محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1843152347
پیشرفت فیزیکی 72 درصدی راه آهن میانه- اردبیل؛ پیشرفت 12 درصدی در دو سال
واضح آرشیو وب فارسی:صدای میانه: پیشرفت فیزیکی 72 درصدی راه آهن میانه- اردبیل/ پیشرفت فیزیکی 12 درصدی در دو سال علی رغم محدودیت های بودجه ای معاون وزیر راه و شهرسازی ادعاهای مطرح شده در رابطه با راه آهن میانه-اردبیل را خلاف واقع خواند و گفت: این پروژه را با 53 درصد پیشرفت فیزیکی و اجرای تنها 400 متر ریل گذاری در مسیری به لحاظ فنی نادرست در ابتدای دولت تدبیر و امید تحویل گرفتیم که تاکنون نیز علی رغم شرایط ویژه کشور و کاهش بودجه تخصیصی به نصف، 12 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. به گزارش صدای میانه؛ علی نورزاد، مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل در گفتگو با خبرنگار ایلنا افزود: راه آهن میانه- اردبیل با پیشرفت فیزیکی 30 درصدی در اواخر سال 1389 تحویل وزارت تازه تاسیس راه و شهرسازی شد که پس از آن با بودجه ای معادل 1391 میلیارد ریال و با 23 درصد پیشرفت فیزیکی، در مجموع با 53 درصد پیشرفت تحویل دولت تدیبر و امید شد. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ادامه داد: از ابتدای دولت تدبیر و امید به دلیل محدودیت منابع بودجه، 766 میلیارد ریال (رقمی معادل نصف بودجه سال های 1391 و 1392) به این پروژه اختصاص یافته است و تاکنون شاهد 12 درصد پیشرفت فیزیکی در این محور بوده ایم. وی بخش اعظم عملیات اجرایی در دوسال اخیر را متمرکز بر حفظ و نگهداری اقدامات انجام شده شامل تحکیم و تثبیت تونل های حفاری شده و تکمیل پل های بزرگ و تثبیت و نگهداری ترانشه ها عنوان کرد و اظهار داشت: انجام این نوع عملیات در پروژه های راهسازی ضروری است و علی رغم صعوبت و زمانبر بودن، دارای وزن عملیاتی بالایی نبوده و در نتیجه تاثیر زیادی در روند افزایش پیشرفت فیزیکی ندارد. نورزاد یادآور شد: علاوه بر این پیچیدگی های فنی و اجرایی مسیر مورد نظر با مشخصات زمین شناسی و ژتوتکنیکی خاص، مشکلات متعددی را در مراحل مختلف اجرای عملیات زیرسازی قطعات مزبور ایجاد کرده که عمدتاً ناشی از ضعف مطالعات و طراحی های اولیه و نیز عدم استمرار عملیات اجرایی بوده است. معاون وزیر راه و شهرسازی لغزش ترانشه های طول مسیر، رانش زمین، ریزش و همگرایی دیواره تونل ها، بروز تغییر و جابجایی گسترده در لایه های خاک جداره و بستر مسیر، تخریب مسیر و سازه ها توسط زه آبها و بسیاری از مشکلات فنی و اجرایی دیگر را از جمله عواملی عنوان کرد که متعاقب پیشرفت بخش قابل ملاحظه ای از عملیات اجرایی و به مرور زمان بواسطه دخالت و اعمال تغییرات در شرایط طبیعی و بعضاً تحت تاثیر شرایط اقلیمی منطقه در این خط ریلی بروز کرده است و سبب شده تا برای تامین ایمنی محور در دوره بهره برداری، عملیات اجرایی متوقف و بررسی مجدد مسائل فنی و اجرایی توسط تیم های تخصصی خبره و اساتید دانشگاه در دستور کار قرار گیرد. نورزاد با بیان اینکه در دولت قبل تنها 400 متر ریل گذاری در این خط ریلی انجام شد، گفت: این ریل گذاری در محدوده شهرستان اردبیل به اجرا در آمده بود که با توجه به اینکه بایست هرگونه بهره برداری از این طرح ریلی از سمت شبکه ریلی موجود کشور و مبدا طرح یعنی شهرستان میانه صورت می پذیرفت، عملا به لحاظ فنی نادرست و به همین دلیل متوقف شد. معاون وزیر راه و شهرسازی در پایان خاطرنشان کرد: علیرغم بررسی های فنی و کارشناسی گسترده صورت گرفته طی ماه های اخیر، با توجه به ضعف مطالعات میدانی و طراحی های انجام شده در ابتدای طرح، خصوصاٌ در زمینه مطالعات زمین شناسی، ژئوتکنیک، هیدرولیک و هیدرولوژی، لازم است این مطالعات و بررسی ها ادامه یافته و همزمان با پیگیری و تلاش برای تامین منابع مالی و اعتباری مورد نیاز این طرح به عنوان یکی از طرح های نسبتاً پر هزینه و حجیم زیرساخت های حمل و نقل کشور عملیات اجرایی در آن نیز با جدیت و پشتکار تلاشگران عرصه زیرساخت های حمل و نقل کشور ادامه یابد. به گزارش ایلنا، چندی پیش علی نیکزاد وزیر سابق راه و شهرسازی، چندی پیش در اظهار نظری در جمع احزاب و گروه های اصولگرا در اردبیل راجع به راه آهن میانه-اردبیل گفته بود: ما راه آهن اردبیل را با 60 درصد پیشرفت تحویل دادیم و 70 کیلومتر نیز از سمت جاده خلخال ریل گذاری شده و در زمان تحویل با 9 پیمانکار آن را به دولت فعلی واگذار کردیم، اما در این 2 و نیم سال این پروژه یک درصد نیز پیشرفت نداشته است. پیوستن به کانال تلگرامی صدای میانه نظر شما
یکشنبه ، ۲اسفند۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صدای میانه]
[مشاهده در: www.vom.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 34]
-
گوناگون
پربازدیدترینها