تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایقسواری تالاب انزلی؛ تجربهای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکسترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1817469124
HOV، نسخه اورژانسی ترافیک تهران
واضح آرشیو وب فارسی:فرهنگ نیوز:
HOV، نسخه اورژانسی ترافیک تهران پلیس، خودروهای تک سرنشین را یکی از عوامل ترافیک سنگین پایتخت می داند اما در حال حاضر برای کاهش بار ترافیکی ناشی از خودروهای تک سرنشین، درمان های کوتاه مدتی وجود دارد.
به گزارش فرهنگ نیوز، تصویر تهران همیشه با دود و ترافیک همراه بوده است اما هر دردی درمان دارد.
آبان ماه امسال، مازیار حسینی، معاون شهردار تهران از آغاز مطالعات ترافیکی راهاندازی خطوط ویژه خودروهای چند سرنشین موسوم به HOV، خبر داد و گفت: این طرح در بسیاری از شهرهای پیشرفته جهان اجرا شده و به زودی مطالعات خطوطی که اجرای این طرح از نظر زیرساختی در آنها قابل اجرا باشد را آغاز خواهیم کرد.
هرچند خبر ایجاد این خطوط، خبر تازه ای نبود و حدود ۵ سال پیش مطالعاتی در شهرداری تهران برای ایجاد این خطوط در بزرگراه همت انجام شده بود اما تا امروز ایجاد این خطوط تحقق نیافت. این درحالی است که هفته گذشته پلیس راهور یکی از دلایل مشکلات ترافیکی پایتخت را خودروهای تک سرنشین عنوان کرد.
سه شنبه پیش سردار محمدرضا مهماندار به صحن علنی شورای شهر تهران آمد تا درباره ترافیک این روزهای شهر تهران به پارلمان محلی گزارش دهد. او افزایش سفرهای روزانه شهری را یکی از دلایل مشکل ترافیک پایتخت عنوان کرد و گفت: هر روز ۱۸ میلیون سفر در تهران انجام می شود درحالی که ظرفیت معابر تغییری نکرده است.
مهماندار سهم حمل و نقل عمومی در تهران را در ۹ ماهه گذشته ۶۰ درصد و سهم خودروهای شخصی در جابجایی مسافر را ۴۰ درصد در روز عنوان کرد و گفت: این درحالیست که ۶۷ درصد سطح معابر را خودروهای شخصی اشغال کرده اند.
اما HOV چیست؟
HOV (خطوط پرسرنشین) یعنی اختصاص یکی از باندها به حرکت خودروهای با سرنشین بالاتر. تصور کنید ما در برخی معابر HOV۳ را پیادهسازی کنیم؛ یعنی خودروی با حداقل سه سرنشین بتواند از آن خط عبور کند، چه اتفاقی میافتد؟ در حالیکه خودروهای تک و دو سرنشین در ترافیک شدیدتری نسبت به سابق میمانند (زیرا یک باند عبوری کم شده)، خودروهای با حداقل سه سرنشین با سرعت بالاتر و کاملا بدون معطلی در ترافیک از باند HOV عبور میکنند و به مقصد میرسند.
این ترافیک بالاتر برای خودروهای با تعداد سرنشین کمتر، باعث میشود تا رانندگان خودروهای تکسرنشین تمایل بیشتری به استفاده از حملونقل عمومی پیدا کنند و یا تمایل پیدا میکنند به هم پیمایی با دوستان و آشنایان و همکاران. افراد هم مسیر به سرعت همدیگر را پیدا میکنند و فایده عبور از خط پرسرعت HOV، آنها را به این سمت سوق میدهد و در نتیجه تعدادی از خودروها حذف میشوند و مسافران آنها با یکدیگر به محل کار میروند.
یکی دیگر از رفتارهایی که پیش بینی می شود، خودروهای تک سرنشین انجام دهند تمایل به سوار کردن مسافرینی که منتظر تاکسی هستند و با آنها در تمام یا بخشی از مسیر همسفر میشوند. چنین حرکتی از نظر این رانندگان برای عبور از مسیر HOV ارزش دارد که این اقدام خیرخواهانه هم در کنار آن انجام شود، هم مشکل سواره حل میشود و هم مشکل فرد منتظر تاکسی.
همچنین تاکسیهایی که بهدنبال مسافر دربستی هستند، تمایل به سوارکردن تعداد مسافر بیشتر بهجای مسافر تکنفره پیدا میکنند تا بتوانند از این مسیر استفاده کنند. پس مشکل مسافرین تاکسیها هم تا حدی حل میشود و درآمد تاکسی نیز کاهش پیدا نمیکند، زیرا با استفاده از مسیر HOV، به سرعت حرکت کرده و تعداد بیشتری مسافر را در طول روز جابهجا میکند.
به اعتقاد کارشناسان ترافیک در صورت اجرایی شدن خطوط HOV مسافرین تک نفرهای که عادت کردهاند به تاکسیها پیشنهاد «سفر دربستی» بدهند، کمتر به این کار مبادرت خواهند کرد زیرا اگر تاکسی مسافر دیگری سوار کند، برای آنها هم بهتر است زیرا از خط HOV عبور میکند؛ تازه اگر هم پیشنهاد دهند، این موضوع با اقبال تاکسیها مواجه نخواهد شد. همچنین مسیر HOV یک باند خالی و خلوت برای خودروهای امدادی است که از ضروریات اجتنابناپذیر یک شهر پرجمعیت است.
انعطاف پذیری این خطوط یکی دیگر از مزایای آن محسوب می شود زیرا هر زمانی که لازم باشد با تبدیل HOV۳ به HOV۲ یا HOV۴ میتوانیم جابهجایی مسافر در این خطوط را کم یا زیاد کرده و سیاستهای ترافیکی را طبق نظر خودمان بدون صرف هزینه اضافی اعمال کنیم.
این طرح نخستین بار سال ۸۴ از سوی مسئولان وقت معاونت حمل و نقل و ترافیک به شهردار تهران ارائه شد که با استقبال مواجه شد اما آن زمان پلیس به دلیل کمبود نیرو نتوانست آن را اجرا کند که به نظر می رسد با پیشرفت هایی که در زمینه هوشمندسازی کنترل ترافیک به دست آورده ایم، این مار عملی باشد. و این نسخه کم هزینه که می تواند تاثیرات کوتاه مدت داشته باشد به جای سایر راهکارهای پایه ای اما هزینهبر مانند توسعه مترو و افزایش ناوگان اتوبوسرانی دنبال شود.
در قسمتهایی از درس استاد محمد مقاره در دوره های حمل و نقل و ترافیک در خصوص دلایل اولویت دهی به HOV در بزرگراه ها آمده است: HOV (خطوط پرسرنشین) باعث کاهش زمان سفر، افزایش اطمینان در برآورد زمان، افزایش متوسط تعداد مسافرین جابجا شده به ازای هر وسیله نقلیه و حفظ ظرفیت جابجایی افراد در جادهها می شود.
مخالفان چه می گویند؟
اما برخی از اعضای شورای شهر تهران چندان با این طرح موافق نیستند. احمد دنیامالی رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در این رابطه گفت: اولویت طرح های ترافیکی بردن ترافیک به زیر سطح است.
ابوالفضل قناعتی، عضو هیئت رئیسه شورای شهر تهران نیز معتقد است: زیرساختهای ایجاد این خطوط در پایتخت فراهم نیست.
وی ادامه داد: در سفری که اخیراً برای مسابقات ورزشی به مسکو داشتم، معابر این شهر بسیار وسیع و برخی از خیابان ها ۶ لاینه بود. در چنین خیابان های عریض و طویلی می توان مسیرهای ویژه تعریف کرد. اما در شهر تهران زیرساخت ها و فضای شهری برای چنین سیاستگذاری هایی مناسب نیست.
وی با اشاره به خطوط ویژه اتوبوسرانی در اتوبان امام علی، خیابان شهید بهشتی و مطهری گفت: اختصاص یک لاین به اتوبوس ها در این معابر به دلیل کم عرض بودن خیابان، شرایط ترافیکی این معابر را نامناسب کرده است. وقتی ما شرایط خیابان هایمان اینگونه است، نمی توانیم هر روز برنامه ریزی جدیدی برای آن انجام دهیم و بهتر است در ابتدا در معابری که امکان دارد، تعریض خیابان ها را در دستور کار قرار دهیم.
عضو هیئت رئیسه شورای شهر تهران تاکید کرد: ایجاد خطوط HOV در کمیسیون عمران هنوز مطرح نشده و در صورت تائید در شورا نیز باید در شورای عالی ترافیک مورد بررسی قرار گیرد، که به نظر می رسد این نوع پیشنهادات باید در ابتدا با پلیس نیز مشورت شود زیرا از لحاظ نیروی انسانی و دوربین های کنترلی به همکاری پلیس نیاز است.
قناعتی گفت: معابر ما مناسب چند دهه گذشته است و در حال حاضر که جمعیت چند برابر شده و شاهد افزایش ساخت و سازها حتی در معابر کوچک هستیم، دیگر نمی توان با این خیابان ها مشکل ترافیک و تردد مردم را حل کرد.
این طرح هنوز در شورای شهر تهران بررسی نشده است. اقبال شاکری رییس کمیته عمران شورای شهر تهران گفت: هنوز این موضوع در شورا بررسی نشده است اما می توان با کار کارشناسی تاثیر این طرح بر ترافیک تهران را بررسی کرد.
حدود ۱۱ سال از ارائه این پیشنهاد به مدیریت شهری می گذرد و به نظر می رسد این پیشنهاد یکی از راهکارهای مناسب فرهنگسازی برای عدم استفاده از خودروها به صورت تک سرنشین است.
منبع: مهر
95/10/6 - 14:54 - 2016-12-26 14:54:34
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرهنگ نیوز]
[مشاهده در: www.farhangnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 26]
صفحات پیشنهادی
نسخه اورژانسی ترافیک تهران/ فراموشی ۱۱ ساله یک پیشنهاد
مهر گزارش می دهد نسخه اورژانسی ترافیک تهران فراموشی ۱۱ ساله یک پیشنهاد شناسهٔ خبر 3860324 - دوشنبه ۶ دی ۱۳۹۵ - ۱۲ ۴۰ جامعه > شهری jwplayer display inline-block; پلیس خودروهای تک سرنشین را یکی از عوامل ترافیک سنگین پایتخت می داند اما در حال حاضر برای کاهش بار ترافیکی نکارتون: جدیدترین مدل ترافیک در تهران!
خبرآنلاین یک عضو شورای شهر تهران تنها در منطقه 17 پایتخت 300 قهوه خانه وجود دارد ۰۴ دی ۱۳۹۵ - ۰۸ ۵۰پشت پرده ترافیکهای عجیب و غیرمتعارف اخیر تهران
پشت پرده ترافیکهای عجیب و غیرمتعارف اخیر تهرانبخش اجتماعی الف 19 آذر 95تاریخ انتشار جمعه ۱۹ آذر ۱۳۹۵ ساعت ۱۱ ۳۶ صفهای چند کیلومتری خودروهای به هم پیچیده اخیر شهر تهران موضوعی است که در چند روز گذشته به شدت گریبانگیر تهرانیها شده و به گفته یکی از اعضای شورایپشت پرده ترافیکهای عجیب اخیر تهران
پشت پرده ترافیکهای عجیب اخیر تهران صفهای چند کیلومتری خودروهای به هم پیچیده اخیر شهر تهران موضوعی است که در چند روز گذشته به شدت گریبانگیر تهرانیها شده و به گفته یکی از اعضای شورای شهر دلایل مبهمی داشته ولی به نظر میرسد این ترافیک بهانهای است برای توسعه محدوده زوج و فردکارتون: ترافیک این روزهای تهران!
نازنین جمشیدی ـ شهروند ۰۵ دی ۱۳۹۵ - ۰۷ ۲۲ترافیک در تهران غیر عادی شده است
خبرگزاری میزان رئیس کمیته عمران شورای اسلامی شهر تهران گفت طی 3 هفته اخیر ترافیک در شهر تهران غیر عادی شده و از الگوی ترافیکی قبل پیروی نمی کند اقبال شاکری گفت اصلاحات هندسی معابر سبب روان سازی ترافیک شهر تهران خواهد شد و شهرداران مناطق باید این اصلاحات هندسی را در دستور کارعلت ترافیک سنگین امروز بزرگراه های شمال تهران چه بود!؟(فیلم)
علت ترافیک سنگین امروز بزرگراه های شمال تهران چه بود فیلم توضیحات رئیس پلیس راهور تهران در این مورد تاریخ انتشار ۲۰ ۴۱ - ۱۸ آذر ۱۳۹۵ - 08 December 2016بارش برف درجاده های ۵استان/ترافیک درباندجنوبی آزاد راه کرج -تهران
رییس مرکز اطلاعت و کنترل ترافیک پلیس راه خبر داد بارش برف درجاده های ۵استان ترافیک درباندجنوبی آزاد راه کرج -تهران شناسهٔ خبر 3852425 - شنبه ۲۷ آذر ۱۳۹۵ - ۱۷ ۰۰ جامعه > انتظامی و حوادث jwplayer display inline-block; رییس مرکز اطلاعت و کنترل ترافیک پلیس راه گفت در حال حجلسه مشترك معاون شهرداري و راهور تهران براي ترافيك زمستاني
جلسه مشترك معاون شهرداري و راهور تهران براي ترافيك زمستاني زدكتر مازيار حسيني معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران از برگزاري نشست مشترك ميان اين معاونت با پليس راهور تهران و معاونت خدمات شهري شهرداري خبر داد و گفت اين نشست به منظور هماهنگي جهت اقدامات مشترك و برنامه ريزتهران در تسخیر خودروها/ شرایط ترافیکی هر روز بدتر می شود
رئیس پلیس راهور تهران بزرگ تهران در تسخیر خودروها شرایط ترافیکی هر روز بدتر می شود تهران - ایرنا - رئیس پلیس راهور تهران بزرگ گفت پایتخت امروز در تسخیر خودروهاست و اگر ساماندهی مکانی و زمانی تردد دراین کلانشهر انجام نشود این شرایط روزبه روز بدتر خواهد شد به گزارش ایرنا سردار-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها