تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1820277434
برنامه دولت برای نوسازی و بهسازی شبکه خطوط ریلی کشور - روزنامه اطلاعات
واضح آرشیو وب فارسی:اطلاعات: معاون فنی و زیربنایی شرکت راه آهن با بیان اینکه به سالانه ۳۰۰ تا ۴۰۰ هزار تن ریل نیازمندیم، گفت: در محور جنوب ۱۵۰ کیلومتر مسیر ریلی صعب العبور را نوسازی و بازسازی کردیم. به گزارش مهر، سعید محمدزاده در نشستی خبری با بیان اینکه نگهداری خطوط روزانه در ۱۲ هزار کیلومتر شبکه اصلی و فرعی انجام می شود، گفت: در دوره های زمانی ۱۰ تا ۱۵ ساله بهسازی خطی انجام می دهیم تا قطعات آسیب دیده تعویض شود. وی با اشاره به اینکه کل خطوط ریلی کشور باید هر ۲۰ تا ۳۰ سال بازسازی شود، افزود: ما مجبوریم بخشی از خطوط راه آهن را چند خطه کنیم. به خصوص محور مرکزی ایران که جزو بخش هایی است که با افزایش تقاضا نسبت به ظرفیت روبرو است. معاون فنی و زیربنایی شرکت راه آهن با اعلام اینکه در حال حاضر ۵۰۰ کیلومتر از خطوط مرکزی کشور دو خطه می شود، گفت: این پروژه ها پیشرفت مناسبی دارد و در حال حاضر ۴۰۰ کیلومتر خط آماده ریل گذاری داریم. وی با بیان اینکه پروژه قطارهای حومه ای را در راستای توسعه ریلی کشور در دستور کار قرار داده ایم، گفت: مسیر تهران – کرج – قزوین ۳ و ۴ خطه می شود که از کرج تا قزوین، قزوین تا زنجان دو خطه خواهد شد. مسیر ۱۵۰ کیلومتر است که ۱۰۰ کیلومتر آماده ریل گذاری است. نامبرده با اشاره به اینکه پروژه قطار حومه تهران تا گرمسار را آغاز کرده ایم تا دو خط در کنار دو خطه تهران – مشهد بسازیم، اظهار داشت: از تهران تا گرمسار ۹۰ درصد مسیر تکمیل شده و ریل روی زمین است و امسال شاهد افتتاح قطار حومه ای تهران – گرمسار در دو خط خواهیم بود. وی با اشاره به اینکه از اهواز تا سربندر خط دوم ریلی به طول ۱۰۵ کیلومتر ساختیم که ریل گذاری آن انجام شده است، گفت: این خط از اهواز تا اندیمشک ۱۴۰ کیلومتر طول دارد و پیشرفت فیزیکی آن در زیرسازی ۸۰ درصد است که قبل از دهه فجر ریل گذاری می شود. محمدزاده با بیان اینکه در پروژه قطار حومه ای تهران تا پرند که مسیر ۲، ۳ و ۴ خطه می شود، در حال انتخاب پیمانکار هستیم، اظهار داشت: این مسیر ۵۶ کیلومتر طول دارد و از شهرهای نسیم شهر، سلطان آباد و اسلامشهر می گذرد. وی با اشاره به اینکه زمان سیر قطار در مسیر تهران – قم ۱۵ دقیقه کاهش یافته است، اما هدفگذاری کردیم که زمان سیر قطار در کل مسیر یک ساعته شود، گفت: برای انجام این کار، پروژه تراک بندی مسیر را در حال اجرا داریم و ایران یکی از معدود کشورهایی است در دنیا که امکان اجرای چنین سیستمی را دارد. معاون شرکت راه آهن با تاکید بر اینکه ریل با بهره برداری دچار تغییر و فرسودگی شده و نیازمند تعویض می شود، گفت: در همه دنیا ۵ تا ۸ درصد شبکه ریلی باید در عملیات نگهداری مستمر تعویض شود که در ایران این رقم حدود ۷ درصد است که اگر ما آن را ۵ درصد هم در نظر بگیریم سالانه با احتساب ۱۲۰۰ کیلومتر خط، ۵۰ تا ۷۰ هزار تن ریل فقط برای نگهداری خطوط نیاز داریم. وی با بیان اینکه عملیات بازسازی باید به صورت روتین در ایران به طور متوسط هر ۲۵ سال انجام و ریل نوسازی و تعویض شود، افزود: سالانه نیازمند بازسازی و نوسازی ۴۰۰ تا ۵۰۰ کیلومتر ریل هستیم، در حالی که در برخی مسیرها از سال ۱۳۴۰ ریل ها تعویض نشده بود. به عنوان مثال در محور جنوب ۱۵۰ کیلومتر مسیر ریلی صعب العبور را نوسازی و بازسازی کردیم و ۱۰۰ کیلومتر از این مسیر تا پایان سال نوسازی و بازسازی می شود. ضمن آنکه ۱۴۰۰ کیلومتر خط دیگر در آستانه بازسازی داریم. محمدزاده با اشاره به اینکه توان اجرایی ما فعلا با احتساب تجهیزات و منابع مالی بازسازی سالانه ۵۰۰ کیلومتر خط آهن است، گفت: سالانه حدود ۴۰ هزار تن ریل هم راه آهن فقط برای نوسازی شبکه نیاز دارد. وی با اعلام اینکه در راستای احداث خطوط در اطراف شهرهای بزرگ و مرکز کشور نیازمند ۷۲ هزار تن ریل برای احداث خط جدید هستیم، اظهار داشت: تا سال ۱۴۰۰ باید در کنار ۴ هزار کیلومتر خط آهن موجود مسیرهای ۲، ۳ و ۴ خطه بسازیم که هزار کیلومتر آن اجرا شده است و ۳ هزار کیلومتر دیگر باید اجرایی شود. معاون فنی و زیربنایی راه آهن با بیان اینکه سالانه قابلیت ۶۰۰ کیلومتر ریل گذاری جدید وجود دارد، گفت: ۵ هزار کیلومتر خط آهن در دست اجرا داریم که ۹۰۰ کیلومتر آن امروز در حال ریل گذاری است و ۴ هزار و ۱۰۰ کیلومتر پروژه در دست انجام است که همه تا ۵ سال آینده تحویل راه آهن می شود. این پروژه ها توسط شرکت ساخت در حال انجام است و بدین ترتیب صد هزار تن ریل در سال نیاز داریم. وی به توافق بین راه آهن و شرکت ذوب آهن برای تولید ریل در سال ۸۷ اشاره کرد و افزود: این توافق به نتیجه نیانجامید. اما در بهار سال ۹۲ تفاهم نامه جدیدی با حضور وزرای راه و صنعت باذوب آهن انجام شد که تا سال ۹۴ مقدار ۲۵۰ هزار تن ریل تحویل راه آهن شود که این هم عملیاتی نشد. محمدزاده با بیان اینکه در دولت جدید هم تفاهم نامه ای در سال ۹۳ بین وزرای راه و صنعت و ذوب آهن به امضا رسید که تا سال ۹۴ مقدار صد هزار تن ریل تحویل ما دهند که این پروژه عملیاتی نشد، اظهار داشت: در حال حاضر در ذوب آهن خط ساخت ریل تکمیل شده و در مراحل نصب نهایی است. اما ساخت ریل نیازمند استانداردهای بالا است، شمش ریل متفاوت است و فرایند آن حساسیت ویژه ای می طلبدو زیرا در ساخت ریل باید آسیب صفر باشد، ضمن آنکه خط تولید ویژه و کنترل خاص می طلبد. وی با اشاره به اینکه امسال هم با ذوب آهن توافقی به امضا رساندیم که ۴۰ هزار تن ریل را در مرحله اول تا پایان سال تحویل راه آهن دهد، گفت: شرکت ساخت مجوزی از سال های قبل برای واردات ۱۵۰ هزار تن ریل داشت که ۵۰ هزار تن آن را وارد کرد و قرار بود ۱۰۰ هزار تن دیگر از داخل تامین شود که هنوز ذوب آهن موفق به تولید ریل نشده است. معاون شرکت راه آهن با بیان اینکه ورود ریل از هندوستان از قبل از انقلاب در کشور مصداق داشته است و در دولت های قبلی هم اجرا می شد، افزود: در صورت توسعه اقتصادی کشور سالانه ۳۰۰ تا ۴۰۰ هزار تن ریل نیاز داریم که در این راستا شرکت راه آهن سالانه ۱۸۰ هزار تن ریل نیاز دارد که در بدترین حالت باید سالانه ۱۰۰ هزار تن ریل آن تامین شود.
پنجشنبه ، ۲۷خرداد۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اطلاعات]
[مشاهده در: www.ettelaat.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 48]
-
گوناگون
پربازدیدترینها