تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1847731742
خرید ایرباس ها با پول های دولت نیست
واضح آرشیو وب فارسی:تهران پرس: معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در پروسه خرید ایرباس ها برای هما، بدنه هواپیما ضمانت فاینانس می شود، گفت: قرار نیست این 10.5 میلیارد دلار توسط دولت تأمین مالی شود بلکه بدنه هواپیما به عنوان ضمانت وثیقه می شود.به گزارش تهران پرس ، علی عابدزاده در نشست خبری با اصحاب رسانه به پروسه تأمین مالی مرسوم هواپیما در دنیا اشاره کرد و گفت: وقتی شرکت ها وارد بازار مالی دنیا می شوند یکی از روش های تأمین مالی این است که آن خط اعتباری که برای خرید هواپیما از کشور مقابل می گیرند باید دارای پوشش بیمه ای باشد که در این موارد بیشتر دولت ها دخالت می کنند. وی در توضیح بیشتر افزود: یعنی خطوط اعتباری که دولت می دهد شرکت های هواپیمایی می توانند استفاده کنند که یکی از مسیرها همین مسیر است اما ما سعی می کنیم از این مسیر استفاده نکنیم و صنعت هوایی بار خود را بر دوش مصرف کننده و شرکت های هواپیمایی بگذارد. عابدزاده اضافه کرد: در همین راستا در خرید هواپیما پیشنهاد ما این است که این خط اعتباری توسط فروشنده تأمین شود. وی ادامه داد: باید کمپانی سازنده یا فاینانسر پشتوانه لازم را از سیستم بانکی خود بگیرند که این روش در دنیا مرسوم است و در قبال آن بدنه هواپیما به عنوان ضمانت وثیقه می شود. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه هواپیمای موجود شناسنامه دار است، افزود: وجود این شناسنامه اعتبار برای هواپیما محسوب می شود، این روش در دنیا مرسوم است که اجاره به شرط تملیک و سرمایه گذاری مستقیم است و ما باید از این بازارها استفاده کنیم. عابدزاده یادآو رشد: نباید سرمایه های دولتی و اعتبارات دولت را در این زمینه هزینه کرد؛ این روش را بدان دلیل دنبال می کنیم چون سرمایه گذاری در حمل ونقل هوایی سنگین است و ارقام بالا در این باره مطرح می شود بنابراین این در بازارهای دنیا تعریف شده است و ما چیز جدیدی را ابداع نکرده ایم و باید از بازارهای جهانی برای ایرلاین های خود این اعتبار را اخذ کنیم. وی بیان کرد: شرکت های بیمه ای در دنیا یا اعتبار را به کشور ما (خریدار) می دهند و یا اعتبار را به فروشنده می دهند و در قبال آن ضمانت هایی که می گیرند این است که درصدی از قیمت هواپیما را خریدار پرداخت می کند و بدنه هواپیما که دارای شناسنامه و شخصیت بین المللی است در اختیار بیمه کننده معامله قرار می گیرد. رئیس سازمان هواپیمایی افزود: این رویه معمول در دنیا است که هواپیما را 10 تا 12 سال اجاره به شرط تملیک می کنند و پس از بازپرداخت آخرین قسط هواپیما به خریدار منتقل می شود و ما به عنوان سازمان هواپیمایی کشوری همه فرایندها را تأمین می کنیم؛ شرکت های هواپیمایی در حال مذاکره برای ورود ناوگان به این روش هستند و ما به عنوان سازمان هواپیمایی کشوری از آنها حمایت می کنیم. عابدزاده ضمن انتقاد از اظهارنظر غیرکارشناسی درباره خرید ایرباس ها اظهار کرد: کسانی که از دور در این باره انتقاد می کنند تخصصی در این باره ندارند بلکه باید به سیستم نزدیک شده و سپس اظهارنظر کنند. آن زمان است که نه تنها انتقاد نمی کنند بلکه مطمئن می شوند که کار تخصصی انجام شده است. وی افزود: وقتی می گوییم خط اعتباری دولتی برای هواپیماها استفاده نشود و خط اعتباری از صاحبان سهام اخذ شود در واقع به نفع کشور کار کرده ایم. رئیس سازمان هواپیمایی افزود: عده ای مدعی هستند که چرا هواپیمای پهن پیکر وارد می کنیم و نیازی به این هواپیماها نداریم، من تعجب می کنم که این مطالب بدون نگاه تخصصی مطرح می شود، چرا ایران به هواپیماهای بزرگ نیاز ندارد؟! 35 سال پیش وقتی جمعیت ایران 35 میلیون نفر بود ما بزرگترین ناوگان هوایی دنیا را داشتیم و هواپیماهای 500 نفره بوئینگ 747-100 در ناوگان ما فعال بود اما امروز عده ای مدعی هستند به ایرباس 380 نیاز نداریم و این منطقی نیست. وی تاکید کرد: باید این موضوعات از نگاه کارشناسی مطرح شود و اگر ایرباس 380 به درد ما نمی خورد پس با رقابت با کشورهای همسایه چه کنیم؟ اگر ایرباس 380 به درد نمی خورد چرا همسایه های ما 50 تا 60 فروند از این هواپیماها را خریداری کرده اند و از آن استفاده می کنند و جابه جایی مسافران منطقه را هم انجام می دهند. عابدزاده بیان کرد: امروز فرودگاه امام خمینی (ره) قابلیت خدمات دهی به هواپیماهای پهن پیکر را دارند و کمبودهای دیگر فرودگاه ها در چند سال آینده و البته طبق قرارداد همسو با توسعه ناوگان، توسعه می یابد. رئیس سازمان هواپیمایی تأکید کرد: کمبود ظرفیت ها ظرف چند سال آینده همسو با توسعه ناوگان رخ خواهد داد و این جزئی از تفاهمنامه های اولیه در قراردادهای ایرباس ها است. وی اظهار داشت: هواپیما عمر اقتصادی دارد و بر اساس اصول اقتصادی خریداری می شود. شرکت های هواپیمایی قبل از خرید هواپیما این مطالعه را انجام می دهند مبنی بر اینکه این ابزار چه مدت استفاده می شود و هزینه بازرگانی و درآمد آن در مدت زمان مشخص چگونه خواهد بود. اینها همه محاسبه می شود و طبق نگاه بازرگانی ایرلاین ها هواپیما باید اقتصادی باشد و پس از کسب سود منطقی کنار گذاشته شود. به گفته معاون وزیر راه قرار نیست هواپیما 35 تا 40 سال استفاده شود بلکه طبق رویه معمول هر هواپیما حداکثر تا حدود 18 سال باید بازدهی داشته باشد و در این مدت اقتصادی باشد و هزینه ها را بازپرداخت کند و سپس کنار رود. عابدزاده با تأکید بر اینکه هر دوره هواپیما با تکنولوژی های جدید وارد ناوگان می شود، گفت: مثلاً هواپیماها تا سال 1980 یک نوع تکنولوژی داشت پس از آن از 1980 تا 2000 میلادی تکنولوژی دیگری داشت و از سال 2000 میلادی به این طرف تکنولوژی هواپیماها مدام در حال نوین تر شدن است؛ قرار نیست ما هواپیمایی بخریم و 40 سال آن را داشته باشیم بلکه هواپیما باید استفاده اقتصادی شود و پس از استهلاک سرمایه کنار رود. رئیس سازمان هواپیمایی بیان کرد: تا امروز به دلیل شرایط تحریم هواپیماهایی با تکنولوژی دهه 1980 میلادی داشتیم که باید به تدریج کنار رود و تکنولوژی های جدید در چند سال آتی جایگزین آن شود. وی با تأکید بر اینکه این مباحث باید به طور کارشناسی و تخصصی بررسی شود، گفت: امیدواریم نگاه به این صنعت نگاه تخصصی و کارشناسی شده باشد تا در نهایت به نفع مردم و آسایش جامعه بینجامد. عابدزاده ادامه داد: در بحث حمل ونقل هوایی از دوران بسیار سختی گذر کرده ایم، نرخ های تحمیلی یک ساعت پرواز در 35 سال اخیر از سوی دولت اعمال و به ایرلاین های داخلی دیکته شد و در حالی که نرخ تورم و نرخ ارز نوسان داشت و شرکت ها نتوانستند نرخ های بلیت خود را با این تغییرات تنظیم کنند. رئیس سازمان هواپیمایی بیان کرد: امروز با آزادسازی نرخ بلیت هواپیما دیگر نوسانات نرخ ارز لطمه ای به اقتصاد ایرلاین ها وارد نمی کند و شرایط امروز ما به قدری نسبت به گذشته بهتر شده است که مثلاً تک نرخی شدن ارز مشکلی برای ایرلاین ها ایجاد نخواهد کرد. وی در پاسخ به سؤال فارس مبنی بر اینکه با توسعه ناوگان ایرلاین دولتی هما ممکن است رهبری قیمت ها در آزادسازی به دست یک ایرلاین بیفتد توضیح داد: سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان حاکمیت بر عملکرد ایرلاین ها نظارت دارد و خصوصاً زمانی که ایرلاین ها بخواهند با یکدیگر تبانی کرده و نرخ های نامناسب اعمال کنند و یا رقبا را از صحنه خارج کنند سازمان ورود کرده و اجازه این رفتارها را نمی دهند. عابدزاده ادامه داد: طبق قانون ایرلاین ایر باید خصوصی شود و در این مدت هم بارها تلاش شده است تا هما به بخش خصوصی واگذار شود اما به خاطر بزرگی کار، بخش خصوصی توانایی خرید ایران ایر را نداشت که این ایرلاین را خریده و فعال کند. رئیس سازمان هواپیمایی اظهار داشت: در ترکیب جدید مقرر شده است تا ساختارهای مالی، اداری و اقتصادی ایران ایر طبق استانداردهای بین المللی تعریف شود و سپس از طریق بورس فروش سهام به صورت سهامی عام به بخش عمومی واگذار شود و هما دولتی نخواهد ماند. وی افزود: هما زیرساخت های قوی دارد و با بیش از 50 سال عملکرد در بخش های تعمیراتی، آموزشی و فنی جزو بهترین ظرفیت های صنعت حمل ونقل هوایی ایران و البته منطقه محسوب می شود و این فضای خوبی برای سرمایه گذاری محسوب می شود اما دولت برنامه ندارد هما را برای خود نگه دارد. عابدزاده تأکید کرد: قطعاً هما باید برای ورود به بازار رقابتی آماده شود و حتماً برای شرکت های هواپیمایی دیگر نیز این فضای رقابتی فراهم است و این شرکت ها هما را در رقابت به چالش می کشد. رئیس سازمان هواپیمایی در پاسخ به این سؤال که ضمانت خرید ایرباس ها برای هما چگونه است، توضیح داد: خرید ایرباس ها از طریق ضمانت های دولت نخواهد بود؛ شاید درصد بسیار پایینی را دولت تعهد کند اما قرار نیست 10.5 میلیارد دلار را ضمانت کنیم و این بازگشت به همان صحبت های اولیه اینجانب است. وی ادامه داد: تأمین کننده سرمایه، فاینانسر و یا کمپانی سازنده 80 درصد منابع مالی را تأمین می کند و ممکن است از طریق شرکت ها، کمپانی ها و یا بانک ها باشد. عابدزاده درباره تعیین تکلیف صندوق بازنشستگی هما گفت: برای صندوق بازنشستگی هما برنامه ریزی کرد ه ایم و این برنامه به مجلس رفته است و در آینده این صندوق متولی پیدا می کند. رئیس سازمان هواپیمایی با بیان اینکه صندوق بازنشستگی هما موجب شده است ایران ایر نتواند به راحتی وارد بازارها شود، گفت: قطعاً بدون تعیین تکلیف صندوق بازنشستگی هما، این ایرلاین به بخش خصوصی واگذار نمی شود. وی درباره افزایش سرمایه شرکت های هواپیمایی، اظهار داشت: سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان حاکمیت صنعت قانون حداقل اعتبار را برای سرمایه شرکت های هواپیمایی در نظر گرفته است و سپس فرصت چند ماهه به آنها دادیم تا ساختارهای مالی خود را ترمیم کنند و وارد بازار سرمایه شوند. عابدزاده با بیان اینکه در حال حاضر 2 تا 3 شرکت هواپیمایی از نظر کفایت سرمایه خواسته های سازمان هواپیمایی کشوری را برآورده کرده است، گفت: شرکت ها در حال افزایش سرمایه خود هستند و اگر این فرصت 6 ماهه هم به پایان رسید قصد نداریم در روش چکشی ایرلاین ها را در منگنه قرار دهیم بلکه پس از این تاریخ عملکردهای اقتصادی آنها بررسی می شود و ایرلاین ها در عملکرد اقتصادی سیستم بازرگانی خود باید این تصمیم را داشته باشند که یا با شرکت های هواپیمایی دیگر ادغام شوند، یا جذب سرمایه کنند و به هر حال سهامداران آنها باید فکری به حال شرکت خود کنند. رئیس سازمان هواپیمایی تأکید کرد: در صورت رسیدن شرکت ها به کفایت سرمایه است که برای بانک ها هم این امکان فراهم می شود که به آنها تسهیلات دهند؛ ما کسی را به زور از صنعت خارج و حذف نمی کنیم اما ساختار مالی و اقتصادی شرکت ها باید قوی شود تا در این عرصه رقابت باقی بمانند و قطعاً اگر ساختار مالی ضعیفی داشته باشند در گام اول نخواهند توانست از بانک ها تسهیلات دریافت کنند. وی درباره ورود ایرباس های هما به کشور توضیح داد: نمایندگان کمپانی ایرباس و ایران ایر مدام در حال برگزاری جلسات هستند، پیش نویس های قرارداد مدام در حال بررسی کارشناسی است و برای اعلام ورود ایرباس ها در گام اول باید قرارداد نهایی و فاینانس تأمین شود. عابدزاده گفت: احتمالاً در سال 2016 میلادی اولین ایرباس ها وارد کشور شود اما به هر حال باید جلساتی به پایان رسیده و پس از آن در این باره اظهارنظر کرد. منبع: فارس
سه شنبه ، ۲۷بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تهران پرس]
[مشاهده در: www.tehranpress.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 9]
-
گوناگون
پربازدیدترینها