تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
دستگاه آب یونیزه قلیایی کره‌ای
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1870949951
چه عواملی حادثه هفتخوان را رقم زدند؟/قصور مدیریتی باز پنهان ماند
واضح آرشیو وب فارسی:مهر: گزارش مهر از دلایل بروز حادثه برخورد دو قطار؛
چه عواملی حادثه هفتخوان را رقم زدند؟/قصور مدیریتی باز پنهان ماند
شناسهٔ خبر: 3847430 - دوشنبه ۲۲ آذر ۱۳۹۵ - ۰۹:۳۲
اقتصاد > راه و مسکن
.jwplayer{ display: inline-block; } برخورد دو قطار در نزدیکی ایستگاه هفت خوان سمنان، عوامل متفاوتی داشت که ارائه گزارشی منصفانه درباره این حادثه، نیازمند بررسی سهم هر کدام از این عوامل در وقوع آن است. در صبح پنجمین روز آذرماه، قطار تبریز- مشهد بر اثر یخ زدگی و آزاد نشدن ترمز قطار در کیلومتر ۲۹۱ بلاک گرداب - هفتخوان متوقف شد، در همان زمان قطار مسافری سمنان-مشهد که به سمت ایستگاه هفت خوان در حرکت بود و در پشت این قطار قرارداشت با سیستم اتوماتیک «ای. تی. سی» متوقف شد اما مسئول کنترل ترافیک «سی. تی. سی» شاهرود مجوز حرکت قطار را صادر کرد و ۴ دقیقه پس از حرکت قطار سمنان-مشهد، حادثه رخ داد و دو قطار به یکدیگر برخورد کردند. پس از حادثه سه واگن انتهایی قطار تبریز -مشهد دچار حریق شد و حجم آتش سوزی هم گسترده بود درحالی که پیش از این و در حادثه های دیگر برخورد دو قطار از روبرو و یا خارج شدن قطار از ریل چنین حجمی از آتش سوزی رخ نداده بود که به نظر می رسد عدم رعایت نکات ایمنی در واگن ها ابعاد حادثه را افزایش داد، موضوعی که سعید قصابیان، کارشناس حوزه حمل و نقل ریلی هم در گفت و گو با مهر به آن اشاره کرده بود و استفاده از پارچه های ارزان قیمت به جای پارچه های نسوز یا دیر سوز در صندلی های قطار را عامل مهمی برای گسترده شدن حریق عنوان کرد. بی توجهی مسئولان دولتی به خطاهای «ای. تی. سی» به استناد گزارش کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی و اظهارات اغلب کارشناسان حوزه حمل و نقل ریلی، علاوه بر خطای انسانی و بی توجهی به بحث بازسازی واگن ها نباید از پیاده سازی ناقص سیستم "ای. تی. سی" در وقوع حادثه غافل ماند زیرا طی ۱۸ ماهه گذشته حدود ۲ هزار خطا در این سیستم مشاهده شده بود(ضمن اینکه دوره آزمایشی استفاده از سیستم سیگنالینگ هم سپری شده بود) اما با این حال و ضمن هشدار چندین باره ایستگاه «سی. تی. سی» شاهرود به مسئولان راه آهن درباره افزایش تعداد خطاهای سیستم، اقدام مثبتی دراین زمینه صورت نگرفت. در این میان و با وجود اینکه از همان روزهای نخست پس از حادثه، انگشت اتهام کارشناسان به سمت عملکرد سیستم «ای. تی. سی» خط تهران- مشهد بود اما شرکت ایرانی سازنده این تجهیزات آن را قبول ندارد براساس گزارش این شرکت، قطارهایی که اساسا فاقد «A.T.C» هستند و در مسیر تهران-مشهد تردد می کنند در «سی. تی. سی» به عنوان خرابی ثبت می شوند و برهمین اساس ۹۰ درصد از ۲۰۰۰ خطای سیستم مربوط به «قطارهای فاقد A.T.C» است و آمار واقعی خرابی‌ها حدود ۲۰۰ مورد است. در گزارشی که شرکت سازنده سیستم «ATC » منتشر کرده، بحث تخریب و دزدی قطعات و تجهیزات نصب شده این سیستم بر روی ریل هم به عنوان یکی از دلایل افزایش خطاهای سیستم مطرح شده زیرا با توجه به اینکه این سیستم شامل دو قسمت تجهیزات داخل لکوموتیو و تجهیزات زمین است که بر روی ریل نصب می شود، تخریب قطعات در داخل لکوموتیو و تخریب و سرقت تجهیزات زمینی موجب ایجاد خرابی سیستم و افزایش تعداد خطا می‌شود؛ اما با وجود استدلال های شرکت سازنده تجهیزات سیستم «ای. تی. سی» سوال این است که چرا علی رغم پرترافیک بودن مسیر ریلی تهران-مشهد و کاهش ضریب امنیت سفرهای ریلی در این مسیر باتوجه به خطاهای مکرر سیستم «ای. تی. سی» به هر دلیل، نه تنها سیستم اصلاح نشد بلکه نیروی انسانی هم برای همگام سازی با این سیستم توجیه نشد در حالی که انجام مانورهایی در این زمینه و آگاه سازی مسئولان و متصدیان ایستگاه ها و همچنین مرکز کنترل ترافیک درباره خطای سیستم می توانست از وقوع چنین حادثه ای جلوگیری کند. عدم یکپارچه سازی سیستم سیگنالینگ عدم یکپارچه سازی سیستم «ای. تی. سی» در مسیر ریلی تهران- مشهد هم یکی از عواملی است که پیشتر علیرضا خسروی، نماینده سابق مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار مهر به آن اشاره کرد، به گفته وی یکپارچه سازی سیستم های الکترونیکی بسیار مهم و حیاتی است اما بخش های مختلف سیستم «ای. تی. سی» توسط شرکت های متفاوت پیاده سازی شده است که این موضوع ریسک فعالیت این سیستم اتوماتیک را افزایش داده است. اظهارات کارشناسان نشان می دهد که بحث خطای انسانی هم در هنگام بروز حادثه(صدور مجوز حرکت به قطار سمنان-مشهد) و هم به صورت بی‌توجهی به هشدارهای ایستگاه سی. تی. سی به افزایش خطاها و هم در بازسازی نامناسب واگن های مسافری، به همراه ضعف مدیریتی در برگزاری مانورهای لازم و آشنایی لوکوموتیوران ها، پیاده سازی ناقص سیستم «ای. تی. سی» و عدم یکپارچه سازی سیستم سیگنالینگ در بروز حادثه موثر بوده اند و معطوف کردن نگاه افکار عمومی به قصور کارکنان راه آهن بعنوان تنها مقصران بروز سانحه، در حقیقت پنهان کردن ضعف های متعدد مدیریتی در سطوح میانی و ارشد حوزه حمل و نقل ریلی است و طبیعی است تا زمانی که این اندازه قصور و کوتاهی مدیریتی نادیده گرفته می‌شود، دیر یا زود شاهد تکرار این حوادث تلخ خواهیم بود.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مهر]
[مشاهده در: www.mehrnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها