تور لحظه آخری
امروز : جمعه ، 9 آذر 1403    احادیث و روایات:  پیامبر اکرم (ص):زيد بن خالد جُهَنى: پيامبر خدا صلى الله عليه و آله از هيچ نمازى به نماز ديگر مشغول...
سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون شرکت ها

تبلیغات

تبلیغات متنی

صرافی ارکی چنج

صرافی rkchange

سایبان ماشین

دزدگیر منزل

تشریفات روناک

اجاره سند در شیراز

قیمت فنس

armanekasbokar

armanetejarat

صندوق تضمین

Future Innovate Tech

پی جو مشاغل برتر شیراز

لوله بازکنی تهران

آراد برندینگ

خرید یخچال خارجی

موسسه خیریه

واردات از چین

حمية السكري النوع الثاني

ناب مووی

دانلود فیلم

بانک کتاب

دریافت دیه موتورسیکلت از بیمه

طراحی سایت تهران سایت

irspeedy

درج اگهی ویژه

تعمیرات مک بوک

دانلود فیلم هندی

قیمت فرش

درب فریم لس

زانوبند زاپیامکس

روغن بهران بردبار ۳۲۰

قیمت سرور اچ پی

خرید بلیط هواپیما

بلیط اتوبوس پایانه

قیمت سرور dl380 g10

تعمیرات پکیج کرج

لیست قیمت گوشی شیائومی

خرید فالوور

بهترین وکیل کرج

بهترین وکیل تهران

خرید اکانت تریدینگ ویو

خرید از چین

خرید از چین

تجهیزات کافی شاپ

محصولات فوراور

خرید سرور اچ پی ماهان شبکه

دوربین سیمکارتی چرخشی

همکاری آی نو و گزینه دو

کاشت ابرو طبیعی و‌ سریع

الک آزمایشگاهی

الک آزمایشگاهی

خرید سرور مجازی

قیمت بالابر هیدرولیکی

قیمت بالابر هیدرولیکی

قیمت بالابر هیدرولیکی

لوله و اتصالات آذین

قرص گلوریا

نمایندگی دوو در کرج

خرید نهال سیب

وکیل ایرانی در استانبول

وکیل ایرانی در استانبول

وکیل ایرانی در استانبول

رفع تاری و تشخیص پلاک

پرگابالین

 






آمار وبسایت

 تعداد کل بازدیدها : 1835483218




هواشناسی

نرخ طلا سکه و  ارز

قیمت خودرو

فال حافظ

تعبیر خواب

فال انبیاء

متن قرآن



اضافه به علاقمنديها ارسال اين مطلب به دوستان آرشيو تمام مطالب
 refresh

مشارکت بخش خصوصی در توسعه طولی شبکه راه ­آهن


واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: وبلاگ تین نیوز، عباس قربانعلی بیک | پس از انقلاب اسلامی استاد شهید دکتر مطهری در آخرین روزهای قبل از شهادت در پاسخ به چند تن از شاگردان خود که از ایشان برای تدریس اسفار تقاضای تخصیص وقت نموده بودند شرطی قائل شدند که مطالعاتی را در زمینه توفیقات و ناکامی­ های کشورهای مارکسیستی انجام دهند. در تکمیل این خواسته شهید مطهری اعلام نمودند که من در مباحث نظری مارکسیسم بررسی و مطالعه زیاد داشته­ ام اما اکنون ضروری است آسیب­ شناسی در مورد نتایج عملی ایده ­ئولوژی رقیب (در آن دوران) که همان مارکسیسم است داشته باشیم. بر اساس اسناد بالادستی در زمینه توسعه زیرساخت ریلی طول شبکه راه­ آهن جمهوری اسلامی باید در سال 1404 به 25000 کیلومتر افزایش یابد و به بیان دیگر بر اساس آخرین آمار موجود اتحادیه جهانی راه آهن ها (سال 2014) باید شبکه 8600 کیلومتری که 1800 کیلومتر آن دوخطه است به سه برابر افزایش یابد. از سوی دیگر سیاست های اصل 44 قانون اساسی با اشاره به بخش راه و راه­ آهن توسط مقام معظم رهبری با تعیین هشت هدف محوری در 1/3/84 ابلاغ می گردد، هرچند واگذاری شرکت های دولتی به بخش خصوصی و تعاونی طی 10 سال اخیر نشان از تحقق ظاهری این دستورالعمل دارد ولی با نگاهی دقیقتر به نظر می رسد روش های اجرایی این رویکرد ارزشمند در بخش ریلی به نحو مناسب شناسایی و به کار گرفته نشده و در نتیجه اهداف مورد نظر به نحو شایسته و مورد انتظار محقق نشده است که نتیجه آن را می توان در کاهش سهم ریلی (از 23درصد در اوایل دهه 70 به 5 درصد در اوایل دهه 90) و پی­آمدهای آن از جمله در تلفات زیاد جاده ­ای، مصرف بالای سوخت، ترافیک سنگین جاده ­ها و تمرکز روز افزون و شکننده جمعیت در شهر تهران و ... مشاهده نمود. همانگونه که رهبر فرزانه انقلاب در خصوص آسیب­ شناسی سبک زندگی در مهرماه 91 توصیه ­هایی نمودند به نظر می رسد با آسیب­ شناسی مشکلات اقتصادی کنونی کشور توسط مدیران و کارشناسان دستگاه های اجرایی و نمایندگان محترم مجلس می توان در ریشه­ یابی و رفع موانع جهش اقتصادی نقش بسیار بالایی ایفاء نمود و اکنون که در آستانه آغاز به کار نمایندگان جدید مردم در مجلس شورای اسلامی هستیم انتظار می رود این عزیزان به این امر مهم بیشتر همت گمارند. بسیاری از کارشناسان حمل و نقل کاهش سهم ریلی را طبیعی می دانند، ولی بر خلاف این تصور یکی از نمونه­ های موفق در افزایش سهم ریلی که توانسته سهم ریلی را از کل بار داخلی (ریل، جاده، خط لوله، آبی و هوایی) از 32درصد در سال 1990 به 43درصد در سال 2006 برساند آمریکا است و این درحالی است که این راه ­آهنها از حمایت دولتی برای خطوط و ناوگان بهره نمی برند و رقابت شدیدی با بخش حمل و نقل جاده ­ای (که بهره­ وری خود را مستمرا می­ افزایند) دارند. بر اساس اسناد موجود در کتابخانه کنگره آمریکا زیربنای اولیه این موفقیت ها را می توان به تصمیم به موقع و موثر کنگره در اوایل نیمه دوم قرن 18 میلادی با تصویب قانون ( Pacific Railway Act, 1862 ) نسبت داد. از آنجایی که ساخت یک راه ­آهن سرمایه­ گذاری گرانی بود بانک­ های خصوصی، از ترس اینکه شرکت­ های راه ­آهن به مدت طولانی برای پرداخت بدهی­ های خود نیاز داشتند، تمایلی به اعطاء وام به این شرکت­ ها نداشتند. برای اصلاح این وضعیت، کنگره کمک به شرکت­ های راه ­آهن را در قالب واگذاری میلیون­ ها هکتار زمین( 704 هزار کیلومتر مربع که بیش از 7درصد مساحت آمریکا می باشد) عملی نمود، (قانون مشابهی در مجلس شورای اسلامی به تصویب رسیده ولی ظاهرا جذابیت کافی نداشت). با توجه به کندی احداث خطوط ریلی در دست ساخت و هزینه سنگین باقی مانده و تاکیدات فراوان رهبر معظم و مسئولین محترم نظام اسلامی بر توسعه ریلی می توان با واگذاری امتیاز استفاده از زمین های بلامعارض اطراف خطوط ریلی جدید مانند مسیر چابهار- زاهدان و ... بخش خصوصی را در این عرصه ترغیب نمود.


جمعه ، ۳۰بهمن۱۳۹۴


[مشاهده متن کامل خبر]





این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 79]

bt

اضافه شدن مطلب/حذف مطلب







-


گوناگون

پربازدیدترینها
طراحی وب>


صفحه اول | تمام مطالب | RSS | ارتباط با ما
1390© تمامی حقوق این سایت متعلق به سایت واضح می باشد.
این سایت در ستاد ساماندهی وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی ثبت شده است و پیرو قوانین جمهوری اسلامی ایران می باشد. لطفا در صورت برخورد با مطالب و صفحات خلاف قوانین در سایت آن را به ما اطلاع دهید
پایگاه خبری واضح کاری از شرکت طراحی سایت اینتن