تور لحظه آخری
امروز : جمعه ، 14 دی 1403    احادیث و روایات:  امام علی (ع):دوست ندارم كه در كودكى از دنيا مى رفتم و وارد بهشت مى شدم و بزرگ نمى شدم تا پروردگارم...
سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون شرکت ها

تبلیغات

تبلیغات متنی

صرافی ارکی چنج

صرافی rkchange

سایبان ماشین

دزدگیر منزل

اجاره سند در شیراز

armanekasbokar

armanetejarat

صندوق تضمین

Future Innovate Tech

پی جو مشاغل برتر شیراز

خرید یخچال خارجی

موسسه خیریه

واردات از چین

حمية السكري النوع الثاني

ناب مووی

دانلود فیلم

بانک کتاب

دریافت دیه موتورسیکلت از بیمه

طراحی سایت تهران سایت

irspeedy

درج اگهی ویژه

تعمیرات مک بوک

دانلود فیلم هندی

قیمت فرش

درب فریم لس

خرید بلیط هواپیما

بلیط اتوبوس پایانه

تعمیرات پکیج کرج

لیست قیمت گوشی شیائومی

خرید فالوور

پوستر آنلاین

بهترین وکیل کرج

بهترین وکیل تهران

خرید از چین

خرید از چین

تجهیزات کافی شاپ

خرید سرور اچ پی ماهان شبکه

کاشت ابرو طبیعی و‌ سریع

قیمت بالابر هیدرولیکی

قیمت بالابر هیدرولیکی

قیمت بالابر هیدرولیکی

لوله و اتصالات آذین

قرص گلوریا

نمایندگی دوو در کرج

دوره آموزش باریستا

مهاجرت به آلمان

بهترین قالیشویی تهران

بورس کارتریج پرینتر در تهران

تشریفات روناک

نوار اخطار زرد رنگ

ثبت شرکت فوری

تابلو برق

خودارزیابی چیست

فروشگاه مخازن پلی اتیلن

قیمت و خرید تخت برقی پزشکی

کلینیک زخم تهران

خرید بیت کوین

خرید شب یلدا

پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان

کاشت ابرو طبیعی

پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا

پارتیشن شیشه ای اداری

اقامت یونان

خرید غذای گربه

رزرو هتل خارجی

تولید کننده تخت زیبایی

مشاوره تخصصی تولید محتوا

سی پی کالاف

دوره باریستا فنی حرفه ای

چاکرا

استند تسلیت

تور بالی نوروز 1404

سوالات لو رفته آیین نامه اصلی

کلینیک دندانپزشکی سعادت آباد

پی ال سی زیمنس

دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک

تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی

 






آمار وبسایت

 تعداد کل بازدیدها : 1849852103




هواشناسی

نرخ طلا سکه و  ارز

قیمت خودرو

فال حافظ

تعبیر خواب

فال انبیاء

متن قرآن



اضافه به علاقمنديها ارسال اين مطلب به دوستان آرشيو تمام مطالب
 refresh

بلاتکلیفی پلت فرم ملی با عقد قراردادهای خارجی


واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو: عصر خودرو- صنعت خودرو کشورمان در پساتحریم قرار است به کجا برسد؟ تولید و مونتاژ خودرو براساس پلت فرم دیگر خودروسازان یا طراحی و تولید پلت فرم و تولید خودروی واقعا ملی؟به گزارش پایگاه خبری « عصر خودرو » به نقل از دنیای اقتصاد، آنچه در استراتژی توسعه صنعت خودرو تا سال 1404 مورد تاکید قرار گرفته، طراحی 5 پلت فرم ایرانی و تولید خودرو براساس این پلت فرم ها است. تدوین کنندگان استراتژی توسعه صنعت خودرو در کنار تاکید بر طراحی پلت فرم داخلی موقعیت ایران را نیز این گونه تبیین کرده اند: دستیابی به جایگاه نخست صنعت خودروی منطقه، رتبه پنجم آسیا و رتبه یازدهم در جهان از طریق رقابت پذیری مبتنی بر توسعه فناوری. بنابراین به نظر می رسد که توسعه صنعت خودرو کشور و دستیابی به موقعیت های منطقه ای و جهانی با طراحی پلت فرم و به دنبال آن تولید خودرو ملی گره خورده است؛ چراکه اگر خودروسازی پلت فرم نداشته باشد مجبور به مونتاژ خودرو دیگر کشورها است. حال در شرایطی با لغو تحریم ها عصر جدیدی در صنعت خودرو کشور آغاز شده که در قراردادهای موجود تنها تولید بر پلت فرم دیگر خودروسازان مدنظر قرار گرفته است؛ بنابراین سوالی که مطرح می شود این است که استراتژی توسعه صنعت خودرو در کدام مدل قرارداد خارجی کنونی قرار دارد؟ و سوال دوم اینکه با حضور خودروسازان خارجی در پساتحریم آیا طراحی پلت فرم ملی توجیه پیدا می کند؟ پاسخ ها در این زمینه متفاوت است. در حالی که مدیران صنعت خودرو کشور حضور خارجی ها را موجب افزایش دانش و توان تولیدی خود می دانند، اما معتقدند که سیاست طراحی پلت فرم ملی سیاستی پایدار است حال آنکه کارشناسان با اشاره به تجربه تلخ سال های گذشته صنعت خودرو کشور، سرمایه گذاری بر طراحی پلت فرم را نادرست می دانند و معتقدند طراحی پلت فرم به دلیل هزینه های بسیاری که به صنعت خودرو تحمیل می کند، صرفه اقتصادی ندارد؛ بنابراین در صورتی که خودروسازان سعی دارند، مسیر توسعه را بپیمایند بهتر آن است که از اشتباهات استراتژیک جلوگیری کنند. بر این اساس آنها با اشاره به حضور خودروسازان خارجی بر استراتژی پلت فرم مشترک تاکید دارند که ضمن انتقال دانش موجب کاهش هزینه خودروسازان نیز خواهد شد. استراتژی طراحی پلت فرم تولید کم هزینه و توسعه به منظور شناخته شدن برند خودروی ایرانی در سطح جهان و از سوی دیگر ایجاد تنوع در خودروهای تولیدی، یکی از اهداف اساسی استراتژی تولید پلت فرم ملی است. از سوی دیگر خودروسازان دنبال کردن این هدف را موجب کاهش وابستگی صنعت خودرو به برندهای صاحب نام خودروسازی دنیا می دانند و اینکه در صورت دستیابی به دانش طراحی پلت فرم، خودروسازی کشور می تواند در هر شرایطی اعم از تحریم بدون وابستگی تولید خود را ادامه دهد. با این حال، ورود خودروسازان خارجی یک چالش مهم را ایجاد کرده است اینکه آیا طراحی پلت فرم ملی صرفه اقتصادی دارد؟ نظر دست اندرکاران صنعت خودرو به این پرسش دوسویه است. به طوری که به اعتقاد آنها حضور خودروسازان خارجی در ایران قطعا منجر به انتقال دانش و تکنولوژی خواهد شد که به مسیر توسعه صنعت خودرو کمک بسیاری می کند. در این زمینه کیوان وزیری، مدیر طراحی پلت فرم ایران خودرو در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» می گوید: حضور خودروسازان خارجی به ایران کمک چندانی به طراحی پلت فرم نخواهد کرد؛ بلکه این موضوع در فرآیند تولید محصول اثرگذار است. وی معتقد است در صورتی که صنعت خودرو کشور قصد دارد مستقل باشد و برند ملی خود را داشته باشد، طراحی پلت فرم امری اقتصادی تر از راه های دیگر است. وی می افزاید: در این میان برخی به خریداری پلت فرم تاکید دارند، اما به این موضوع توجه ندارند اینکه شرکت هایی که پلت فرم ها را خریداری می کنند چون دانش آن را ندارند، ناچار به کپی کردن هستند؛ بنابراین عمر مفید پلت فرم ها بسیار پایین است. مثلا بین یک خودروی پنج ستاره چینی و یک خودروی پنج ستاره اروپایی حداقل 5 تا 10 سال فاصله تکنولوژی در طراحی پلت فرم وجود دارد و این هدفی نیست که صنعت خودرو ایران داشته باشد. علیرضا مصدقی مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا نیز در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه طراحی پلت فرم یک هدف برای کاهش هزینه ها است، می گوید: پیگیری این سیاست مسلما موجب افزایش توان صنعت خودرو در تولید خودروی متناسب با شرایط بازار خواهد شد که در نهایت به تولید ارزان خودرو منجر می شود؛ بنابراین این مسیر اقتصادی تر از مسیرهای دیگر است. اما کارشناسان نظر دیگری دارند؛ به طوری که حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» با طرح این پرسش که با تولید پلت فرم قرار است به کجا برسیم، می گوید: برای تولید پلت فرم نیازمند یک ونیم میلیارد دلار سرمایه گذاری هستیم حال آنکه بعد از طراحی، این پلت فرم ها تاریخ مصرف دارند، بنابراین در صورتی که صنعت خودرو قصد دارد توسعه یابد باید براساس مزیت های رقابتی خود عمل کند. وی معتقد است از آنجا که تولید پلت فرم هزینه بر و زمان بر است در شرایط کنونی برای صنعت خودرو این موضوع صرفه اقتصادی ندارد. وی می گوید: خودروسازان در صورتی که تلاش دارند براساس ذائقه بازار به طراحی پلت فرم بپردازند، باید بتوانند به سرعت پلت فرم های جدیدی را طراحی کنند و بر این اساس خودروهای به روزی را به مشتریان ارائه دهند که این موضوع در شرایط کنونی از توان خودروسازان کشور خارج است. استراتژی پلت فرم مشترک کاهش هزینه ها، ارتقای کیفیت و تحویل به موقع انواع مدل های خودرو به مشتریان مختلف و در مکان های جغرافیایی متفاوت جزو اهداف برتر تمامی خودروسازان جهانی است. پلت فرم مشترک، خودروسازان را در دستیابی به این اهداف یاری می کند. با به کارگیری این استراتژی، به جای این که منابع مختلف شرکت صرف تولید یک نوع خودرو شود، برای تولید و مونتاژ چند نوع خودرو مورد استفاده قرار می گیرد. براساس این استراتژی رنو- نیسان در حال حاضر تعداد 28، پژو-سیتروئن 20، فیات-کرایسلر 11، هیوندایی-کیا 53 و فولکس واگن 29 پلت فرم را به صورت مشترک طراحی کرده اند. بر این اساس کارشناسان تاکید دارند از آنجا که تولید پلت فرم در توان نقدینگی امروز صنعت خودرو کشور نیست، بنابراین در همکاری با خودروسازان خارجی باید به موضوع انتقال دانش و تکنولوژی توجه شود و اینکه در قالب این همکاری ها بتوانیم به کاهش هزینه های خود بپردازیم. از سوی دیگر برخی از کارشناسان تاکید دارند، برای خودروساز شدن، حتما نباید پلت فرم طراحی کرد بلکه با پیگیری استراتژی پلت فرم مشترک نیز می توانیم به توسعه صنعت خودرو بپردازیم و این موضوع صرفه اقتصادی بیشتری نیز برای این صنعت دارد. بنابراین برای دستیابی به پلت فرم داخلی بهتر آن است که از طریق مشارکت با شرکت های خارجی اهداف خود در صنعت خودرو را دنبال کنیم، زیرا خودروسازان و قطعه سازان داخلی از توان بالایی در این زمینه برخوردار نیستند. یکی از کارشناسان صنعت خودرو در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» می گوید: بهتر آن است که خودروسازان در همکاری با برندهای معتبر جهانی به تولید پلت فرم دست یابند که ضمن انتقال دانش در زمینه های دیگر به این بخش مهم نیز دست یابیم. وی بااشاره به اینکه 60 درصد قیمت یک خودرو به پلت فرم آن ارتباط دارد، معتقد است که در صورت همکاری مشترک با خودروسازان خارجی می توانیم به کاهش هزینه های خود بپردازیم و این مهم از طریق طراحی پلت فرم مشترک مقدور است. در این میان برخی از مخالفان به استراتژی پلت فرم مشترک X-90 با رنو اشاره می کنند. قراردادی که قرار بود منجر به تولید سه خودرو بر این پلت فرم شود و سالی 300 هزار دستگاه خودرو تولید و 20 درصد تولیدات صادر شود. با وجود برنامه های بسیار، مفاد این قرارداد به درستی اجرایی نشد. بر این اساس دست اندرکاران صنعت خودرو این استراتژی را نیز به تنهایی در جهت اهداف صنعت خودرو نمی دانند و معتقدند که برای خودروساز شدن باید از مسیر دستیابی به توان طراحی داخلی تکیه کنیم؛ زیرا سایر مسیرها، موجب وابستگی صنعت خودرو خواهد شد. در این میان برخی دیگر از کارشناسان پاسخ دیگری دارند اینکه ضعف در عدم اجرای پلت فرم مشترک X-90 به دلیل سیاست های نادرست در انعقاد قرارداد بوده است. از آنجا که طراحی پلت فرم تنها از سوی برخی از شرکت های خودروسازی انجام می شود؛ بنابراین خودروسازان ایران می توانند در چارچوب قراردادهایی محکم با خارجی ها، دانش تولید پلت فرم را داخلی سازی کنند که این موضوع از صرفه اقتصادی بسیار خوبی نیز برخوردار است و با نقدینگی این روزهای صنعت خودرو که به شدت کاهش یافته است نیز همخوانی دارد. در این میان اما برخی معتقدند که پیگیری هر دو این استراتژی ها می تواند به اهداف و سیاست های خودرویی کشور کمک کند. در این زمینه، ساسان قربانی، سخنگوی شورای سیاست گذاری خودرو در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» می گوید: برای آنکه صنعت خودرو کشور بتواند مسیر توسعه را دنبال کند و در آینده به یکی از برندهای معتبر در دنیا تبدیل شود، ضمن همکاری با خودروسازان خارجی به منظور دستیابی به پلت فرم مشترک، باید سیاست طراحی پلت فرم ملی نیز دنبال شود. وی معتقد است: از آنجا که خرید پلت فرم بسیار گران است؛ بنابراین باید با در نظر گرفتن مبانی اقتصادی اهداف را دنبال کرد.


سه شنبه ، ۲۷بهمن۱۳۹۴


[مشاهده متن کامل خبر]





این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]

bt

اضافه شدن مطلب/حذف مطلب







-


گوناگون

پربازدیدترینها
طراحی وب>


صفحه اول | تمام مطالب | RSS | ارتباط با ما
1390© تمامی حقوق این سایت متعلق به سایت واضح می باشد.
این سایت در ستاد ساماندهی وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی ثبت شده است و پیرو قوانین جمهوری اسلامی ایران می باشد. لطفا در صورت برخورد با مطالب و صفحات خلاف قوانین در سایت آن را به ما اطلاع دهید
پایگاه خبری واضح کاری از شرکت طراحی سایت اینتن