تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835404100
صنعت خودرو در دو راهی پیشرفت و عقبگرد
واضح آرشیو وب فارسی:حمایت: صنعت خودرو کشورمان به عنوان یکی از صنایع مادر که بخش اعظمی از اشتغال صنعتی را مستقیم و غیرمستقیم در خود جای داده است، این روزها در دو راهی گیر کرده است. این صنعت پس از اعمال تحریم های بین المللی، به شدت تحت فشار قرار گرفت و مدیریت فرسوده دولتی حاکم بر آن به وخیم تر شدن وضعیت آن دامن زد، تا جایی که این اواخر مصرف کنندگان داخلی که به دلیل دیوار بلند تعرفه ای حمایتی، چاره ای جز استفاده از محصولات خودروسازان داخلی ندارند، قهر کردند. قهری که موجب انباشت خودروهای تولیدی در انبارها شد و اگر یارانه یا همان وام دولتی نبود معلوم نبود چه سرنوشتی در انتظار این صنعت مادر کشورمان بود. بعد از اجرایی شدن برجام، یکی از انتظارات به حق از این صنعت این است که از فرصت به وجود آمده استفاده کند و با طراحی محصولات جدید و به کمک گرفتن تکنولوژی های نوین با مشتریان داخلی آشتی کند و از آن طرف هم با برنامه های صادراتی دینش به این همه حمایت دولتی در این سال ها ادا کند. اما فرمان صنعت خودرو، ظاهرا به سمت دیگری می خواهد بچرخد. قرارداد اخیر با شرکت پژو هم موجب دلگیری بیشتر مصرف کنندگان و بخش زیادی از کارشناسان از این صنعت شده است. یکی از مهم ترین دلخوری ها از صنعت خودرو از سوی بازار مصرف قیمت های نجومی برای خودروهایی که کیفیت پایینی دارند، است که به ظاهر صنعت خودرو به این مهم بی توجه است و اخیرا وزیر صنعت، با انتقاد از شورای رقابت تلویحا از گرانی خودرو حمایت کرد. منتقدان و مدافعان چه می گویند؟ در حال حاضر یکی از مهم ترین و داغ ترین انتقادها به صنعت خودرو، به امضای قرارداد مجدد همکاری با شرکت پژو بر می گردد، این شرکت پیش از تحریم های اقتصادی انحصار بازار خودرو ایران را در دست داشت، اما با اعمال تحریم ها به یکباره از بازار ایران خارج شد. این در حالی است که شرکت پژو به گفته کارشناسان اقتصادی، یک شرکت متوسط و حتی نزدیک به ورشکستی به حساب می آید و جایگاهی در بازار جهانی خودرو ندارد. مشتریان ایرانی هم دلخوشی از این شرکت و محصولاتش ندارند و قرارداد جدید هم ظاهرا قرار است زمینه را برای ورود محصولاتی از این شرکت که بیش از 7 سال از تولیدشان گذشته به بازار ایران فراهم کند. کارشناسان به شدت از این قرارداد انتقاد کرده اند و این در حالی است که صنعت خودرو کشورمان اینقدر جذابیت دارد که اکثر شرکت های مهم خودروسازی از جمله بنز آلمان و تویوتای ژاپن و غیره مایل به سرمایه گذاری در آن هستند. امیررضا واعظی آشتیانی، معاون اسبق وزیر صنعت، در این باره معتقد است: «قرارداد با پژو را باید ترکمانچای صنعت خودرو دانست» وی با بیان اینکه باید از مجلس و سایر نهادهای نظارتی خواست مانع از بین رفتن حقوق مردم شده و مانع اجرای قرارداد شوند، گفت: «قرارداد با پژو 400 میلیون یورو سرمایه گذاری است، و بناست که شرکت پژو سالیانه 200 هزار دستگاه خودرو در ایران تولید کند. در سال 2020 به استناد این افزایش تولیدی که پژو انجام می دهد؛ تولید ایران به یک میلیون و چهارصد هزار دستگاه و بعد از مدتی به دو میلیون دستگاه برسد. این ماحصل قرارداد است و سه خودرو 208، 2008 و 301 که به طور متوسط 6 تا 8 سال از عمر تولید آنها می گذرد. قرار بر این است که 40 درصد این محصولات تولید داخلی باشد. منتهی گفته نشده که این 40 درصد از کی و چه زمانی باید شروع شود. نکته مهم تر این است که وقتی قطعه سازان بین 7 تا 10 هزار میلیارد تومان از خودرو سازان طلب دارند، و مقدار قابل توجهی از نقدینگی شان جزء دیون خودرو سازان است؛ چگونه قطعه سازان می توانند سرمایه گذاری در قطعات این خودروها داشته باشند و بتوانند هزینه قالب سازی این خودرو ها را که پژو دارد بحثش را می کند انجام دهند.» از طرف دیگر عده ای از این قراردادها دفاع می کنند و می گویند از آنجایی که سرمایه گذاری مشترک شکل گرفته، این قرارداد مثبت است.محسن جلال پور، رییس اتاق بازرگانی ایران در حمایت از این قرارداد گفت:« قراردادی که به امضا رسیده، سرمایه گذاری مشترک، سود و زیان مشترک، تولید برای صادرات و صادرات ۳۰ درصد از محصولات تولیدی را رقم زده است، بنابراین اگر بنا باشد در این قرارداد ضرری متوجه همکاری شود، هر دو کشور به میزان مساوی این ضرر را متحمل خواهند شد» محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت هم روز گذشته از این قرارداد دفاع کرد و با بیان اینکه برای تولید خودرو باید از برندهای مختلف استفاده کنیم، گفت: «در قرارداد پژو مشارکت 50 ، 50 خواهیم داشت.» در حالی که یکی از اصلی ترین انتقادها به این قرارداد جدید نبودن محصولاتی است که قرار است عرضه شود و بسیاری از منتقدان عمر این محصولات را 7 تا 8 سال عنوان می کنند اما نعمت زاده گفت: «مدل های خودرو پژو که در ایران تولید خواهد شد حداکثر باید 3 سال از عرضه آنها گذشته باشد و برخی از خودروها هم تازه می خواهند عرضه شوند و جدید هستند.» وی با بیان اینکه حدود 15ماه برای تولید این خودروها زمان در نظر گرفته شده است که تلاش می کنیم آن را به 12ماه کاهش دهیم. افزود: «قطعه سازان داخلی، توانمندی های خوبی دارند. قطعه سازان شرکت پژو باید با قطعه سازان داخلی ما همکاری و انتقال فناوری کنند.» نعمت زاده با بیان اینکه با شرکت دیگر فرانسوی هم در حال مذاکره هستیم اما هنوز به عقد قرارداد نرسیدیم افزود: «با شرکت خودروسازی ایتالیایی و آلمانی هم درحال مذاکره هستیم و برای ساخت خودروهای سنگین از جمله اتوبوس و کامیون هم مذاکراتی را با این کشورها انجام داده ایم.» انتخاب اشتباه محصولات و نبود توان در صنعت قطعه سازی دفاع نعمت زاده از قرارداد با پژو در حالی است که مهم ترین نقد به این قرارداد در کنار اینکه ما انتخاب های بهتری هم داشتیم و نباید عجله می کردیم، به انتخاب اشتباه محصولات برمی گردد. در واقع می توان اینگونه انتقادها را خلاصه کرد که اولا نباید با شرکتی که به صنعت خودرو کشورمان به نحوی آسیب زده دوباره قرارداد امضا می شد، دوما حالا که امضا شده حداقل محصولات به روزتر در ایران به تولید می رسید. بر اساس برخی تحلیل ها پژو در حالی با سه محصول قدیمی خود به ایران باز می گردد که اگر مقاومت همیشگی اش را مقابل داخلی سازی قطعات کنار بگذارد، این خودروها ۱۳ سال دیگر به مرحله داخلی سازی و صادرات خواهند رسید. طبق این قرارداد سه محصول پژو 2008، 208 و 301 در ایران به تولید خواهد رسید که محصولات قدیمی هستند و جزء خودروهای جدید پژو محسوب نمی شوند. پژو 2008 حدود 5 سال پیش به تولید رسیده که پیش بینی می شود قیمت آن در ایران حدود 70 میلیون تومان باشد. پژو 208 نیز متعلق به حدود 8 سال پیش و برآورد قیمتی آن بین 60 تا 65 میلیون تومان است. در مورد پژو 301 هم باید گفت که این خودرو فقط مخصوص بازار چین تولید شده و هم اکنون فقط در این کشور تولید می شود. حدود 4 سال از تولید این محصول می گذرد و قیمت آن در ایران نزدیک به 50 میلیون تومان برآورد شده است. از سرگیری تولید پژو 207 نیز جزء تولیدات مشترک ایران خودرو و پژو دیده شده است. این محصول قدیمی 6 سال پیش همزمان با تولیدش در ایران مورد انتقاد زیادی قرار گرفت و بسیاری از کارشناسان معتقد بودند که این خودرو در واقع فیس لیفت پژو 206 است و نمی توان آن را محصول جدیدی به شمار آورد و نام متفاوتی برایش انتخاب کرد. در چنین شرایطی طبق مصوبه وزارت صنعت تولید خودروهای مشترک باید با حداقل 40 درصد داخلی سازی آغاز شود. از این رو اگر قرار باشد داخلی سازی خودروهای تولیدی با پژو در سطح بالاتر و با سودآوری تولید صورت گیرد برای این کار حداقل 4 تا 5 سال زمان نیاز است. در نتیجه خودرویی که در حال حاضر 4 تا 8 سال از عمرش می گذرد وقتی به داخلی سازی برسد عمری 9 تا 13 ساله خواهد داشت. از سوی دیگر قطعه سازان بدهی های کلان معوقه به بانک ها دارند، و به نظر کارشناسان تدابیری برای این قضیه اندیشیده نشده است. نکته مهم تر زمان اجرای 40 درصد تولید داخلی است. آیا زمانی می خواهد اجرا شود که خودروساز فرانسوی کل تولیدش را می خواهد انجام دهد و سود خودش را ببرد و نهایتا اینکه این خودروها از مدل امروز خودش هم عقب افتاد تازه آن موقع مثل 405 می خواهد تولید داخلی کند؟ نکته حایز اهمیت این است که این خودروها که قرار است در ایران تولید و یا به تعبیری مونتاژ شود قابلیت صادرات دارند؟ با این حساب به عقیده کارشناسان نمی توان به طور مشخص آینده ای را برای صنعت خودرو با این مدل قراردادها پیش بینی کرد. آیا صنعت خودرو دوباره می خواهد با همان روال قدیمی و با کمک از دولت به تولید خودروهای بی کیفیت ادامه می دهد یا این صنعت متحول می شود و به بازویی صادراتی در کشور تبدیل می شود. این دو راهی است که صنعت خودرو به آن رسیده و فعلا فرمان را به سمت راه اول چرخانده است. نسبت جهت گیری فعلی صنعت خودرو با اقتصاد مقاومتی یکی از مهم ترین فاکتورهایی که می تواند صنعت خودرو را بعد از فراز و نشیب های سال های اخیر عاقبت به خیر کند، توجه به اجرایی شدن اقتصاد مقاومتی در این صنعت به معنی استفاده حداکثری از توان داخلی که همان درون نگری است و افزایش توان صادراتی که همان برونزایی است. اما به نظر نمی رسد جهت فعلی حرکت این صنعت نسبتی با این سیاست ها داشته باشد. عضو ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی با بیان اینکه قراردادها در سفر رییس جمهور به ایتالیا و فرانسه، در حد قرارداد نیست، گفت: «اگر مذاکرات با پژو به قرارداد تبدیل شود، ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی در مورد آن اظهار نظر خواهد کرد.» علی آقامحمدی در مورد اینکه در قرارداد با پژو به ازای تولید هر 100 خودرو 30 خودرو باید صادر شود و در مورد قرارداد تندر 90 هم همین گونه بود که از هر 100 خودرو،20 خودرو صادر شود، گفت: «قرارداد تولید تندر مشارکت بود و اصلا موضوع آن با این نوع قرارداد تفاوت می کند. اگر در تولید خودروی تندر90 صادراتی رخ نداد به دلیل تحریم ها بود که برای بازارها و برگشت پول مشکل ایجاد شد ولی در موضوع قرارداد پژو اولا که این موضوع هنوز قطعی نیست و نباید بگویم قرارداد با پژو قطعی شده زیرا زمانی قطعی خواهد شد که همه آن شرایط رعایت و نوشته شود.» وی با بیان اینکه در چارچوبی که بحث شده شرایط صادرات 30درصد در آن وجود دارد و طبیعتا وقتی قرارداد را می نویسند بر آن نظارت می شود و خوشبختانه الان ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی که تشکیل شده، وظیفه دارد این قراردادها را تحت نظارت داشته باشد، گفت: «خودروساز داخلی نمی تواند خودش قرارداد را بدون اینکه ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی نظر دهد، ببندد، اگر مذاکرات با پژو به قرارداد تبدیل شود، ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی در مورد آن اظهار نظر خواهد کرد.»
سه شنبه ، ۱۳بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: حمایت]
[مشاهده در: www.hemayatonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 18]
-
گوناگون
پربازدیدترینها