محبوبترینها
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1798339018
خروج خودرو از خواب زمستانی
واضح آرشیو وب فارسی:صدرانیوز: تحریم های بین المللی علیه ایران سال ها در راه توسعه صنعت خودرو سنگ اندازی کرد. حالا که ابرهای تحریم از آسمان ایران کنار رفته، این پرسش مطرح است که خودروسازان با کدام استراتژی می توانند اهداف کلی در نظر گرفته شده در اسناد توسعه ای کشور را فتح کنند؟ قطع ارتباط با شرکای خارجی، بسته شدن درهای بازارهای بین المللی، نقل و انتقال دشوار پول و مشکلاتی از این دست از تبعات تحریم های یک جانبه بین المللی بودند که راه را برای پیشرفت دومین صنعت بزرگ کشور بستند و خودروسازان را در تنگنا قرار دادند. حالا دیگر خبری از تحریم در اقتصاد ایران نیست و با توجه به اینکه از یک سال پیش، ایران برای روزهای بدون تحریم آماده می شد، نگاه ها به استراتژی ها و سیاست ها برای تحول در همه بخش های صنعت دوخته شده است. در این بین از آنجا که خودروسازی در همه کشورهای جهان نقش پررنگی در توسعه اقتصادی داشته، انتظار می رود که بوی تازگی در سیاست های خودروسازان نیز به چشم بخورد. در حال و هوای روزهای نزدیک به پسا تحریم دو خودروساز بزرگ کشور به شمال آفریقا سفر کردند، یکی با سرمایه گذاری و دیگری بدون سرمایه گذاری. همچنین نخستین قرارداد و تفاهم نامه در صنعت خودرو نیز توسط ایران خودرو با دو شرکت پژو و بنز، به امضا رسید با شرایطی جدید که شامل ایجاد شرکت مشترک و سرمایه گذاری مساوی بود. اکنون پرسش اینجاست که آیا این استراتژی ها به توسعه ختم خواهند شد؟ ساسان قربانی، سخنگوی شـورای سـیـاست گذاری خودرو، در پاسخ به این پرسش به «فرصت امروز» می گوید: «ما باید ببینیم که چه برنامه استراتژیکی تدوین کردیم و براساس آن پیش برویم. با توجه به افق 1404 ما باید تا این سال 3 میلیون دستگاه خودرو تولید کنیم که یک میلیون از آن صادر شود. مورد بعدی توسعه ساخت داخل است تا زمانی که ما در زمینه ساخت داخل قطعات جدی عمل نکنیم و سهم خود را افزایش ندهیم، نمی توانیم مدعی باشیم که خودروساز هستیم.» او می افزاید: «روش هایی که می تواند به ساخت داخل منتج شود، متفاوت است. تمرکز بر خودروی ملی خودمان یا استفاده از برندهای جهانی با یک کار مشارکتی از جمله این روش ها هستند. ما می توانیم با یک کار تیمی، تولید را با تکنولوژی، دانش و سرمایه به داخل کشور بیاوریم. وقتی برندهای خارجی در کشور سرمایه گذاری کنند، رفتار متفاوتی خواهند داشت. یکی دیگر از مزایای انجام کار مشارکتی، ایجاد اشتغال است.» بیوک علی مرادلو، کارشناس صنعت خودرو نیز، در گفت و گو با «فرصت امروز» دربــاره دیـپـلماسی هایی که خودروسازان باید در پساتحریم داشته باشند، بیان می کند: «ما وظیفه داریم 30 درصد از تولیدمان را صادر کنیم که برای تحقق آن چند روش وجود دارد. یکی موضوع سرمایه گذاری برندهای مطرح است که در قالب این سرمایه گذاری مسیرهای صادراتی باز خواهد شد. روش دیگر بازارهای صادراتی هستند که خودروسازان ما در آن فعالیت می کنند.» به گفته علی مرادلو، بحث تحریم در بازارهای سنتی صادراتی خودروسازان مشکل ایجاد نمی کرده است اما برای بازارهای تازه خودروسازان باید به سمتی بروند که بتوانند میزان در نظر گرفته شده برای صادرات در سند سال 1404 را محقق کنند. او ادامه می دهد: «فروش تحت لیسانس محصولات و سرمایه گذاری مشترک براساس رویکردهای اقتصادی و نه رویکردهای سیاسی از جمله راه هایی هستند که صنعت خودرو را به اهداف مورد نظر خواهند رساند.» همچنین عبدالله بابایی، کارشناس صنعت خودرو، با تاکید بر اینکه بهترین دیپلماسی که می توان در پساتحریم پیش گرفت، مدل ایران خودرو است، به «فرصت امروز» می گوید: «اگر قرار باشد که ما وارد بازارهای بیرونی شویم، دیگر مانند گذشته و تجربیاتی نظیر سنگال نباید با سرمایه گذاری برویم. بلکه می توانیم صادرات دانش مهندسی را در پیش بگیریم که سرمایه ما هستند. درباره مدل حضور شرکای خارجی نیز باید منافع کشور در نظر گرفته شود که به اعتقاد من سرمایه گذاری مساوی و ورود دانش بهترین راهکار است زیرا وقتی کسی می خواهد از بازار ما استفاده کند باید دانش و سرمایه همراه خود بیاورد و وقتی یک شرکت سرمایه خود را درگیر می کند دیگر فقط دغدغه فروش سی کی دی را ندارند، بلکه به دنبال عمق بخشیدن به ساخت داخل برای ارزان تمام شدن محصولات، بالا رفتن کیفیت قطعات، به روز شدن خودروها و استفاده از ایران به عنوان مبدا صادراتی خواهد بود.» این کارشناس صنعت خودرو معتقد است: «با توجه به سیاست هایی که خودروسازان به ویژه ایران خودرو در نظر گرفته است، روزهای خوبی در انتظار صنعت خودرو کشور است، زیرا این تفکر موجب می شود که دانش وارد کشور شود و بازارها بهینه شوند.» وقتی صحبت از صنعت خودرو ایران می شود، در وهله اول نام دو خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران خودرو و سایپا به چشم می خورد. دو خودروسازی که یکی از آنها همچنان با شیوه سنتی گذشته به راه خود ادامه می دهد و دیگری گویا شاید به دلیل قدرت چانه زنی بالاتر در همین ابتدای راه می خواهد حال و هوای دیپلماسی هایش را تغییر دهد. حالا زمان مشخص می کند راه هایی که دست کم در تئوری به درستی مشخص شده اند، به توسعه ختم می شوند یا خیر؟ منبع:روزنامه فرصت امروز
سه شنبه ، ۱۳بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صدرانیوز]
[مشاهده در: www.sadranews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
-
گوناگون
پربازدیدترینها