محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1852949713
کارشناس حملونقل هوایی در گفت‌‌وگو با فارس: خرید هواپیمای نو به تنهایی ارزش ندارد/ دولت فکری به حال ارتقای بهرهوری ناوگان کند
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: کارشناس حملونقل هوایی در گفت‌‌وگو با فارس:
خرید هواپیمای نو به تنهایی ارزش ندارد/ دولت فکری به حال ارتقای بهرهوری ناوگان کند
کارشناس صنعت حملونقل هوایی با بیان اینکه خرید هواپیماهای نو فی‌نفسه ارزشی برای کشور محسوب نمی‌شود، گفت: ارتقای بهرهوری و استفاده مناسب از ناوگان گام اول پس از نوسازی ناوگان هوایی باشد.
سعید معظمی در گفت‌‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس با اشاره به خرید ایرباس‌ها برای هما در قالب فاینانس، اظهار داشت: امروز هیچ شرکت هواپیمایی در دنیا پول نقد برای خرید هواپیما نمی‌دهد ضمن آنکه صنعت حمل و نقل هوایی هم سود چندانی ندارد تا نقدینگی ایرلاین‌‌ها به سرعت افزایش یابد. وی با تأکید بر اینکه در همه دنیا خرید هواپیما از طریق فاینانس انجام می‌شود و این نحوه تأمین مالی باب شده است، گفت: امروز در صنعت حمل و نقل هوایی دنیا، عمل فاینانسینگ از عمل اپراتوری شرکت هواپیمایی مجزا شده است. این کارشناس صنعت حملونقل هوایی بیان کرد: در همه شرکت‌های هواپیمایی معتبر دنیا، حداکثر 30 درصد از هواپیماها ملکی است و بقیه ناوگان هواپیمایی یک ایرلاین، به صورت فاینانس یا اجاره خشک تأمین می‌شود. معظمی با اشاره به اینکه معمولاً مدت زمان بازگشت در فاینانس هواپیما بین 10 تا 15 سال است، اضافه کرد: در قرارداد خرید ایرباس‌های ایران‌ایر هم اولویت تأمین مالی ایران برای نوسازی ناوگان، خرید از طریق فاینانس بود و به همین طریق عمل شد ضمن آنکه ضمانت این فاینانس، از سوی دولت جمهوری اسلامی ایران انجام می‌شود. این کارشناس صنعت حمل و نقل هوایی اضافه کرد: به هر حال وارد حیطه خرید هواپیماهای نو شده‌ایم و قرار است این هواپیماها به تدریج وارد کشور شود و سپس از محل فروش بلیت، تأمین اقساط انجام شود، اما یادمان نرود که هواپیمای نو، طلا و جواهر نیست که خریداری کنیم و در پستو و انباری نگهداری کنیم تا قیمت آن افزایش یابد. وی تأکید کرد: طبق قواعد بازرگانی، شرط ورود هواپیماهای نو، استفاده و بهره‌برداری سریع با بالاترین ظرفیت است، باید صنعت همه همت خود را بگذارد وقتی پرنده‌ای وارد کشور شد و در ازاء آن پولی از کشور خارج شد، به سرعت مورد استفاده قرار گیرد. معظمی بیان کرد: در این چند سال اخیر برای ورود هواپیماهایی که ظاهری نو داشتند اما باطن و کیفیتی نداشتند، جشن گرفتیم اما هیچگاه عنوان نکردیم این هواپیما چند ساعت پرواز کردند. این کارشناس صنعت حملونقل هوایی تأکید کرد: بهره‌برداری مناسب و دقیق بزرگترین و اصلی‌ترین نکته در خرید هواپیماها است و گرنه خرید هواپیما فی‌نفسه ارزش نیست؛ اگر ما هزاران فروند هواپیمای نو هم خریداری کنیم اما در گوشه‌ای از فرودگاه پارک کنیم و بهره‌برداری مناسب نکنیم، هیچ وقت صنعت حمل و نقل هوایی ما رشد نمی‌کند و هیچ‌کس برایمان دست نمی‌زند به عنوان مثال همین ایرلاین سعودی 300 فروند هواپیما دارد اما بهرهوری ندارد و همین موجب عدم رشد صنعتشان شده است. وی با تأکید بر اینکه بهره‌برداری بهینه امری ضروری است، اظهار داشت: وقتی یک دلار از این خزانه کشور و بیت‌المال خارج می‌شود، باید به اندازه 1.5 دلار بهرهوری در کشور ایجاد کند.
94/11/19 - 10:13
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 67]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها