تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1849190851
بخش زیادی از قیمت خودرو به هزینه‌های بانکی مربوط می‌شود
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: دوشنبه ۱۹ بهمن ۱۳۹۴ - ۱۴:۰۱
یک فعال اقتصادی گفت: بخش زیادی از قیمت خودرو به هزینه‌های بانکی مربوط می‌شود. امیر شهلا در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)- منطقه خراسان، بیان کرد: بخش قابل توجه‌ای از قیمت خودرو و قطعه‌سازی به هزینه‌های بانکی مربوط می‌شود. وی با اشاره به آسیب فراوان صنعت خودروسازی طی سالهای تحریم، تصریح کرد: متاسفانه خودروسازان و قطعه‌سازان داخلی تا 15 درصد هزینه‌های سربار بانکی شامل جریمه، سود دیرکرد، بهره‌بانکی و... پرداخت می‌کنند. این فعال اقتصادی با بیان اینکه این عوامل موجب شده تا علاوه بر افزایش قیمت خودرو نارضایتی مردم نیز از کیفیت پایین و قیمت بالای خودرو افزایش یابد، تاکید کرد: نظام ایران یک نظام تعرفه‌ای است؛ اما هزینه تعرفه‌های خودرو برخلاف سایر کشورهای بزرگ که برای صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی مصرف می‌شود، وارد مصارف عمومی دولت می‌شود. شهلا واریز تعرفه‌های خودرو به صنعت خودرو را مقدمات ورود به بازارهای جهانی دانست و افزود: امروزه خودروسازان و قطعه‌سازان داخلی 25 تا 30 درصد بهره بانکی پرداخت می‌کنند و دولت باید بخشی از درآمدهای تعرفه‌ای را به خودروساز و قطعه‌ساز بدهد. وی یکی از این مشکلات داخلی صنعت‌گران را در خصوص مباحث بانکی و پولی دانست و تصریح کرد: صنعت‌گران و تولیدکننده‌های ایرانی با مشکلات بانکی زیاد و لاینحلی روبه‌رو بوده‌اند که باید با استفاده از کارشناسان خبره و آگاه این محدودیت‌ها، مشکلات بروکراسی اداری، کمبود نقدینگی‌ها و ... برطرف شود. شهلا عنوان کرد: به لحاظ دانش فنی و حرکت پایاپای خودروسازان و قطعه‌سازان ایران با دیگر شرکت‌های خارجی، کشورمان دچار یک عقب افتادگی و عقب ماندگی شده است. وی با اشاره به مشکلات موجود جهت واردات مواد اولیه برای قطعه‌سازان، عنوان کرد: در طول تحریم امکان واردات مستقیم مواد اولیه وجود نداشت و مجبور بودیم این مواد اولیه را با واسطه بسیاری وارد کشور کنیم که در نتیجه قیمت تمام شده آنها افزایش پیدا می‌کرد. شهلا در خصوص واردات قطعات CKD، تصریح کرد: به دلیل تحریم‌ها ناچار بودیم جایگزین این قطعات را با کیفیت کمتر و قیمت بیشتر وارد کشور کنیم که در نتیجه واردات قطعات بی‌کیفیت چینی رواج پیدا کرد که موجب افزایش آلودگی هوا و کاهش کیفیت خودروسازی شد. وی ورود دانش فنی از کشورهای اروپایی را نتیجه اجرایی شدن برجام دانست وافزود: با ورود این دانش خلاء چندین ساله در بحث طراحی، قطعه‌سازی و خودروسازی جبران می‌شود و میتوانیم به تراز کشورهای برتر خودروساز برسیم. شهلا افزایش ارتقای کیفیت خودروهای داخلی را موجب رضایت بیشتر مصرف کنندگان دانست و خاطرنشان کرد: خودروسازان داخلی و قطعه‌سازان می‌توانند از مشارکت خودروسازان دنیا در مرحله طراحی تا ساخت خودرو و قطعه کمک بگیرند و در امور طراحی و فنی شراکت داشته باشند. این فعال اقتصادی ادامه داد: اگر تولید تماما در ایران انجام شود موجب افزایش دانش مهندسی و طراحی قطعه‌سازان شده که منجر به افزایش سطح کیفی قطعه‌سازی و محصولات وطنی و تولید مطابق با دانش روز دنیا می‌شود. وی با اشاره به لزوم این مساله که بخشی از تولید داخلی در دوره پسا تحریم باید به صورت صادرات برای کشورهای هدف باشد، تصریح کرد: در طی سالهای گذشته تحریم‌ها و سوء مدیریت موجب شده است تا کشور از لحاظ فنی و مهندسی عقب‌تر از کشورهای دنیا باشد. شهلا با بیان اینکه تعطیلی مراکز تحقیق و پژوهش نگاهی مردود و غیر قابل باور است، گفت: باید این فاصله و اختلاف در حوزه فنی و مهندسی با خودروسازان برتر دنیا از بین برود زیرا نیاز مردم به خودرو یک نیاز غیر قابل پایان است. وی با تاکید بر ضرورت تنوع محصولات، عنوان کرد: محصولات تولیدی داخلی باید دارای خلاقیت بدیع و ویژگی‌های تازه باشند و برای رسیدن به این خواسته باید واحد تحقیق و توسعه به وجود بیاید تا نیازهای مردم را شناسایی کرده و درجهت رفع آنها گام بردارد. شهلا رفع تحریم‌ها را برای مشارکت دوباره ایران با غول‌های خودروسازی ضروری دانست و عنوان کرد: متاسفانه علاوه بر تحریم‌های خارجی در داخل کشور نیز تحریم‌هایی وجود داشت که بیشتر از مشکلات خارجی اثرگذار و عامل کند کننده پیشرفت صنعت به صورت عام بود. وی صنعت خودرو را صنعتی اشتغال‌زا خواند و اظهار کرد: در حال حاضر یکی از معضلات دولت بحث بیکاری جوانان و ایجاد اشتغال برای آنان است که این موضوع می‌تواند با توجه به پتانسیل‌های بالای صنعت خودروسازی و به کمک این صنعت حل شود. انتهای پیام
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 9]
-
گوناگون
پربازدیدترینها