تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1851063042
آیا ترافیک هوایی بر سیستم جوی همدان تأثیر دارد؟ - پایگاه خبری تحلیلی صبح رزن
واضح آرشیو وب فارسی:صبح رزن: همدان به کریدور هوایی بسیاری از مسیرهای پروازی تبدیل شده و این موضوع شایعاتی مبنی بر تأثیر حرکت هواپیماها بر سیستم های جوی و کاهش بارش های پاییزی را ایجاد کرده است.به گزارش صبح رزن،شنیده می شود سردی و خشکی هوای استان و کاهش بارش های فصلی به علت افزایش پروازهای عبوری از آسمان همدان به وجود آمده که مدیرکل هواشناسی استان در پیگیری های خبرنگار ایسنا، منطقه همدان این مسأله را رد کرد. سعید باقری بالاترین سطح ارتفاع ابرهای باران زا را 5 کیلومتر از سطح زمین دانست و اظهار کرد: هر ساله تغییرات و ناپایداری جوی مناطق علل متفاوتی دارد و متوسط بارش کشور در سال های اخیر به 250 میلیمتر رسیده و همین امر باعث شده ایران جزء مناطق نیمه بیابانی قرار گیرد. وی استان همدان را با متوسط بارش 300 میلیمتری جزء منطق سرد و نیمه خشک برشمرد و افزود: کاهش بارندگی های پاییزی در استان به علت کاهش چگالی ابرهای عبوری از این مناطق و نبود هسته های میعان است که مانع از تشکیل قطرات باران یا برف می شود. باقری با اشاره به اختلاف زیاد موجود بین ارتفاع حرکت سیستم های جوی و سطح ترافیک هوایی اعلام کرد: هیچ گونه ارتباطی بین تأثیر حرکت هواپیماها و حرکت سیستم های جوی وجود ندارد و عبور هواپیماها تأثیری بر ابرها و بارش ها نخواهد داشت. مدیر روابط عمومی فرودگاه همدان نیز با اشاره به تعدد پروازهای عبوری از فراز شهر همدان در ارتفاع 28 هزار پایی از سطح زمین به ایسنا گفت: فرودگاه همدان با چهار خط پروازی به مقصد مشهد و کیش فعالیت دارد و اغلب پروازهایی که برفراز استان صورت می گیرد، به صورت عبوری هستند و برج مراقبت همدان وظیفه ای در زمینه کنترل این گونه پروازها. افتخاری افزود: همگی پروازهای داخلی توسط مرکز مراقبت پروازی تهران ACC کنترل می شود با این وجود برخی خلبانان پروازهای عبوری با برج مراقبت همدان تماس می گیرند و اطلاعاتی از وضعیت جوی استان دریافت می کنند اما آمار دقیقی از تعداد این قبیل پروازها در اختیار برج مراقبت همدان نیست. وی اظهار کرد: حرارت موتور هواپیماهای در حال پرواز در فصول سرد متراکم شده و به صورت ابر سفیدی در امتداد مسیر حرکت آن دیده می شود اما درباره تأثیر حرکت هواپیماها بر جابجایی ابرها و تغییرات بارش آنها باید گفت وجود چنین پدیده ای غیرممکن است چرا که بر فرض اینکه هواپیماها در سطح بسیار پایین و هم سطح ابرها هم پرواز کنند که در واقع اینطور نیست، همانگونه که دویدن در مه نمی تواند تأثیری در آن ایجاد کند، حرکت هواپیماها از میان توده ابرها هم نمی تواند تأثیری بر آنها داشته باشد. وی در ادامه از خطرات و تأثیرات جوی موجود در ارتفاعات 10 کیلومتری از سطح زمین بر روی هواپیماها سخن گفت و تصریح کرد: بادهایی با سرعت 200 کیلومتربرساعت در ارتفاعات 28 هزار پا و همچنین ابرهای خاصی که در این ارتفاع وجود دارند، می تواند برای حرکت هواپیماها خطرناک باشد. افتخاری عنوان کرد: 27 نوع ابر در سه گروه بالا، میانی و پایین تعریف شده اند که مهمترین آنها از دید مراقبت پرواز CB و TCU هستند که ابر(Comulonim bus) کومولونیمبوس یا CB از نوع ابرهای جوششی بوده و شکلی شبیه به سندان دارد. وی ادامه داد: این ابر که رشد عمودی زیادی دارد تا ارتفاع 45 هزار پا در مرکز کنترل ثبت شده این در حالیست که در عرض های میان 25 درجه شمالی و جنوبی تا 50 هزار پا هم دیده شده که باران شدید(SHRA)، تگرگ، تغییرات باد، توربولانس، رعد و برق، Updraft،Downdraft، و تغییرات در فشار ایجاد می کند با این توضیح که تغییر در فشار ایجاد شده در اثر CB به این صورت است که وقتی این ابر بر روی ایستگاه قرار می گیرد فشار بالا می رود اما وقتی این ابر هنوز به ایستگاه نرسیده و در حال نزدیک شدن است، در ایستگاه فشار کم می شود و توربولانس ایجاد شده در اثر ابر CB نه تنها زیر ابر که بالا و اطراف آن را هم فرامی گیرد و هواپیما باید حداقل 7000 پا بالا و 30 مایل دورتر ازCB باشد تا تحت تأثیر توربولانس آن قرار نگیرد. وی اضافه کرد: هواپیماها با کمک رادار هواشناسی خود به وجود CB در اطراف شان پی می برند و از آن دوری می کنند و هواپیماهای دارای وزن 27 تن به بالا ملزم به داشتن این رادار هستند. افتخاری عنوان کرد: در شرایط استاندارد به ازای هر 1000 پا که بالا می رویم، 2 درجه سانتیگراد از حرارت هوا کاسته می شود که این مقدار ممکن است در شرایط غیراستاندارد عدد دیگری باشد اما بالاخره با بالارفتن، به درجه حرارت صفر می رسیم. وی خاطرنشان کرد: در ابر سندانی شکل CB با کشیدگی عمودی زیاد، سطحی که دما در آنجا صفر درجه سانتیگراد است؛ Freezing Level نام دارد و بالاتر از این سطح قاعدتا تنها ذرات یخ وجود دارد چرا که دما زیر صفر است حال آن که این طور نیست و قطرات آبی هم در کنار ذرات یخ وجود دارند که به آنها قطرات آب ابر سرد یا Super Cooled Water Droplets می گویند. وی یادآور شد: این قطرات بین سطحی در ابر که دمای صفر درجه دارند تا سطحی که دمای منفی 15 درجه سانتیگراد را دارد، بیشترین حضور را دارند و بین همین دو سطح است که بیشترین خطر Icing وجود دارد. افتخاری اظهار کرد: این قطرات آب با بالا و پایین رفتن در ابر و برخورد با ذرات و قطرات دیگر منجمد می شوند تا جایی که وزن آنها به حدی برسد که از ابر ریزش کنند بنابراین وجود سطح Freezing در این ابرتگرگ را باعث می شود. وی ادامه داد: ابرجوششی Towering Cumulus ابری است با خصوصیات CB اما با شدت کمتر، با این توضیح که به علت عدم وجود Freezing Level در این ابر، تگرگ را باید از خصوصیات آن حذف کرد در واقع ابر TCU در صورت کافی بودن رطوبت ممکن است به CB تبدیل شود. وی گفت: در پایان لازم به تأکید است ترافیک هوایی نمی تواند تأثیری بر ابرها داشته باشد و شایعاتی که در این زمینه منتشر می شود تنها می تواند دارای جنبه های تبلیغاتی برای اهداف، خواسته ها و نظرات گروهی خاص داشته باشد و هیچ گونه توضیح منطقی و علمی ندارد. گزارش
دوشنبه ، ۱۵آذر۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صبح رزن]
[مشاهده در: www.sobherazan.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 82]
-
گوناگون
پربازدیدترینها