محبوبترینها
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1798633439
چالش های پیش روی صنعت هوایی ایران علی رغم خرید هواپیماهای جدید
واضح آرشیو وب فارسی:قدس آنلاین: ایکانومیست طی گزارشی نوشت خرید این حجم از هواپیما برای ناوگان فرسوده ایران نشان می دهد این کشور فراتر از بازسازی ناوگان هوایی برنامه دارد اما این امر با چالش هایی از عدم آزمایش چارچوب قانونی شرکت های لیزینگ هواپیما، نبود زیرساخت فرودگاهی تا امکان برهم خوردن توافق هسته ای روبرو است.به گزارش قدس آنلاین ، هفته نامه تخصصی اقتصادی ایکانومیست طی گزارشی نوشت، دهه ها تحریم سبب شده است تا ناوگان هوایی ایران به یکی از فرسوده ترین ناوگان های هوایی جهان تبدیل شود. این ناوگان، هواپیمای 39 ساله ای نظیر بوئینگ 747 اس پی دارد که به درد موزه می خورد و تنها هواپیمای مسافربری از این مدل است که هنوز مورد استفاده قرار می گیرد. ممنوعیت سفارش جت های غربی به مدت 3 دهه سبب شده است تا ایران ایر و 15 خط هوایی ایران، با هواپیماهای فرسوده به حیات خود ادامه دهند و در بازار سیاه به دنبال هواپیماهای دست دوم باشند. نتیجه قابل پیش بینی است: 37 سقوط از ابتدای قرن و بیش از 900 کشته. ایران در ماه ژانویه میزبان نخستین کنفرانس بین المللی هوانوردی در تهران بود. عباس آخوندی وزیر راه ایران در افتتاحیه این نشست، از شرکت های خارجی از تمام کشورها به جز رژیم صهیونیستی برای کمک به بازسازی بخش هوایی کشورش دعوت کرد. پس از چند روز ایرباس سفارش ایران برای خرید 118 هواپیمای جدید تحت یک قرارداد مقدماتی را اعلام کرد که این شرکت اروپایی در آن متعهد شده است تا در زمینه آموزش، تعمیر، ناوبری هوایی و توسعه منظم با ایران همکاری کند. *بوئینگ آمریکا بی بهره از سفارش از سوی ایران در این قرارداد، ایرباس متعهد شده است تا 12 ایرباس ای 380 دوطبقه که تنها برای طولانی ترین مسیرهای هوایی مورد استفاده قرار می گیرد، به ایران تحویل دهد. همچنین ایران ایر با خرید 20 هواپیما از شرکت فرانسوی- ایتالیایی «ای تی آر» موافقت کرد. بوئینگ آمریکا هنوز از هیچ امتیازی برای دریافت سفارش برخوردار نشده است هرچند تلاش ایران برای تامین 500 هواپیمای مورد نیازش طی 10 سال آینده هنوز ادامه دارد. *اندازه ناوگان ایران 4 برابر می شود ایکانومیست در ادامه گزارش خود می نویسد: جالب تر از اندازه قرارداد ایرباس، سرعت تحویل هواپیماهاست. اصغر فخریه کاشان، معاون وزیر راه در این باره گفته است این سفارش ها تا سال 2022 تکمیل خواهد شد. اگر این اظهارنظر درست باشد، به این معناست که ایران ایر اندازه ناوگان عملیاتی و کارای خود را در کمتر از یک دهه 4 برابر خواهد کرد. این تعهد فراتر از بازسازی سریع این ناوگان ملی است. این امر همچنین نقشه راه جاه طلبانه ایران ایر برای رقابت با نسل جدید متصل کنندگان در خلیج فارس نظیر امارات و قطر که در دهه های گذشته برجسته شده اند را پایه می گذارد. این ممکن است برای مدیریت خود ایران ایر نیز جدید باشد که می گوید می خواهد زمانبندی کنونی را برای 3 سال حفظ کند درحالی که بر مدرن سازی سیستم شان تمرکز می کند. مدیران دیگر خطوط هوایی ایران به همین اندازه هوشیار هستند و بر نیاز به آموزش مجدد خلبانان و مهندسان برای جدیدترین نسل هواپیماها تاکید می کنند. خطوط هوایی آسمان، بزرگ ترین خط هوایی داخلی ایران کرایه هواپیما و دریافت واحدهای دست دوم را راه حل عملی تری در کوتاه مدت می داند. * چالش های ورود هواپیماهای جدید اینجا نیز مشکلاتی وجود دارد: چارچوب قانونی شرکت های لیزینگ هنوز در ایران آزمایش نشده است. زیرساخت های فرودگاهی نیز نگرانی دیگری است. رشد سریع مسافر به فرودگاه بین المللی امام خمینی، قطب بین المللی تهران که یک دهم ترافیک فرودگاه بین المللی دبی را ندارد، فشار وارد خواهد کرد. محدودیت های سخت ویزا نیز نیازمند اصطلاح خواهد بود. * امکان بازگشت تحریم ها و به هم خوردن توافق از نظر سیاسی، در صورت نقض شرایط توافق هسته ای، تهدید بازگشت تحریم ها وجود دارد و یک دولت متخاصم آمریکایی پس از انتخابات ریاست جمهوری این کشور در سال کنونی میلادی می تواند زیر همه چیز بزند. *خطوط هوایی ایران ضعیف و زیرک علی رغم چالش ها، تمل کوتیل رئیس ترکیش ایرلاین، یکی دیگر از غول های هوایی منطقه، می گوید تعداد مسافران در تهران، طی یک دهه آینده از تعداد مسافران دبی بیشتر خواهد شد «اگر آنها جدی باشند.» وی افزود موقعیت جغرافیایی ایران برای برخی از توقف های بین المللی نظیر اروپا به جنوب شرق آسیا بهتر از دبی است و برخلاف دبی جمعیت عظیمی برای ورود دارد. خطوط هوایی ایران همچنین پس از دهه ها تحریم، کاهش بی امان هزینه ها و یافتن راه های خلاق برای چالش های نامتعارف ضعیف و زیرک شده است. با این حال، عبور از بزرگ ترین قطب بین المللی جهان بسیار سخت است. ایران ایر و دیگر خطوط هوایی ایران نیازمند حرکت با تمام توان هستند.
یکشنبه ، ۱۸بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: قدس آنلاین]
[مشاهده در: www.qudsonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
-
گوناگون
پربازدیدترینها