محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان میشوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستورانها و کافهها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیههای کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1827387955
دلایل فنی فاجعه ریلی سمنان
واضح آرشیو وب فارسی:برترین ها: روزنامه دنیای خودرو: ساعت 7:45 روز جمعه دو قطار مسافری سمنان - مشهد متعلق به شرکت ریل ترابر سبا و تبریز - مشهد متعلق به شرکت حملونقل ریلی رجا در ایستگاه هفتخوان در ناحیه راهآهن شمال شرق کشور بین دامغان و سمنان با یکدیگر برخورد میکنند و متاسفانه این حادثه منجر به کشته و زخمی شدن تعداد زیادی از مسافران میشود.
این سانحه نهتنها در رسانههای داخلی، بلکه در رسانههای خارجی نیز بازتابهایی داشته است، تا جایی که شبکه الجزیره با تیتر «مشکلات حوزه جادهای و ریلی ایران بسیار زیاد است» و همچنین خبرگزاری رویترز با سرتیتر «فرسودگی ناوگان ریلی عامل بروز تصادفات قطار» به این موضوع میپردازد که یکی از مشکلات اساسی شبکه ریلی ایران، قدیمی بودن آن و فرسودگی خطوط و تکنولوژی ریلی این کشور است.
زمانی که از ضرورت وجود یک سیستم ایمنی جامع، فعال، مانع، بهروز، با استانداردهای معتبر جهانی ایمنی و در حدواندازه استانداردهای جهانی سیستمهای سیگنالینگ سخن بهمیان میآید، شاید اولین و ابتداییترین پرسشی که به ذهن میرسد، این باشد که پس زیرمجموعه خط و ابنیه چه؟ پس جریه راهآهن چه؟ پس سیستم گسترده بهرهبرداری ریلی چه؟ البته اصلا چنین سوالی غلط است، زیرا تاکید بر زیرساخت ایمنی مجهز به تکنولوژیهای امن سیگنالینگ نه تنها منافاتی با توجه به سایر زیربخشهای سیستم ریلی ندارد بلکه بهنحوی لازم و ملزوم یکدیگر هستند، کما اینکه تا خطی در بین نباشد، تا دیزلی روی آن خط نباشد و تا واگنهایی در حرکت بر آن خط نباشند، مساله ایمنی علائمی مطرح نخواهد شد. در این زمینه با احمد خشنودی، کارشناس ارتباطات و سیگنالینگ راهآهن به گفتوگو نشستهایم.
باز هم تغییر شیفت و باز هم عامل انسانی؛ این ماجرا تا چه زمانی ادامه خواهد داشت؟
این نکتهای است که همواره بر آن تاکید داریم. یک سیستم امن اگر بخواهد واقعا امن باشد باید این موضوع را در نظر داشت که ممکن است عامل انسانی در یک آن و در یک لحظه، مدهوش شود و توان تصمیم گیری منطقی بر اساس قوانین موضوعه و اصلی سیر و حرکت را نداشته باشد. بههر علت و بههر دلیلی، اصلا مهم نیست عامل انسانی در آن لحظه خاص و حساس که تصمیم منجر به سانحه یا ایجاد حادثه را میگیرد و آن را عملی میکند، در چه اوضاع روحی، جسمی و روانی قرار دارد. در بحث ایمنی با نتیجه این حالات روحی، روانی یا جسمی کار داریم، موظفیم و مسئولیت مستقیم داریم تا جلوی آن را به هرقیمت و به هر بهایی بگیریم.
در جزوات و دستورالعملهای ابزارهای دقیقی که در سیستمهای ایمنی اتوماتیک به کار میروند، فرض میشود عامل انسانی (اپراتور) ممکن است حتی برای چند لحظه تمام مشاعر خود را از دست بدهد! در این صورت تکلیف چیست؟
آیا سیستم ایمنی که جان و مال مسافران، سرمایهگذاران و ذینفعان به درست عمل کردن آن وابسته است، باید بنشیند و نگاه کند مثلا یک عامل انسانی رنگ سیگنال محرز خطر (رنگ قرمز) را به نزدیکترین، بدیهیترین و عقلانیترین نوع آن تعبیر نکند، یعنی آن را به معنای اشغال بودن بلاک و عدم اجازه خروج یا ورود در نظر نگیرد و هشدار علنی سیستم ایمنی را که حاصل تلاش و اجماع تمام مدارهای اینترلاکینگ، ایتیسی، سیگنالها، سوزنها، قفلهای داخلی، رلهها، تراکها و... است، نادیده بگیرد.
سپس با یک تماس بیسیم به قطاری که بلاک روبهرویش اشغال است یا بههر علتی اجازه حرکت ندارد و چراغ قرمز روبهروی آن نیز این عدم مجوز را صریحا نمایش میدهد، دستور بدهد مثلا «بیا! قرمز بودن چراغ مهم نیست» و تمام زیرساختهای ایمنی موجود را حتی تا همین اندازه موجودی که در دسترس داریم، نادیده بگیرد و نظر خود را بر اجماع و هماهنگی تمام سیستمهای منطقی ایمنی موجود در یک ایستگاه که همگی با هم و بر اساس یک منطق مستدلمداری، چراغ را قرمز و ورود را ممنوع کردهاند، ارجح بداند و اتفاق برخورد تاسفبار قطارهای مسافری سمنان رخ دهد.
آیا سیستم سیگنالینگ از چنین سوانحی جلوگیری میکند؟
اصول ایمنی علائم الکتریکی در تمام سیستمهای سیگنالینگ دنیا بر اساس یک اصل واحد استوار است و آن اصل عبارت است از این که «قطارها شاخ به شاخ نخواهند شد، مگر اینکه به آن ها اجازه داده شود بهطور همزمان روی یک ریل حرکت کنند»! آیا سادهتر، روانتر و خلاصهتر از این جمله برای رعایت ایمنی، برای فرار از برخورد، شاخبهشاخ شدن یا مانند مورد اخیر سمنان بین دو وسیلهنقلیه ریلی در جهان جملهای وجود دارد؟ اصلا بهخاطر همین یک جمله است که تمام خطوط راهآهن به تکههایی مجزا به نام «بلاک» تقسیم شدهاند.
همان بخشهای مجزایی که در حالت عادی روی هر کدام از آنها در یک زمان خاص، فقط یک قطار اجازه حضور و وجود دارد. بهطور قطع میتوان گفت تمام سیستمهای علائمی و سیگنالینگ دنیا با همین یک جمله متولد شده اند. همین جمله کوتاه، دلیل ساخت چیزهایی است که اکنون بهعنوان مدارهای پیچیده میکروالکترونیک و اتاقهای کنترل پیشرفته و انواع سیستمهای اروپایی ایمنی و سرعتهای سیر فوقالعاده سریع در دنیا شناخته میشوند. آن چه در سمنان رخ داد دقیقا نقض همین جمله بود.
پس به همین دلیل کارشناسان ریلی تا این اندازه بر ضرورت بهره گیری از سیستم «CBTC» تاکید دارند؟
دقیقا. نصب و راهاندازی سیستمهای کنترل اتوماتیک قطارها (از نوع گسسته) یا «ETC»، عامل ارتقای امنیت، سرعت و ظرفیت سیر است. این سیستم میتواند نقش عامل انسانی در وقوع حوادث، سوانح و خطاهای پیشبینینشده را به شدت کاهش دهد. بدین معنا که نصب «ETC» در یک محور، علاوهبر کاهش تاخیرات قطارها، از یک سو باید بتواند ظرفیت پذیرش خطوط را نیز بالا ببرد.
سیستمهایی مثل بلاک میانی و ... باید این تردد را روانتر و ایمنتر کنند. از آن جا که «CBTC» کنترل جامع، فراگیر و پیوسته را بر سیر و حرکت ریلی و قطارهای ترددکننده در طول مسیر حرکت اعمال میکند، عملا نقش خطای عامل انسانی را در بسیاری از موارد به نزدیک صفر تقلیل میدهد.
با داشتن سیستم سیگنالینگ «CBTC» ایمنی سیر و حرکت تا آن اندازه خواهد بود که می توان قطار را بدون لوکوموتیوران از ایستگاه مبدا روانه و صحیح و سالم در ایستگاه مقصد تحویل گرفت. میپرسید چگونه یک سیستم هوشمند تمام اتوماتیک و بهروز از سیگنالینگ میتواند نیاز سیستم ریلی را حتی به یک راهبر انسانی وسیله نقلیه ریلی، یعنی لوکوموتیوران برطرف کند؟
از زمانی که گوگل خودروی بدون رانندهاش را تست کرد، مدت زیادی نگذشته است. شاید در همین فاصله زمانی بود که متخصصین ایمنی در حملونقل ریلی جهان با طرح پرسشی مهم به فکر تکرار تجربه گوگل، این بار در قطارها و روی ریلهای آهنی افتادند.
سوال این بود آیا مسیر جادهها و خیابانها با تمام عدم قطعیت، تغییر شیب و تغییر جهتهای مداوم و ناگهانی مسیر غیرقابل پیشبینیتری است یا مسیری که یک دیزل روی خطآهن میپیماید؟ مسیر خطآهن یا مسیر جادهها و خیابان ها؟
مثلا در مسیر خطآهن بیشتر امکان ورود عابر پیاده بهطور ناگهانی به وسط مسیر است یا یک خیابان؟ امکان تلاقی بر سر چهارراهها، دوربرگردانها، میدانها و سایر سازههای جادهای و خیابانی بیشتر است یا روی ریل قطار؟ تمام دادهها در این جا، مسیر ریلی را امنتر، خلوتتر، قابلپیشبینیتر و مناسبتر برای حرکت بدون راننده معرفی میکردند.
پس میتوان این طور برداشت کرد سیستم سیگنالینگ «CBTC» اعتمادی به انسانها ندارد! صحیح است؟
دقیقا! سیستم «CBTC» به عامل انسانی اعتماد نمیکند. در سانحه دلخراش قطارمسافری در ایستگاه هفتخوان سمنان، عامل انسانی به اشتباه و بدون توجه به علائم مشهود الکتریکی و قرمز بودن چراغ، رنگ قرمز چراغ را - به نظر من- بهعلت سرما دانسته اصطلاحا فکر میکند چراغ قرمز مانده است، حتی پس از پاک شدن بلاک و آزاد شدن آن.
به همین علت، با تکیه بر این فرض که سیستم به علت سرما دچار خطا شده است و چراغی را که باید سبز میکرده، قرمز نگاه داشته است، از قطار دوم میخواهد وارد خطی شود که تمام شواهد عینی و منطقی میگویند هنوز اشغال است.
اگر سیستم علائمی ما، به سیستم «CBTC» مجهز بود، اولا حتی اگر این مامور پانل کنترل اشتباه میکرد و عملا و صریحا برخلاف قوانین سیر و حرکت، قطار دومی را به خط اشغالی فرا میخواند، سیستم بلاکینگ متحرک موجود در سیستم «CBTC» با حفظ حداقل فاصله ایمنی در تمام حالتهای ممکن بین دو و حتی چند قطار در یک بلاک فیزیکی، احتمال برخورد را صفر میکرد.
آینده ایمنی ریل چطور رقم خواهد خورد؟
سرانجام روزی باید تخصص و تصمیمگیری براساس دانش، فن و تکنولوژی و آگاهی بدون هیچگونه حدس و گمان یا تعبیر شخصی، جای خطای حسی بشری را خواهد گرفت. با سیستمهای دانشبنیان، سیستمهای صنعتی و تکنولوژیک، باید بهطور علمی برخورد و از تعبیر آنها به هر علتی، شدیدا پرهیز کرد.
کار در محیط صنعت حملونقل مسافری از آن جا که مستقیما و بدون واسطه به جان و سلامت جانی انسانها ربط دارد، خطا را بهسادگی و بدون هزینه رها نمیکند. نیروی انسانی به همان اندازه که میتواند در ارتقا و بهبود فنآوری، تکنولوژیها و بهبود روشها موثر باشد، به همان اندازه که میتواند با ایدههای دانشبنیان خود جهان را به جایی دلنشینتر و آسودهتر برای ادامه زندگی بشری تبدیل کند، اگر حرفهای و براساس قوانین و اصول موضوعه و پذیرفتهشده در محیطهای صنعتی عمل نکند، خطرناکترین عامل تاثیرگذار بر جان و سلامت بشر تلقی میشود؛ آنچنان که سیستمهای ایمنی ساخته دست خودِ بشر تمام سعیشان را به کار میگیرند تا این نقش مخرب و خطرناک را هر چه کمرنگتر و بیاثرتر کنند.
۰۷ آذر ۱۳۹۵ - ۱۰:۴۰
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: برترین ها]
[مشاهده در: www.bartarinha.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 40]
صفحات پیشنهادی
افزایش آمار کشتههای حادثه ریلی سمنان
مشاور وزیر بهداشت با بیان اینکه آمار کشتههای حادثه ریلی سمنان به ۴۴ نفر رسید گفت ۱۷ مصدوم در مراکز درمانی بستری هستند به گزارش نسیم پیرحسین کولیوند در محل حادثه ریلی سمنان اظهار داشت دقایقی پیش عملیات امدادی و اورژانسی در محل حادثه ریلی در ایستگاه هفت خوان سمنان پایان یافتاز فاجعه تروریستی حله تا 44 کشته در حادثه ریلی سمنان
از فاجعه تروریستی حله تا 44 کشته در حادثه ریلی سمنان تصاویر صفحه نخست روزنامه استان ها شنبه ششم آذر ماه را در گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان مشاهده کنید به گزارش خبرنگار گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان تصاویر نخست روزنامه های امروز استان ها را با عناوین و تیترهای مخ5 مأمور فنی قطار در سانحه ریلی امروز جان باختند
5 مأمور فنی قطار در سانحه ریلی امروز جان باختندتاریخ انتشار جمعه ۵ آذر ۱۳۹۵ ساعت ۱۶ ۵۵ به گزارش روابط عمومی راهآهن شمالشرق 1 پنج تن از ماموران فنی راهآهن در برخورد دو قطار در استان سمنان کشته شدند در پی برخورد شدید قطار مسافربری در ایستگاه هفتخوان سمنان پ2 خطای بزرگ دلیل سانحه ریلی سمنان
خبرگزاری فارس محسن پورسید آقایی در اخبار سراسری شبکه یک صداوسیما ضمن تسلیت به مردم تبریز به خاطر وقوع حادثه برخورد دو قطار مسافری در ایستگاه هفتخوان در محل راهآهن شمال شرق کشور اظهار داشت سیستم ATC به عنوان سیستم کنترل اتوماتیک قطار بسیار پیشرفته است و همین سیستم روز وقوع حاپشت پرده حوادث خونین سریالی ریلی سمنان + فیلم
با توجه به این که حادثۀ سال 93 ایستگاه امروان دامغان در حوزه ریلی شمال شرق کشور قرار داشت و حادثه امروز نیز در همین محدوده و شبیه به همان حادثه است این پرسش ایجاد می شود که درصورت انجام شدن اقدامات لازم چرا ما باید باز شاهد از دست دادن جان هموطنان مان به خصوص در این مسیر باشیدستور روحانی: دلایل وقوع حادثه بررسی و مقصرین احتمالی معرفی شوند/ تسلیت به خانوادههای داغدیده/ حضور وزیر راه
دستور روحانی دلایل وقوع حادثه بررسی و مقصرین احتمالی معرفی شوند تسلیت به خانوادههای داغدیده حضور وزیر راه در سمنان ورود دادستانبخش خبری الف 5 آذر 95وزیر راه در سمنان دلایل وقوع سانحه با دقت بررسی میشودتاریخ انتشار جمعه ۵ آذر ۱۳۹۵ ساعت ۱۷ ۱۱ رئیسجمهور به دنبال سانح۵ مأمور فنی قطار در سانحه ریلی امروز جان باختند
۵ مأمور فنی قطار در سانحه ریلی امروز جان باختند به گزارش روابط عمومی راهآهن شمالشرق ۱ پنج تن از ماموران فنی راهآهن در برخورد دو قطار در استان سمنان کشته شدند آفتابنیوز در پی برخورد شدید قطار مسافربری در ایستگاه هفتخوان سمنان پنج مأمور قطارهای مسافربری جان باختند ۰۵ آپرداخت مستمری فوتشدگان حادثه ریلی سمنان
مدیرعامل سازمان تأمین اجتماعی خبر داد پرداخت مستمری فوتشدگان حادثه ریلی سمنان شناسهٔ خبر 3834693 - شنبه ۶ آذر ۱۳۹۵ - ۱۶ ۵۷ جامعه > رفاه و آسیب های اجتماعی jwplayer display inline-block; مدیرعامل سازمان تأمین اجتماعی دستاورد سفر به پاناما نحوه پرداخت مستمری فوتشدگانپوشش بیمهای مصدومان و کشتهشدگان حادثه ریلی سمنان چقدر است؟
پوشش بیمهای مصدومان و کشتهشدگان حادثه ریلی سمنان چقدر است تاریخ انتشار شنبه ۶ آذر ۱۳۹۵ ساعت ۱۶ ۴۲ روز گذشته دو قطار در محور سمنان با یکدیگر برخورد کردند که به کشته و مجروح شدن تعدادی از هموطنان منجر شد بیمه پارسیان که مسئولیت حوادث ریلی و غیرریلی راه آهن جمهوری اسلامی ایرانبرخورد قانونی با مقصران حادثه ریلی سمنان
دادستان کل کشور خواستار شد برخورد قانونی با مقصران حادثه ریلی سمنان شناسهٔ خبر 3833858 - جمعه ۵ آذر ۱۳۹۵ - ۲۱ ۴۸ جامعه > قضایی jwplayer display inline-block; دادستان کل کشور در پیامی خواستار برخورد قانونی با مقصران حادثه ریلی در سمنان شد به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها