محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829928584
تا زمانی که گام های عملی اجرایی برداشته نشود، این مسیر فقط یک راهگذر روی کاغذ است
واضح آرشیو وب فارسی:گیل نگاه:
گیل نگاه: عضو هیات رییسه اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران گفت: بر سر اجرای راهگذر(کریدور) شمال- جنوب موانع اساسی مانند «شکل نگرفتن خطوط ارتباطی- اتصالی» وجود دارد.«سیده فاطمه مقیمی» در گفت و گو با ایرنا افزود: در روزهای گذشته شاهد اتصال خط ریلی آستارا- آستارا بودیم اما محور ریلی قزوین- رشت هنوز متصل نشده است و مشکل دارد.وی که رییس کمیته حمل و نقل اتاق تهران است، تصریح کرد: باید با اجرای قراردادهای بی.او.تی (ساخت، بهره برداری و واگذاری) یا سایر قراردادهای مشابه، اجرای این طرح مهم را به بخش خصوصی یا سرمایه گذار خارجی واگذار کرد.وی درباره زیرساخت های قانونی این راهگذر اضافه کرد: قانون ترانزیت کشور باید به قواعد و قوانین مشابه کشورهای مجاور و مسیر این راهگذر نزدیک و تعدیل شود.مقیمی بیان داشت: راهگذر شمال- جنوب می تواند تاثیر اقتصادی لازم را بگذارد، مشروط به اینکه قوانین مربوط به شرایط و مقررات حمل و نقل، گمرک و تعرفه از شفافیت لازم برخوردار باشد.وی ادامه داد: تا زمانی که گام های عملی اجرایی برای این موضوع برداشته نشود، این مسیر فقط یک راهگذر روی کاغذ است.به گزارش ایرنا، در پی برگزاری نشست وزیران حمل و نقل کمیسیون اروپا در سال ۱۹۹۳ ایجاد راهگذر ترانزیتی شمال- جنوب (NOSTRAC) تصویب شد.این راهگذر ارتباط ترانزیتی کشورهای شمال اروپا و روسیه را از طریق ایران و دریای خزر به کشورهای حوزه اقیانوس هند، خلیج فارس و جنوب آسیا برقرار می کند.در این میان اتصال خلیج فارس و بندر چابهار در ساحل شرقی دریای عمان برای مبادله کالا به شرق کشور و همسایه‌های شرقی و آسیای میانه نقش مهمی ایفا می کند.موافقتنامه راهگذر حمل و نقل بین‌المللی شمال- جنوب نیز شهریورماه ۱۳۷۹ در سن پترزبورگ به امضای وزیران حمل و نقل سه کشور جمهوری اسلامی ایران، هند و روسیه رسید.این راهگذر مهمترین حلقه تجارت بین آسیا و اروپا به شمار می رود که در مقایسه با مسیرهای سنتی از نظر مسافت و زمان تا ۴۰ درصد کوتاه تر و از نظر هزینه تا ۳۰ درصد ارزان تر است.راهگذر شمال- جنوب یکی از مسیرهای مهم ترانزیتی در آسیای میانه است و کشورهای واقع در مسیر، با تشکیل اتحادیه و انعقاد قراردادهای همکاری در رقابتی همه‌جانبه به توسعه و تجهیز بندرها، جاده‌ها، پایانه ها و مسیرهای ریلی خود می پردازند.در صورت فعال شدن همه حلقه‌های این زنجیره، انتقال کانتینر از بندر بمبئی هند به مسکو در روسیه نزدیک به یک ماه زمان نیاز دارد، در حالی که ترانزیت کانتینری مشابه از طریق دریای بالتیک با افزایش ۲۰ درصدی هزینه حمل و نقل همراه است.
۲۸ فروردین ۱۳۹۷
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: گیل نگاه]
[مشاهده در: www.gilnegah.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 85]
-
گوناگون
پربازدیدترینها