محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1844352106
زمان سفر ریلی به مشهد کاهش یافت - خبرنامه دانشجویان ایران
واضح آرشیو وب فارسی:خبرنامه دانشجویان ایران: خبرنامه دانشجویان ایران: مدیر عامل شرکت راه آهن اعلام کرد: با فراهم شدن مقدمات لازم در خط تهران – مشهد زمان سیر تمام قطارها به زیر ۱۰ ساعت رسید. به گزارش «خبرنامه دانشجویان ایران» به نقل از ایسنا، محسن پورسیداقایی در نشست خبری اظهار کرد با پیگیری های صورت گرفته تمام قطارهایی که در مسیر تهران مشهد با سرعت کمتر از ۱۲۰ کیلومتر حرکت می کردند از خط خارج شدند و به این ترتیب زمان سیر در این خط به کمتر از ده ساعت رسید. وی با بیان این که با وارد کردن سیستم کنترل اتوماتیک قطار بسیاری از مشکلات مربوط به خطای انسانی در ریل های ایران کاهش یافته است، ادامه داد: با توجه به این فناوری هر قطاری که از سرعت تعیین شده خود تجاوز کند به وسیله سیستم کنترل مدیریت شده و به این ترتیب امکان حرکت غیرایمن را نخواهد داشت. خوشبختانه این سیستم در بسیاری از ایستگاه های تهران نصب شده و انتظار داریم در سال جاری ۱۰۲ ایستگاه دیگر از این فناوری استفاده کند. مدیر عامل شرکت راه آهن به طراحی ایستگاه های مجازی در بین ایستگاه های اصلی راه آهن اشاره کرد و گفت: با توجه به این دو فناوری می توان گفت ظرفیت قطارها در خطوط ریلی به شکل قابل توجهی افزایش یافته است. به طور مثال در مسیر تهران – مشهد ظرفیت حرکت روزانه قطارها از ۵۰ به ۲۰۰ قطار رسیده و به این ترتیب در هر هفت دقیقه یک قطار امکان حرکت در این محور را خواهد داشت. تنها هشت کشور دنیا این فناوری را بومی کردند که ایران یکی از این کشورهاست. پورسید آقایی ادامه داد: این فناوری در حال حاضر در محور بافق به بندرعباس در حال اجراست و انتظار داریم در جریان چهار خطه سازی تهران – کرج نیز استفاده شود. در دو محور تهران به قم و تهران به پرند نیز استفاده از این فناوری در سال جاری کلید خواهد خورد. رشد سهم راه آهن در بار پس از ۲۰ سال وی با بیان این که راه آهن توانسته در سال های گذشته سهم خود را از جابه جایی بار به شکل قابل توجهی افزایش دهد، توضیح داد: در دو سال گذشته برای اولین بار در طول ۲۰ سال اخیر بود که سهم ریل در جابه جایی بار افزایش یافت، زیرا در ۲۰ سال قبل این سهم حدود ۱۹ درصد بود که با کاهش سال به سال به حدود ۱۰ درصد رسید. مدیر عامل شرکت راه آهن افزود: با توجه به برنامه ریزی های صورت گرفته در راه آهن در سال ۱۳۹۳ سهم ریل ۹.۲ درصد رشد کرد، در سال ۱۳۹۴ ما در شرایطی رشد ۲.۲ درصدی را ثبت کردیم که جاده در همان سال در جابه جایی بار عملکرد منفی هفت درصد را به ثبت رساند. امسال تاکنون رشدی هشت درصدی در عرصه ریلی داشته ایم که این رقم دو برابر رشد بار در جاده است. پورسید آقایی با بیان این که ترانزیت ریلی در دو سال گذشته سه برابر شده است، عنوان کرد: در شرایطی که در سال ۱۳۹۲ ترانزیت ریلی حدود ۵۰۰ هزار تن بود، در سال ۱۳۹۴ به یک میلیون و ۵۰۰ هزار تن رسید و این به معنای آن است که راه آهن توانسته از ظرفیت موجود کشور حداکثر استفاده را ببرد. آخرین وضعیت تاسیس شرکت قطارهای حومه ای وی در پاسخ به این سوال که آخرین وضعیت تاسیس شرکت قطارهای حومه ای چیست نیز گفت: خوشبختانه دولت محترم در لایحه برنامه ششم توسعه طرح تاسیس این شرکت را به مجلس ارائه کرد و با توجه به این که مجلس هنوز بررسی برنامه را به اتمام نرسانده ما انتظار داریم تا حدود یک ماه آینده بحث تاسیس این شرکت نهایی شود. ورود ۲۳۵ واگن جدید به ناوگان مدیر عامل شرکت راه آهن با اشاره به جدیت این شرکت در نوسازی ناوگان، تاکید کرد: با دستورالعملی که به تمام شرکت های ریلی ارائه شد از سال گذشته اعلام شد هیچ یک از واگن های با عمر ۵۵ سال اجازه سیر نخواهند داشت و از این رو ۱۵۰ واگن از ناوگان خارج شدند. تا زمستان امسال نیز به شرکت ها اعلام شده تمام واگن های بالای ۴۵ سال خود را باید از خط خارج کنند و این به معنی خارج شدن ۳۵۰ واگن از ناوگان خواهد بود. پورسید آقایی با بیان این که تلاش شده با وارد کردن واگن های جدید به ناوگان جای خالی واگن های قدیمی پر شود، اظهار کرد: امسال شرکت های ریلی ۲۳۵ واگن جدید به ناوگان اضافه خواهند کرد که برخی از آنها نو هستند و برخی از آنها که در دولت قبل مجوز گرفته بودند، دست دوم خواهند بود که البته با نوسازی کامل به ناوگان ایران اضافه می شوند. هدف ما این است که میانگین عمر قطارهای ایرانی به ۱۵ سال برسد و از این رو اگر بناست واگنی با عمر ۳۰ سال در کشور فعالیت کند باید یک قطار نو نیز در کنار آن فعال شود. ریل کافی نداریم وی درباره ی آخرین وضعیت خط ریل جدید برای طرح های عمرانی، تصریح کرد: از سال ۱۳۸۶ که شورای اقتصاد به راه آهن مجوز واردات ریل را نداد، زیرا صحبت از واردات ساخت ریل ملی وجود داشت تا امروز هیچ تولید داخلی در این عرصه صورت نگرفته و با توجه به محدودیت هایی که برای واردات ریل وجود داشته می توان گفت ما برای برخی از پروژه های نیمه تمام خود ریل کافی نداریم. مدیر عامل شرکت راه آهن با اشاره به قرارداد خرید ۱۵۰ هزار تن ریل از هند، عنوان کرد: این قرارداد با یک وام ۱۲ ساله بسته شده و از این رو ما در زمان پیش خرید تنها پنج درصد از مجموع قرارداد را پرداخت کردیم که این رقم حدود ۲۰ میلیارد تومان بود. این در شرایطی است که برای خرید همین ریل از داخل باید بیش از ۴۰۰ میلیارد تومان هزینه می شد. پورسید آقایی اضافه کرد: با این وجود راه آهن در تمام سال های گذشته حمایت خود از ذوب آهن را ادامه داده و ما حتی ۲۰ میلیارد تومان بدهی خود از این شرکت را تسویه نکردیم تا دست آنهابرای تولید ریل ملی باز باشد. در کنار آن قرارداد خرید ۴۰ هزار تن ریل از ذوب آهن نیز در شرایطی مجوز خود را دریافت کرده قیمت پیشنهادی ما ۳۰ درصد بالاتر از نرخ ریل در چین است و این به معنی حمایت ما از تولید ریل داخلی است. ایستگاه یا درون شهر باشد یا ساخته نشود وی درباره ی آخرین وضعیت جابه جایی ایستگاه های راه آهن در شهرهای مختلف کشور و آوردن آنها به داخل بافت شهری نیز تصریح کرد: یکی از اصلی ترین مزیت های ادغام وزارت راه و ترابری و مسکن و شهرسازی امکان برنامه ریزی برای راه آهن در یک چارچوب واحد بود. براساس نظر وزارت راه و شهرسازی تمام ایستگاه ها باید در داخل شهر قرار بگیرند و ایستگاه های جدید نیز اگر بناست بیرون شهر باشند ساخته نشوند بهتر است. مدیر عامل شرکت راه آهن ادامه داد: در این راستا در وزارت راه و شهرسازی کمیته ای مرکب از مسوولان راه آهن، شرکت ساخت و معاونت شهرسازی فعال شده که هدف آن مدیریت همین فرآیند است. در طول سال های گذشته راه آهن شهرهایی مانند همدان و رشت با تغییر در ساختار ایستگاه به داخل شهر برده شدند و ما برنامه داریم برای شهرهایی مانند شیراز نیز همین تغییرات را اجرایی کنیم. خط ایستگاه آزادی زیرزمینی خواهد بود پورسید آقایی با بیان این که نه تنها انتقال ایستگاه راه آهن از تهران به خارج از شهر مطرح نبوده که حتی برنامه ریزی برای ساخت ایستگاه های جدید نیز جدی است، اعلام کرد: در حال حاضر شرکتی که با راه آهن به عنوان مشاور همکاری می کند چند منطقه را در تهران برای ساخت ایستگاه های جدید لکه گذاری کرده اند که یکی از آنها میدان آزادی است. وی ادامه داد: هرچند کار طراحی و مطالعه بر روی این ایستگاه هنوز به پایان نرسیده، اما برنامه ما این است که از طریق خطی که از کرج به سمت تهران می آید مسیری را از زیر فرودگاه منحرف کرده و به میدان آزادی برسانیم. از این رو می توان پیش بینی کرد که خط ایستگاه احتمالی در غرب تهران زیرزمینی خواهد بود. مدیر عامل شرکت راه آهن خاطر نشان کرد: در حال حاضر تمام شهرهای بزرگ و توسعه یافته دنیا بین چهار تا هفت ایستگاه راه آهن فعال دارند و ما امیدواریم روزی برسد که شهرهای بزرگ ایران نیز در نقاط مختلف خود ایستگاه های راه آهن فعال داشته باشند.
یکشنبه ، ۷شهریور۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبرنامه دانشجویان ایران]
[مشاهده در: www.tnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 68]
-
گوناگون
پربازدیدترینها