تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1833166167
جاده مرگ و کارنامه سیاه دولت ها
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: جاده مرگ و کارنامه سیاه دولت ها روزنامه امروز خراسان جنوبی چاپ بیرجند روز چهارشنبه 6 مرداد ماه 95 مطلبی با عنوان « جاده مرگ و کارنامه سیاه دولت ها » از حسین زاده را در شماره 3120 خود منتشر کرد.
به نوشته نگارنده مطلب، احداث باند دوم محور تربت حیدریه - بیرجند از سال 74 به عنوان یک مصوبه در خراسان بزرگ در دستور کار قرار گرفته ولی با گذشت بیش از 20 سال، روند پیشرفت این پروژه در خراسان جنوبی قابل دفاع نیست.اکنون 21 سال از اولین مصوبات دولت مبنی بر بهبود وضعیت جاده مشهد- بیرجند – نهبندان می گذرد و متاسفانه شاهد پیشرفت قابل قبول در حوزه خراسان جنوبی نبوده ایم. در این بازه زمانی سه دولت خاتمی، احمدی نژاد و روحانی بر روی کار آمده و زمام امور اجرایی کشور را به دست گرفته اند ولی متأسفانه هیچ یک از این دولت ها آنطور که باید و شاید به این خواسته به حق مردم که احداث باند دوم بوده است جامه عمل نپوشانده اند و کارنامه آنان در این بخش سیاه و غیرقابل دفاع است. با توجه به افزایش تردد خودروها در این محور به ویژه پس از تأسیس استان خراسان جنوبی و آمار بالای تصادفات و تلفات ناشی از آن، بدون شک پروژه دو بانده کردن محور مذکور اولویت اول استان خراسان جنوبی است که باید با جدیت و بیشتر از گذشته از سوی مدیریت عالی استان، مدیران دستگاه های ذیربط، نمایندگان استان در مجلس شورای اسلامی و البته رسانه ها مورد پیگیری قرار گیرد تا با جذب اعتبارات ملی مکفی بتوان به حرکت لاک پشتی اجرای این پروژه، شتاب و سرعت بخشید. همه ما به سهم خود در قبال خون های ریخته شده در جاده مرگ و تبعات ناشی از آن مسئولیم و این مسئولیت، وظیفه ما را سنگین و سنگین تر می کند. تا کی می خواهیم در پشت سپر کمبود اعتبارات مخفی شویم و خود را تبرئه نمائیم؟ با عذاب وجدان خود در برابر خون های ریخته شده هموطنان، هم استانی ها و همشهریانمان چه خواهیم کرد؟ اگر واقعاً کاری از دستمان برمی آمده و کوتاهی کرده ایم چگونه پاسخگو خواهیم بود؟ چطور می توان شاهد اشک های پدر و مادرهای فرزند از دست داده، فرزندان یتیم شده و هموطنان عزیز از دست داده بود و نسوخت؟ شاید چنین سرنوشتی برای من و شما هم رقم بخورد زیرا جاده مرگ با هیچکس تعارف ندارد!اهمیت این موضوع به حدی است که اگر هر روز بخشی از صفحات روزنامه را به آن اختصاص دهیم بازهم حق مطلب را ادا نکرده ایم.پای جان و سلامت هموطنان ، هم استانی ها، اقوام، دوستان و آشنایان همه ما و بهتر بگویم پای جان یک استان در بین است.آنها نباید به خاطر کوتاهی ها و قصورها، کمبود اعتبارات، ضعف مدیریت و ... قربانی شوند. البته بحث رعایت قوانین و مقررات هم درمیان است اما وقتی با احداث باند دوم در یک مسیر، به میزان قابل توجهی آمار تصادفات و تلفات کاهش می یابد، نمی توان از زیر بار مسئولیت شانی خالی کرد.در این خصوص با دو تن از نمایندگان اسبق استان خراسان جنوبی در مجلس شورای اسلامی گفتگو کردیم و آنها نیز ناگفته هایی را بر زبان آوردند. نماینده اسبق مردم شهرستان های قاینات و زیرکوه در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه در مجلس پنجم پروژه باند دوم با عنوان تعریض و بهسازی جاده تربت حیدریه به بیرجند در ردیف بودجه آمد و از آنجا که جاده از مشهد می آمد بعدها از همان مسیر هم عملیات اجرایی شروع شد زیرا در آن زمان آنچه که اهمیت داشت شروع عملیات اجرایی از قطعه ای در مسیر بود و لذا مقرر شد پروژه از ابتدای مرز استان با خراسان رضوی به سمت قاین اجرایی شود. حجت الاسلام موسی قربانی تصریح کرد: البته این امر نافی شروع همزمان کار در قطعات دیگر نبود و کار در گردنه ثمن شاهی هم آغاز شده بود. ترافیک هم در آن زمان زیاد نبود و در حال حاضر ترافیک این مسیر بیشتر شده و خطرات ملموس تر گردیده است. به هر حال همین که اصل پروژه از نقطه ای در استان شروع شد حائز اهمیت بود. ** عملکرد مدیران عامل کندی احداث باند دوموی افزود: دلیل کندی احداث باند دوم در این محور را بیشتر متوجه عملکرد مدیران استانی در سال های گذشته می دانم. به هر حال این پروژه ها مصوبه داشته اما عدم توجه به مباحث کارشناسی یک ضربه بزرگ به استان ماست. علت اصلی عدم توجه به کار کارشناسی هم مدیر کلی تعدادی مدیر جزء در استان طی سال های قبل است.وی با اشاره به اینکه البته داشتن تعصبات منطقه ای هم به مشکلات استان دامن می زند به طوری که وقتی من در سفر اول دولت قبل به استان برای تصویب احداث کارخانه فولاد در قاین پیگیر شدم در سفر دوم سایر شهرستان ها نیز پیگیر تصویب پروژه فولاد شدند که سرنوشت این پروژه ها در حال حاضر مشخص و معلوم است. در خصوص نیروگاه قاین نیز همین اتفاق افتاد و این چشم و هم چشمی ها به استان ضربه می زند. حتی وقتی بحث راه آهن سراسری برای استان مطرح شد استاندار وقت در وزارت راه پیگیر بحث راه آهن طبس به بیرجند بود که در برابر پروژه راه آهن سراسری اصلاً به حساب نمی آمد و کاملاً غیر کارشناسی بود.زیرا برای احداث خط آهن کوتاهترین مسیرهای ممکن را انتخاب می کنند و حتی کوه را می شکافند و قطعاً اگر از بیرجند بخواهیم با قطار به مشهد برویم از قاین عبور خواهیم کرد و نه از طبس و فردوس. این اظهار نظرهای غیر کارشناسی و تعصبات و حساسیت های بی مورد، پروژه های اصلی را نیز با مشکل روبرو می کند و مسیر کار را به بیراهه می برد و باعث روی زمین ماندن پروژه ها می شود.** مدیران جزئی که مدیرکل شدندقربانی اینگونه مباحث و مسایل را دلیل اصلی عدم اجرای مصوبات دولتی در استان دانست و افزود: معمولاً مدیر جزئی که به درجه مدیر کلی می رسد این جرأت را ندارد که در برابر استاندار از وزرا چیزی را مطالبه کند. ** مطبوعات هم جرأت بیان حقایق را ندارندوی افزود: مطبوعات استان هم جرأت بیان حقایق را ندارند و از مدیری که می آید تعریف و تجمید می نمایند. به گفته وی همه این مسایل دست به دست هم می دهد و باعث می شود که مصوبات دولت سال های سال روی زمین بماند و معطل شود. در همین سفر دولت یازدهم به استان احداث 100 کیلومتر بزرگراه در استان مصوب شد و امروز در حالی که کمتر از یکسال به پایان کار دولت باقی مانده، این مصوبه به کجا رسیده است؟ عملیات باند دوم قطعه بیرجند- قاین که سالهاست آغاز شده و در گردنه ثمن شاهی کار می کنند چرا در این مدت به نتیجه ای نرسیده است؟ نماینده اسبق مردم شهرستان های نهبندان و سربیشه در مجلس شورای اسلامی و مدیرکل اسبق راه و شهرسازی استان نیز در این باره گفت: در بحث بزرگراه بنا به دلایلی استان ما خیلی عقب است و قبل از الحاق طبس، استان 28 یا 29 کشور بودیم اما با الحاق طبس با توجه به وسعت این شهرستان احتمالاً استان آخر کشور هستیم و لذا وقوع تصادفات جاده ای و تلفات ناشی از آن سالهاست که قلب همگان را جریحه دار کرده و افراد زیادی را در مسیر جاده های استان از دست داده ایم.مهندس صابری افزود: در سال های 80 تا 82 و در زمان مدیریت 12 ساله اینجانب بر اداره راه شهرستان بیرجند و در ادامه اداره کل راه و ترابری وقت استان بود که اولین احداث بزرگراه را با دست خالی در مسیر بیرجند-خوسف آغاز کردیم.در حالی که اصلاً ردیف بودجه نداشت و به همین خاطر مخالفانی هم داشتیم اما وقتی با کمک فرماندار وقت و با اندک اعتبار موجود، کار را شروع کردیم و نتیجه کار را دیدند و شاهد کاهش آمار تصادفات بودند پای کار آمدند.حتی وزیر راه و ترابری وقت مشوق ما شد و کمک کرد و 25 کیلومتر راه را با 4 میلیارد تومان احداث کردیم که کار قابل توجهی بود.وی همچنین گفت: پیگیری برای بزرگراه اصلی بیرجند-قاین- تربت حیدریه نیز در زمان مدیریت بنده بر اداره راه شهرستان آغاز شد و ما خیلی پیگیری کردیم که عملیات اجرایی کار از قطعه بیرجند-قاین آغاز شود. در ادامه این پروژه با هماهنگی سازمان مدیریت وقت خراسان بزرگ در بودجه ردیف اعتباری گرفت. البته عنوان پروژه بهسازی محور بود که بعدها با پیگیری های زیاد آنها را توجیه کردیم که با عنوان باند دوم اجرایی شود که در آن مقطع کار مهمی بود. به گفته صابری پس از اخذ ردیف اعتباری در بودجه، با توجه به پیگیری های ما و ارائه اطلاعات و آمار تصادفات و ... آنها قبول کرده بودند که کار از قطعه بیرجند- قاین شروع شود اما گفتند باید مطالعات را انجام دهید. از آنجا که محور قاین به خضری دشت بود و محور بیرجند-قاین کوهستانی و از طرفی هم چنانچه در کار تاخیر می کردیم ممکن بود اعتبارات به خراسان رضوی برگردد، مطالعات قطعه قاین به خضری که مسیری مسطح بود را زودتر به انجام رسانده و یک پیمانکار قوی (قرارگاه خاتم) را در نظر گرفتیم و قرارداد منعقد کردیم تا در ادامه هم بتوانیم کار قطعه بیرجند-قاین را هم به همان پیمانکار بدهیم.** مسئولان وقت راه و شهرسازی مطالعات را جدی نگرفتند وی افزود: عملیات اجرایی قطعه قاین-خضری با حضور وزیر وقت راه و ترابری آغاز شد و اینکه گفته می شود بحث نفوذ و ... مطرح بوده، صحت ندارد و فقط بحث سرعت عمل و مباحث کارشناسی مطرح بود. با اینحال در ادامه من بازنشسته شدم و به مجلس رفتم و مسئولان وقت راه و شهرسازی هم در ادامه آنطور که باید بحث مطالعات قطعه بیرجند- قاین را پیگیری نکردند و مطالعات طولانی شد و بیش از سه چهار سال به طول انجامید و البته ردیف اعتباری ما و خراسان رضوی هم مشترک بود و آنها وقتی دیدند کار مطالعات قطعه بیرجند- قاین به اتمام نرسیده، اولویت را با توجه به سرعت کار گنابادی ها به آنها دادند و اعتبار به سمت خراسان رضوی و گناباد رفت.** باند دوم بیرجند-سده پیشرفت لازم را نداردصابری تصریح کرد: در ادامه و در حالی که هنوز هم اعتبارات ما و خراسان رضوی در پروژه باند دوم محوربیرجند- تربت حیدریه مشترک است و این روند همچنان ادامه دارد، این پروژه ردیف اعتباری گرفت و کار در سه قطعه شروع شد. البته با توجه به تأخیر کار، قرارگاه خاتم به کار ورود پیدا نکرد و پیمانکار دیگری هم که آمد موفق نبود و لذا قطعه بیرجند- سده هنوز هم پیشرفت لازم را ندارد. ** تفکیک اعتبار پروژه از خراسان رضویوی افزود: در قطعه سده تا قاین کارها خوب پیش می رفت اما مشکل کمبود اعتبارات پیش آمد و پیمانکاران طلبکار شدند و امیدواریم که استاندار خراسان جنوبی که در خراسان شمالی موفق عمل کرده است اولاً بحث تفکیک اعتبارات پروژه اصلی(بیرجند- تربت حیدریه) را دنبال کنند تا اعتبارات خراسان جنوبی از خراسان رضوی جدا شود و در ثانی تخصیص اعتبارات ویژه ای را برای سرعت بخشیدن به کار پیگیری نمایند. ** 7 سال گذشت مصوبه برنامه چهارم اجرا نشدصابری با بیان اینکه مصوبه احداث 100 کیلومتر بزرگراه در سفر هیات دولت یازدهم به استان نیز بیشتر به قطعه بیرجند-قاین مربوط می شد، اظهار کرد: بحث بزرگراه ها در خراسان جنوبی یک اولویت مهم است که با توجه به آمار بالای تلفات حوادث جاده ای باید بیشتر مورد توجه قرار گیرد و اگرچه بحث راه آهن هم بسیار مهم و تأثیرگذار است اما در این بین نباید از اهمیت احداث باندهای دوم غفلت کرد. وی همچنین گفت: طبق برنامه چهارم قرار بود درپایان سال 88 حداقل 50 درصد جاده ها در حد فاصل مراکز استانهای شرق کشور دوبانده شود اما در حالی که در سال 95 قرار داریم هنوز این امر محقق نشده است و جا دارد خارج از مباحث سیاسی و منطقه ای، به این نیاز مهم و مطالبه به حق و جدی مردم بیشتر توجه شود.2047/7559/
06/05/1395
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 124]
-
گوناگون
پربازدیدترینها