محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1802943314
فرش قرمز صنعت خودروسازی برای فرانسوی ها/ پژو با مدل های قدیمی اش عازم جاده مخصوص شد/ ویژگی قرارداد جدید ایران خودرو و پژو چیست؟
واضح آرشیو وب فارسی:تهران پرس: از مهمترین قراردادهای حوزه اقتصادی که در دوران پسابرجام منعقد است، توافق ایران با شرکت پژوی فرانسه است. ایران خودرو و پژو پس از ماه ها مذاکره، بالاخره قرارداد خود را با یکدیگر امضا کردند تا پس از سه سال قطع رابطه، شراکتی جدید را از سر بگیرند؛ شراکتی که با توجه به جزئیات قرارداد مربوطه، نشان از تفاوت رفتار دو طرف در قبال هم دارد.به گزارش حوزه اقتصادی تهران پرس ، از مهمترین قراردادهای حوزه اقتصادی که در دوران پسابرجام منعقد است، توافق ایران با شرکت پژوی فرانسه است. ایران خودرو و پژو پس از ماه ها مذاکره، بالاخره قرارداد خود را با یکدیگر امضا کردند تا پس از سه سال قطع رابطه، شراکتی جدید را از سر بگیرند؛ شراکتی که با توجه به جزئیات قرارداد مربوطه، نشان از تفاوت رفتار دو طرف در قبال هم دارد. بدون شک یکی از تفاوت های اصلی قرارداد جدید ایران خودرو و پژو، «جوینت ونچر» بودن آن است؛ به نحوی که دو طرف قصد دارند شرکتی مشترک را با سهام برابر تاسیس و اجرای مفاد قرارداد را از آنجا مدیریت کنند. به عبارت بهتر، در این شرکت قرار است امور مربوط به پیگیری و اجرای مفاد قرارداد منعقد شده، انجام شود؛ تقریبا چیزی شبیه رنوپارس (شرکت مشترک میان خودرو سازان ایرانی و رنوی فرانسه)؛ منتها متفاوت تر. یکی از نکات قابل توجه تشکیل این شرکت ، چرخشی بودن مدیر عامل و اعضای هیات مدیره آن است، چه آنکه هر دو سال یک بار، مدیر عامل و اعضای هیات مدیره تغییر خواهند کرد. بر این اساس برای دو سال هیات مدیره در دست فرانسوی ها خواهد بود، اما مدیر عامل از ایران انتخاب می شود و در دوره دو ساله بعدی، ایرانی ها وارد هیات مدیره می شوند و مدیر عامل، فرانسوی است. این روند تغییر چرخشی اعضای هیات مدیره و مدیر عامل در طول اجرای قرارداد ایران خودرو و پژو، دنبال خواهد شد. با تشکیل این شرکت و با توجه به اینکه قرارداد از نوع جوینت ونچر است، امکان انتقال فناوری و تکنولوژی پژو به ایران خودرو فراهم خواهد آمد. پژو اما در حالی از عرضه سه محصول به نام های 301، 208 و 2008 در ایران خبر داده که برخی معتقدند این خودروها قدیمی بوده و باید مدل های جدیدتری در نظر گرفته می شود. با این حال، منابع آگاه تاکید می کنند که اگرچه این سه خودرو، به لحاظ سال طراحی و ساخت محصولات جدیدی در سبد تولیدی پژو به شمار نمی روند، اما قرار نیست مدل های قدیمی و چند سال پیش آنها میهمان بازار کشور شوند. به عبارت بهتر، طبق توافق ایران خودرو و پژو، مدل های به روز و ارتقا یافته 301 و 208 . 2008 روانه بازار خودرو ایران می شوند نه آنها که سال ها پیش توسط پژو به تولید رسیده اند. اما در حالی که گمان می رفت پژوهایی با حضور دوباره در ایران، به بهبود کیفی مدل های 405 و 206 بپردازند، جزئیات جدید از قرارداد ایران خودرو و پژو نشان می دهد این شرکت برنامه ای در مورد خودروهای مذکور ندارد. بر این اساس، پژو تمرکز خود را روی تولید محصولات جدید در ایران خواهد گذاشت و اینکه 206 و 405 بمانند یا بروند، بستگی به میل ایران خودرو داشته و این آبی های جاده مخصوص هستند که در مورد سرنوشت آنها (206و405) تصمیم خواهند گرفت. 405 نزدیک به سه دهه است که در ایران خودرو به تولید می رسد و پیش تر گفته شده تیراژ آن از سال 96 به تدریج پایین آمده و این خودرو در نهایت با جاده مخصوص وداع خواهد کرد. در مورد پژو206 اما اوضاع فرق می کند، چه آنکه این محصول در مقایسه با 405 دیرتر وارد بازار ایران شده و بعید به نظر می رسد ایران خودرو به این زودی ها قید آن را بزند. هرچه هست ظاهرا پژو اختیار 206 و 405 را به ایران خودرویی ها داده و با این حساب نباید منتظر اتفاق جدیدی بود. این قرارداد البته با واکنش هایی هم در ایران مواجه بوده است. برای مثال امیررضا واعظی آشتیانی با تاکید بر اینکه قرارداد با پژو را باید ترکمانچای صنعت خودرو دانسته، از مجلس و سایر نهادهای نظارتی خواسته است مانع از بین رفتن حقوق مردم و اجرای قرارداد شوند. معاون اسبق وزیر صنعت گفته است: «قرارداد با پژو 400 میلیون یورو و سرمایه گذاری است و بناست که شرکت پژو سالانه 200 هزار دستگاه خودرو در ایران تولید کند.» در سال2020 به استناد این افزایش تولیدی که پژو انجام می دهد؛ تولید ایران به یک میلیون و چهارصد هزار دستگاه و بعد از مدتی به دو میلیون دستگاه می رسد. این ماحصل قرارداد است و سه خودرو 208 و 2008 و 301 که به طور متوسط شش تا هشت سال از عمر تولید آن می گذرد، قرار بر این است که 40درصد این محصولات تولید داخلی باشد منتها گفته نشده که این 40درصد از کی و چه زمانی باید شروع شود. نکته مهمتر این است که وقتی قطعه سازان بین هفت تا 10 هزار میلیارد تومان از خودروسازان طلب دارند و مقدار قابل توجهی از نقدینگی شان جزو دیون خودروسازان است،چگونه قطعه سازان می توانند سرمایه گذاری در قطعات این خودروها را داشته باشند و بتوانند هزینه قالب سازی این خودروها را که پژو دارد بحثش را می کند انجام دهند. از سوی دیگر قطعه سازان بدهی های کلان معوقه به بانک ها دارند، آیا تدابیری برای این قضیه اندیشیده شده است؟ اما وزیر صنعت که در سفر روحانی به فرانسه حضور داشته است، دفاع سفت و سختی از قرارداد با پژو داشته است. او گفته: در قرارداد پژو مشارکت 50-50 خواهیم داشت. مدل های خودرو پژو که در ایران تولید خواهد شد، حداکثر باید سه سال از عرضه آنها گذشته باشد و برخی از خودروها هم تازه می خواهند عرضه شوند و جدید هستند. حدود 15ماه برای تولید این خودروها زمان در نظر گرفته شده که تلاش می کنیم آن را به 12ماه کاهش دهیم.
دوشنبه ، ۹فروردین۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تهران پرس]
[مشاهده در: www.tehranpress.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 100]
-
گوناگون
پربازدیدترینها