه اينها مهم تر اين كه يك تاكسي بايد استاندارد باشد.
اين استاندارد نه تنها شامل نكات فني بلكه بايد شامل ويژگي هاي ظاهري از رنگ، شكل و مدل خودرو گرفته تا در نظر گرفتن آسايش و امنيت مسافران براي جابه جايي هاي شهري باشد. طراحي خودروي مناسب براي ناوگان تاكسيراني شهرها علاوه بر اين كه مي تواند در ايجاد اشتياق در شهروندان براي استفاده از حمل و نقل عمومي موثر عمل كند، همچنين مي تواند موجب ارتقاي شاخص هاي حمل و نقل عمومي در شهرها شود.
پوران محمدي / گروه جامعه
سه شنبه 26 آذر 1392
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: واحد مرکزي خبر]
[مشاهده در: www.iribnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 32]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها