محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1843701905
بچه سر راهی صنعت، رشد می کند
واضح آرشیو وب فارسی:فرصت امروز: تحریم و رکود حاکم بر اقتصاد ایران، طی چند سال گذشته بیشترین فشار را بر بخش صنعت وارد کرد. در این بین صنعت موتورسیکلت که حرکت درخشانی را در اوایل دهه 80 داشت، از این فشارهای بی نصیب نماند. حالا در شرایط پسابرجام، صحبت از تغییر و جذب سرمایه گذاران خارجی است، اما آیا دامنه این تغییرات صنعت موتورسیکلت ایران را نیز شامل خواهد شد؟ صنعت موتورسیکلت سابقه ای 60 ساله در ایران دارد اما با وجود سبقه بلندش، کارنامه درخشانی ندارد و بسیاری تولیدکنندگان موتورسیکلت در ایران را همچنان مونتاژ کار می دانند زیرا تولیدکنندگان ایرانی هنوز قادر به تولید انجین موتورسیکلت در ایران نیستند و اکنون چین بزرگ ترین تامین کننده انجین برای ایران است. با برداشته شدن تحریم های بین المللی و باز شدن درهای بازار ایران و همچنین تغییر نگاه دولت نسبت به جذب سرمایه گـذاری های خارجی، انتظار می رود صنعت موتورسیکلت که محصولاتش در ایران تقاضای بسیاری دارد نیز تکانی به خود داده و به سمت توسعه پیش برود. صنعتی که دولتی ها رغبت چندانی به ورود در آن نداشته و حدود 90 درصدش در اختیار بخش خصوصی است. صنعت موتورسیکلت در دنیا بخشی از صنعت خودرو محسوب می شود اما در کشور ما آنقدر که در طول این سال ها از خودرو حمایت شده به همان اندازه موتورسیکلت در میان تصمیم گیری ها گم شده است. حدود سه دهه قبل در ایران شاهد حضور برندهای ژاپنی و اروپایی در این صنعت بودیم. از اوایل دهه 70 نیز بخش خصوصی نقش خود را در این صنعت پررنگ تر کرد و برندهایی از کشورهای چین، مالزی و روسیه را در بازار ایران جا داد اما با بالا گرفتن تحریم ها، این چینی ها بودند که بیشترین سهم را از این بازار نصیب خود کردند. حالا این پرسش مطرح است که در شرایط پسابرجام، آیا این بخش هم شامل تغییر خواهد شد و درهای این صنعت به روی سرمایه گذاران خارجی گشوده می شود؟ بهمن ضیاءمقدم، دبیر انجمــن تولیدکننــدگان موتورسیکلت در گفت وگو با «فرصت امروز» در این زمینه بیان می کند: «ما هنوز نتوانسته ایم با کشورهای صاحب صنعت موتورسیکلت رابطه برقرار کنیم یا ارتباطات قبلی را زنده کنیم، بنابراین همچنان تنها مرجع تامین انجین موتورسیکلت، کشور چین است و بخش بسیار محدودی که حدود 5 درصد است به سایر کشورها مانند هند و مالزی برمی گردد.» او ادامه داد: «امیدواریم با اجرایی شدن برجام امکان ورود شرکت های معتبر اروپایی و آسیایی معتبر به کشور فراهم شود. هم اکنون شرکت های معتبر اروپایی و آسیایی، به ویژه ژاپنی ها با جدیت تمام مشغول رصد کردن بازار ایران بوده و تمایل دارند با تولیدکنندگان ایرانی همکاری کنند که مذاکراتی در این زمینه انجام شده است.»دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت درباره جزییات این مذاکرات اظهار می کند: «مثلا من به تازگی جلسه ای با یکی از شرکت های ژاپنی داشتم. اکنون بخشی از شرکت های تولیدکننده موتورسیکلت، مذاکرات خود را شروع کرده و نمونه هایی را نیز به ایران آورده اند. کشورهای اتریش، آلمان، فرانسه، هند و ژاپن از جمله طرف های مذاکره هستند.»همچنین محمدجـواد صفی یـــاری، مدیرعامــل شرکت «جهان رو» در این زمینه به «فرصت امروز» می گوید: «خوشبختانه صنعت موتورسیکلت صنعتی است که ما می توانیم بخش بزرگی از آن را بومی سازی کنیم. مثلا در زمینه موتورسیکلت های الکترونیکی ما نخستین موتورسیکلت بومی را تولید کرده ایم که به زودی رونمایی می شود. بنابراین با ورود شرکای خارجی، تولید در این صنعت کاملا می تواند بومی شود. مذاکرات در حال انجام است.» بازار ایران موتورسیکلت ارزان می خواهد ارتقای کیفی موتورسیکلت و ورود فناوری های تازه برای بالا بردن عمق ساخت داخل، از جمله اهدافی است که در جذب سرمایه گذاران خارجی دنبال می شود. اما ورود شرکای اروپایی برای تولید موتورسیکلت در ایران به اعتقاد کارشناسان یک چالش هم بر سر راه دارد. ضیاءمقدم در این باره معتقد است: «قیمت تمام شده محصولات موضوعی است که نباید آن را فراموش کنیم. در فرهنگ ما موتور سیکلت به دلیل اینکه یک نوع وسیله ارتزاق است، باید ارزان قیمت باشد زیرا مصرف کننده اصولا قشر ضعیف جامعه است بنابراین قیمت موتورسیکلت نمی تواند بالای 15 میلیون باشد. اما برندهایی که امروز تولیدکنندگان داخلی با آنها در حال مذاکره هستند، قیمت محصولات شان پایین نخواهد بود و تقاضا برای محصولات آنها بسیار پایین است. اکنون 95 درصد تقاضا برای موتورسیکلت های زیر 5میلیون است.» صفی یاری نیز در این زمینه تصریح می کند: «مشکلی که بر سر راه این صنعت وجود دارد این است که قوانین و سازمان های مرتبط با این صنعت خیلی همراه نیستند و به موتورسیکلت به چشم یک بچه سرراهی نگاه می کنند در حالی که این صنعت می تواند نقش بسیار خوبی در اقتصاد ایفا کند.»اکنون برندهای ژاپنی هوندا و سوزوکی در بازارهای چین و هند محصولات زیر 250 سی سی خود را تولید می کنند. اکنون ایران نیز این پتانسیل را دارد که سهمی از تولید این محصولات را به خود اختصاص دهد و گویا مذاکرات موتورسیکلت سازان نیز به زودی به نتیجه خواهد رسید. ارتباط با نویسنده : [email protected]
سه شنبه ، ۱۸اسفند۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرصت امروز]
[مشاهده در: www.forsatnet.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها