محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829416582
مشارکت بخش خصوصی در توسعه طولی شبکه راه آهن
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: وبلاگ تین نیوز، عباس قربانعلی بیک | پس از انقلاب اسلامی استاد شهید دکتر مطهری در آخرین روزهای قبل از شهادت در پاسخ به چند تن از شاگردان خود که از ایشان برای تدریس اسفار تقاضای تخصیص وقت نموده بودند شرطی قائل شدند که مطالعاتی را در زمینه توفیقات و ناکامی های کشورهای مارکسیستی انجام دهند. در تکمیل این خواسته شهید مطهری اعلام نمودند که من در مباحث نظری مارکسیسم بررسی و مطالعه زیاد داشته ام اما اکنون ضروری است آسیب شناسی در مورد نتایج عملی ایده ئولوژی رقیب (در آن دوران) که همان مارکسیسم است داشته باشیم. بر اساس اسناد بالادستی در زمینه توسعه زیرساخت ریلی طول شبکه راه آهن جمهوری اسلامی باید در سال 1404 به 25000 کیلومتر افزایش یابد و به بیان دیگر بر اساس آخرین آمار موجود اتحادیه جهانی راه آهن ها (سال 2014) باید شبکه 8600 کیلومتری که 1800 کیلومتر آن دوخطه است به سه برابر افزایش یابد. از سوی دیگر سیاست های اصل 44 قانون اساسی با اشاره به بخش راه و راه آهن توسط مقام معظم رهبری با تعیین هشت هدف محوری در 1/3/84 ابلاغ می گردد، هرچند واگذاری شرکت های دولتی به بخش خصوصی و تعاونی طی 10 سال اخیر نشان از تحقق ظاهری این دستورالعمل دارد ولی با نگاهی دقیقتر به نظر می رسد روش های اجرایی این رویکرد ارزشمند در بخش ریلی به نحو مناسب شناسایی و به کار گرفته نشده و در نتیجه اهداف مورد نظر به نحو شایسته و مورد انتظار محقق نشده است که نتیجه آن را می توان در کاهش سهم ریلی (از 23درصد در اوایل دهه 70 به 5 درصد در اوایل دهه 90) و پیآمدهای آن از جمله در تلفات زیاد جاده ای، مصرف بالای سوخت، ترافیک سنگین جاده ها و تمرکز روز افزون و شکننده جمعیت در شهر تهران و ... مشاهده نمود. همانگونه که رهبر فرزانه انقلاب در خصوص آسیب شناسی سبک زندگی در مهرماه 91 توصیه هایی نمودند به نظر می رسد با آسیب شناسی مشکلات اقتصادی کنونی کشور توسط مدیران و کارشناسان دستگاه های اجرایی و نمایندگان محترم مجلس می توان در ریشه یابی و رفع موانع جهش اقتصادی نقش بسیار بالایی ایفاء نمود و اکنون که در آستانه آغاز به کار نمایندگان جدید مردم در مجلس شورای اسلامی هستیم انتظار می رود این عزیزان به این امر مهم بیشتر همت گمارند. بسیاری از کارشناسان حمل و نقل کاهش سهم ریلی را طبیعی می دانند، ولی بر خلاف این تصور یکی از نمونه های موفق در افزایش سهم ریلی که توانسته سهم ریلی را از کل بار داخلی (ریل، جاده، خط لوله، آبی و هوایی) از 32درصد در سال 1990 به 43درصد در سال 2006 برساند آمریکا است و این درحالی است که این راه آهنها از حمایت دولتی برای خطوط و ناوگان بهره نمی برند و رقابت شدیدی با بخش حمل و نقل جاده ای (که بهره وری خود را مستمرا می افزایند) دارند. بر اساس اسناد موجود در کتابخانه کنگره آمریکا زیربنای اولیه این موفقیت ها را می توان به تصمیم به موقع و موثر کنگره در اوایل نیمه دوم قرن 18 میلادی با تصویب قانون ( Pacific Railway Act, 1862 ) نسبت داد. از آنجایی که ساخت یک راه آهن سرمایه گذاری گرانی بود بانک های خصوصی، از ترس اینکه شرکت های راه آهن به مدت طولانی برای پرداخت بدهی های خود نیاز داشتند، تمایلی به اعطاء وام به این شرکت ها نداشتند. برای اصلاح این وضعیت، کنگره کمک به شرکت های راه آهن را در قالب واگذاری میلیون ها هکتار زمین( 704 هزار کیلومتر مربع که بیش از 7درصد مساحت آمریکا می باشد) عملی نمود، (قانون مشابهی در مجلس شورای اسلامی به تصویب رسیده ولی ظاهرا جذابیت کافی نداشت). با توجه به کندی احداث خطوط ریلی در دست ساخت و هزینه سنگین باقی مانده و تاکیدات فراوان رهبر معظم و مسئولین محترم نظام اسلامی بر توسعه ریلی می توان با واگذاری امتیاز استفاده از زمین های بلامعارض اطراف خطوط ریلی جدید مانند مسیر چابهار- زاهدان و ... بخش خصوصی را در این عرصه ترغیب نمود.
جمعه ، ۳۰بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 78]
-
گوناگون
پربازدیدترینها