محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829444481
تکرار «یخ زدگی تیغه سوزن ریل و ترمز قطار» تا شب قبل از حادثه هفت خوان - پایگاه تحلیلی خبری البرزبان
واضح آرشیو وب فارسی:البرزبان: موضوع یخ زدگی تیغه های برخی از سوزن ها و قطعات فنی واگن ها نظیر ترمز، تا شب قبل از وقوع حادثه هفت خوان در منطقه راه آهن شمال شرق، برای خط آهن و برخی قطار ها تکرار شده بود اما با وجود سابقه دار بودن این مشکل، متولیان هیچ برنامه فنی برای رفع آن پیاده نکردند تا به وقوع سانحه انجامید.به گزارش پایگاه تحلیلی خبری البرزبان ،ساعت ۰۷:۴۵ روز جمعه پنجم آذرماه بود که یک رام قطار مسافری مسیر سمنان-مشهد پس از عبور از ایستگاه هفت خوان، در کیلومتر ۲۱ پلاک گرداب – هفت خوان به واگن انتهایی قطار مسافری تبریز-مشهد که به علت یخ زدگی ترمز متوقف بوده است، برخورد کرد. در این حادثه که منجر به مشتعل شدن واگن ها و انحراف لکوموتیو قطار سمنان-مشهد شد، ۴۸ تن جان باختند. جزئیات اولیه وقوع این سانحه بدین ترتیب است لکوموتیوران قطار تبریز-مشهد پس از ایستگاه هفت خوان بین سمنان و دامغان در منطقه راه آهن شمال شرق، به دلیل سرمای هوا و یخ زدگی در سیستم ترمز به CTC سمنان اعلام توقف می کند. بلافاصله پس از توقف قطار تبریز-مشهد در سیستم ATC چراغ قرمز اخطار برای قطار بعدی که همان سمنان-مشهد است، روشن می شود و بدین ترتیب لکوموتیوران اجازه ورود به ایستگاه هفت خوان را نداشته است، اما ظاهرا طی مکالماتی با مسئول CTC ایستگاه سمنان، به لکوموتیوران اعلام می شود که مسیر مقابل وی باز است و حرکت کند که پس از امتناع لکوموتیوران از حرکت (به علت روشن بودن چراغ قرمز) به وی از طریق تلفن گرام دستور کتبی داده می شود که ATC خود را خاموش کرده و حرکت کند. در این سانحه احتمالاً خطای دوم را لکوموتیوران انجام می دهد که طبق قانون باید برای خاموش کردن ATC لکوموتیو خود، از سیستم کنترل اتوماتیک قطار ATC تهران مجوز می گرفت . به هر حال قطار سمنان-مشهد حرکت می کند و با سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت پیش می رود -حداکثر سرعت مجاز در سیستم ATC این خط آهن حدود ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت است- اما چون قطار تبریز-مشهد در پشت تپه ای روی ریل متوقف بوده است، لکوموتیوران قطار سمنان متوجه نمی شود و به محض دیدن قطار ترمز می گیرد، سرعت قطار سمنان-مشهد به ۱۱۷ کیلومتر بر ساعت کاهش می یابد و با همان سرعت به واگن انتهایی قطار تبریز-مشهد برخورد می کند. در این حادثه لکوموتیو قطار سمنان-مشهد از ریل منحرف می شود و در ادامه واگن های این قطار به واگن انتهایی قطار تبریز-مشهد برخورد می کند. نکته مهم اینجاست که اولین واگن قطار سمنان-مشهد ظاهراً خالی بوده و قرار بود مسافران خود را در دامغان سوار کند، بنابراین خالی بودن این واگن، خود مانعی برای افزایش تعداد جان باختگان این سانحه شده است. بنابراین گزارش یخ زدگی سیستم ترمز قطار تبریز-مشهد رجاء در حالی روز وقوع سانحه رخ داد که دقیقاً یک روز قبل از وقوع این حادثه (چهارم آذرماه ۹۵) نیز طبق اعلام مدیرکل راه اهن شمال شرق۱، این مشکل به دلیل سردی هوا در برخی قطارها رخ داده است که باید نسبت به رفع آن اقدام شود؛ چون روز پنجشنبه چهارم آذرماه امسال سیر تعدادی از قطارها از مسیر تهران – مشهد و برعکس با تأخیر انجام شده بود. حمید درباغ عنبران یک روز قبل از وقوع سانحه هفت خوان گفته بود که «برای افزایش ایمنی سیر قطارها باید برنامه های فنی نیز اجرا شود تا مشکلی برای مسافران به وجود نیاید». در باغ عنبران مدیر کل راه آهن شمالشرق (۱) روز پنج شنبه چهارم آذرماه امسال، (روز قبل از سانحه هفت خوان) در گفت وگو با خبرنگار خبرگزاری جمهوری اسلامی ایران (ایرنا) گفته بود که «تأخیری که امروز (روز چهارم آذرماه ۹۵) در ساعت حرکت برخی از قطارهای مسیر تهران – مشهد به وجود آمد به دلیل سرمای بسیار زیاد هوا و یخ زدگی تیغه های بعضی از سوزن ها و قطعات فنی واگن ها بوده است ». بنا به گفته درباغ عنبران در آن مصاحبه، « فقط حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد از قطارها دچار چنین مشکلی شده اند، برای افزایش ایمنی سیر قطارها باید برنامه های فنی نیز اجرا شود تا مشکلی برای مسافران به وجود نیاید ». مدیرکل راه آهن شمالشرق(۱) بر تلاش ماموران این اداره کل برای خدمت رسانی سریع تر به مسافران تأکید کرده و گفته بود: «در شرایطی که به دلیل سرمای هوا خودروها توانایی طی مسیر را نداشته و پروازهای فرودگاه ها نیز لغو می شوند، راه آهن جمهوری اسلامی ایران همه توان خود را به کار می گیرد تا سیر قطارها روال طبیعی خود را طی کند». بنا به گفته درباغ عنبران « بی شک تردد قطارها لغو نخواهد شد تا از ایجاد مشکلات بسیاری که گریبان این حجم زیاد مسافران را می گیرد جلوگیری شود ». کاربران می توانند مشروح مصاحبه مدیرکل راه آهن شمال شرق (۱) را درباره «یخ زدگی تیغه های بعضی از سوزن ها و قطعات فنی واگن ها» از اینجا مشاهده کنند. این شواهد حاکی از آن است که موضوع یخ زدگی تیغه های برخی از سوزن ها در مسیر راه آهن شمال شرق (۱) و همچنین قطعات فنی واگن ها، از قبل مسبوق به سابقه بوده است، حتی شب قبل از وقوع حادثه نیز این اتفاق برای برخی از قطار ها رخ داده است اما ظاهراً کسی به این موضوع توجه نکرده است و به دلیل رعایت نکردن مسائل فنی، شاهد یخ زدگی تیغه های بعضی از سوزن ها و قطعات فنی واگن ها بودیم که در روز بعد منجر به بروز سانحه قطار های هفت خوان شد. در آن حادثه در کنار یخ زدگی سیستم ترمز قطار تبریز-مشهد و توقف این قطار، خروج از ریل لکوموتیو قطار سمنان-مشهد نیز ظاهراً به دلیل یخ زدگی ریل ها رخ داده است. البته طبق گفته کارشناسان ریلی در لکوموتیوهای آمریکایی سیستم ضد یخ زدن ترمزها فعال است که بعد از انقلاب اسلامی به علت تحریم و عدم توانایی در تعمیر آنها، این سیستم از روی قطارها حذف شده اند! به هر حال یکی از عوامل وقوع این سانحه در کنار خطاهای قبلی سیستم کنترل اتوماتیک قطار ATC و عامل انسانی، بی توجهی به سرمای هوا و یخ زدگی قطعات فنی واگن ها و تیغه های برخی از سوزن ها با وجود سابقه قبلی بوده است، امری که قطعاً در سیستم کنترل اتوماتیک قطار هم باید به آن توجه می شد. منبع:فارس
شنبه ، ۱۳آذر۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: البرزبان]
[مشاهده در: www.alborzban.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 50]
-
گوناگون
پربازدیدترینها