تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1833375775
پیش بینی قیمت بلیت هواپیما تا پایان امسال
واضح آرشیو وب فارسی:نما: پژوهشگر اقتصادی و معاون سابق سازمان ملی بهره وری ایران با پیش بینی از روند قیمت بلیت هواپیما پس از آزادسازی گفت: توسعه کیفی و کمی زیرساخت ها و ناوگان حمل و نقل هوایی مستلزم سرمایه گذاری های کلان است.به گزارش نما به نقل از اقتصادنیوز، حمید آذرمند با بیان اینکه بخش حمل و نقل هوایی کشور اعم از زیرساخت های اصلی و ناوگان حمل ونقل در شرایط مطلوبی قرار ندارد، اظهار کرد: در تمامی زیرساخت های حمل و نقل فاصله بسیاری با سایر کشورها حتی کشورهای منطقه داریم. این فاصله در حمل و نقل هوایی بسیار بیشتر است. به عنوان مثال بر اساس گزارش سال ۲۰۱۵ مجمع جهانی اقتصاد، رتبه ایران به لحاظ شاخص کیفیت زیرساخت های حمل و نقل بین ۱۴۱ کشور جهان ۱۲۱ بود. این در حالی است که امارات در همان سال رتبه دوم، قطر رتبه دوازدهم، ترکیه رتبه سی وچهارم و عربستان رتبه چهل ویکم را در جهان داشت. او افزود: به لحاظ ظرفیت جابه جایی مسافر، بر اساس گزارش انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی، در سال ۲۰۱۴ میانگین هفتگی پروازهای داخلی شرکت های هواپیمایی ایرانی حدود ۱۰۶ میلیون صندلی/کیلومتر بود. این در حالی است که ظرفیت شرکت های هواپیمایی در پروازهای داخلی در اندونزی ۱۶۷۸ میلیون، هند ۱۶۲۱ میلیون، ترکیه ۵۹۷ میلیون و مالزی ۴۴۴ میلیون صندلی/ کیلومتر بود. در پروازهای خارجی این فاصله بیشتر است. میانگین ظرفیت هفتگی پروازهای بین المللی شرکت های ایرانی در سال ۲۰۱۴ در حدود ۱۹۹ میلیون صندلی/کیلومتر بود. در حالی که در همان سال ظرفیت پروازهای بین المللی امارات حدود ۴۸۵۰ میلیون، هند ۱۹۰۷ میلیون، ترکیه ۱۸۶۵ میلیون، قطر ۱۱۷۴ میلیون و عربستان ۱۱۲۸ میلیون صندلی/کیلومتر بود. این پژوهشگر اقتصادی ادامه داد: اگر بخواهیم تعداد کل پروازها را به نسبت جمعیت کشورها مقایسه کنیم همچنان فاصله بسیاری با کشورهای منطقه داریم. به عنوان مثال تعداد کل پروازهای سالانه به ازای جمعیت، در کشور قطر ۳۲ برابر ایران، بحرین ۲۰ برابر، امارات ۱۹ برابر، عمان شش برابر، ترکیه چهار برابر و عربستان نیز چهار برابر ایران است. او بیان کرد: واضح است حمل و نقل هوایی ایران هم به لحاظ زیرساخت های اصلی، هم به لحاظ ظرفیت ناوگان حمل و نقل و هم به لحاظ کیفیت و استاندارد ارائه خدمات، فاصله بسیار زیادی حتی با کشورهای منطقه دارد. این مشکلات طی سال های رکود اقتصادی و تحریم های خارجی، بسیار جدی تر شده است. برای بهبود این وضعیت باید گفت که توسعه کیفی و کمی زیرساخت ها و ناوگان حمل و نقل هوایی مستلزم سرمایه گذاری های کلانی است که قطعا تامین مالی آن از جانب دولت و از طریق منابع بودجه ای میسر نخواهد بود. در اینجا چاره کار استفاده از منابع غیردولتی اعم از منابع داخلی و خارجی است. به بیان دیگر توسعه حمل و نقل هوایی مستلزم سرمایه گذاری غیردولتی و سرمایه گذاری خارجی است. آذرمند در خصوص روند قیمت بلیت هواپیما تا پایان امسال پیش بینی کرد: بر اساس قرارداد اخیر با ایرباس، تعدادی از هواپیماها امسال تحویل گرفته خواهد شد از سویی بنا بر اعلام مسوولان، برای چند شرکت هواپیمایی جدید مجوز فعالیت صادر شده است. از این رو باید به این نکته توجه داشت که با رفع تحریم ها انتظار می رود شرکت های هواپیمایی بتوانند در قالب قراردادهای اجاره، ناوگان خود را توسعه دهند. لذا به تدریج افزایشی ملایم در ظرفیت ناوگان حمل و نقل رخ خواهد داد. او تصریح کرد: از سویی انتظار می رود این مساله مانع افزایش قابل توجه قیمت ها خواهد شد. این در حالی است که البته عوامل متعدد دیگری نیز بر قیمت بلیت تاثیرگذار است که مهم ترین آنها فصل سفر، وضعیت گردشگری در کشور، بهای خدمات سیستم های حمل و نقل جایگزین مانند قطار و اتوبوس و خودرو شخصی، کیفیت خدمات هوایی و اطمینان و رضایت مسافر از ایمنی پروازها محسوب می شود. معاون سابق سازمان ملی بهره وری ایران افزود: آزادسازی قیمت بلیت هواپیما گام اولیه محسوب می شود ولی به تنهایی کافی نیست. زیرا نمی توان انتظار داشت صرفاا آزادسازی قیمت ها بتواند موجبات توسعه صنعت حمل ونقل هوایی را فراهم کند. لازم است شرایط مناسب برای سرمایه گذاری بخش خصوصی و خارجی در این صنعت فراهم شود. در زمینه توسعه زیرساخت ها، انواع مدل های مشارکت عمومی -خصوصی قابل اجراست. در زمینه توسعه ناوگان نیز قراردادهای لیزینگ راهکار مناسبی است. به همین دلیل باید گفت که اقدام اخیر دولت در مذاکره با ایرباس اقدام مناسبی بود که برای بهبود حمل و نقل هوایی صورت گرفت.
پنجشنبه ، ۱۶اردیبهشت۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نما]
[مشاهده در: www.namanews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 50]
-
گوناگون
پربازدیدترینها