محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826589837
جزئیات خرید ۱۱۴ ایرباس نو و اجاره هواپیما های کارکرده
واضح آرشیو وب فارسی:صدرانیوز: روز گذشته اعضای هیئت دولت به همراه رئیس جمهور در فرانسه، قرارداد تحویل 114 فروند ایرباس را با کمپانی ایرباس به امضاء رساندند. به گزارش فارس،طبق گفته وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل ایران ایر، این 114 فروند ایرباس که همه متعلق به ایران ایر خواهد بود، نو هستند؛ البته تأمین مالی این هواپیماها از طریق فاینانس خواهد بود و بازپرداخت تسهیلات هم 10 تا 15 ساله است. مدیرعامل ایران ایر درباره نحوه تأمین مالی این 114 فروند هواپیما می گوید: بخشی از منابع مالی از طریق فاینانس و بخشی از طریق تسهیلات صندوق توسعه ملی تامین می شود. فرهاد پرورش همچنین درباره سن ایرباس ها نیز گفته است که قرار شده است همه این هواپیماها نو باشد. البته یکی از مسئولان ارشد صنعت حمل و نقل هوایی به فارس گفت که مقرر شد تا پایان سال 3 فروند ایرباس 330 نو تحویل ایران ایر شود. * تأمین فاینانس ایرباس های ایران ایر و بازپرداخت 15 تا 20 ساله اقساط از سوی دیگر مقرر شده است فاینانس 114 فروند ایرباس توسط شرکت بیمه ای ساچه انجام شود. مدیر عامل صندوق ضمانت صادرات ایران جزئیات بیشتری از تأمین مالی خرید ایرباس ها می گوید. بنا به گفته سید کمال سید علی بانک های اروپایی پول ایرباس های ایران را پرداخت می کنند و ایران نیز در مدت زمان 15 تا 20 سال اقساط آن را پرداخت خواهد کرد؛ پوششی از سوی موسسه اعتباری «ساچه» به بانک های اروپایی برای خرید ایرباس های ایرانی صورت می گیرد که بر این اساس ایران در مدت زمان 15 تا 20 ساله به صورت اقساط بلندمدت پول این هواپیماها را پرداخت می کند. * ساچه با ضمانت بانک مرکزی ایران فاینانس ایرباس های هما را می پذیرد در واقع ساچه قراردادی با بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران امضا می کند تا تأمین مالی برخی پروژه های ایرانی را انجام دهد که از جمله آن خرید هواپیماهای ایرباس است؛ ساچه پول ایرباس های ایرانی را پرداخت خواهد کرد و به صورت اقساط هزینه خرید این هواپیماها توسط شرکت ایرانی پرداخت می شود؛ ضمانت این فاینانس را بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران بر عهده دارد. در هیچ جای دنیا مرسوم نیست که شرکت هواپیمایی برای خرید هواپیما پول نقد پرداخت کند زیرا از سویی یک فروند هواپیمای نو، بسیار گران قیمت است و از سوی دیگر شرکت های هواپیمایی دنیا به دلیل سود اندک این صنعت ، قادر به پرداخت نقدی برای دریافت تعداد زیادی هواپیما نیستند در این راستا کمپانی های سازنده به همراه محصولات خود فاینانس می آوردند و یا شرکتی با ضمانت بانک مرکزی، فاینانس پروژه ها را بر عهده می گیرد. در پروژه خرید 114 فروند ایرباس برای ایران ایر نیز، «ساچه» فاینانس ایرباس های ایرانی را می پذیرد و به صورت اقساط بازپرداخت انجام می شود، در این میان ضمانت بر عهده بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران است. در این پروسه، دولت به عنوان حاکمیت فقط هموار کننده مسیر است زیرا به هر حال دولت خود اجازه ورود به پروسه خرید هواپیما را ندارد و این کار بر عهده شرکت های هواپیمایی به عنوان اپراتور، است. البته به هر حال در صورت ورود هواپیماهای نو به کشور، این صنعت باید سود ده باشد؛ به هر حال خرید هواپیمای نو پرهزینه است و به محض ورود این هواپیماها به ناوگان باید بهره وری آن آغاز و در گام بعد ارتقاء یابد تا شرکت ها امکان بازپرداخت اقساط تسهیلات را داشته باشند، در این حوزه، بهره وری و بهره برداری دقیق و مؤثر از هواپیماهای نو، بسیار مهم است. * مذاکره غیرمستقیم ایران با بوئینگ برای خرید هواپیماهای میان برد و بلند برد ایران با شرکت هواپیمایی بوئینگ نیز برای هواپیماهای برد متوسط و بردکوتاه مذاکراتی داشته است و با این کمپانی سازنده هواپیما به صورت غیرمستقیم در حال مذاکره برای خرید هواپیما است. این را وزیر راه و شهرسازی می گوید، بنا به گفته عباس آخوندی مقرر شده است هواپیماهای کوتاه برد، میان برد و بلندبرد وارد ناوگان هوایی کشور شود، ضمن آنکه شرایط برای شرکت های سرمایه گذاری و اجاره دهنده هواپیما در ایران فراهم شده است. وی گفته است که بوئینگ را وارد دور می کنیم تا رقابت سالم در این باره ایجاد شود. آخوندی درباره خرید 114 فروند هواپیمای ایرباس نیز گفت: این 114 فروند هواپیما همه نو خواهند بود . آخوندی درباره خرید هواپیماهای روسی و سوخو نیز گفت که بدون مجوز سازمان هواپیمایی کشوری، هیچ هواپیمای به ناوگان وارد نمی شود و هنوز قراردادی برای این هواپیماهای شرقی نیز نداشته ایم. بنا به گفته وزیر راه و شهرسازی برای نوسازی ناوگان هوایی کشور به 100 فروند هواپیما کوتاه برد و 400 فروند هواپیمای میان برد و بلند برد نیازمندیم که در این رابطه مذاکراتی را با بوئینگ داشته ایم. آخوندی نوسازی ناوگان هوایی کشور را منوط به ورود 500 فروند هواپیما به ناوگان هوایی کشور می داند. بنا به گفته وزیر راه، 250 میلیون دلار سرمایه گذاری جدید برای سیستم ناوبری در فضای ایران انجام می شود؛ در توسعه ناوگان هوایی ایران فرصت های مناسب سرمایه گذاری برای کشورهای خارجی فراهم است و از نظر ناوگان کوتاه برد، متوسط برد و بلند برد شرایط مناسبی فراهم خواهد شد. * 500 فروند هواپیما باید تا 10 سال آینده تأمین شود برای نوسازی ناوگان هوایی کشور طبق گفته مسئولان 500 فروند هواپیما نیاز داریم. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در این باره می گوید: کشور ایران تا 10 سال آینده 500 فروند هواپیما نیاز دارد که باید در این باره به تسهیلات مالی لازم برای خرید این هواپیماها توجه داشت. بنا به گفته علی عابدزاده، ایران آماده عقد قرارداد با کمپانی های لیزینگی برای توسعه ناوگان هوایی کشور است. عابدزاده با بیان اینکه 16 شرکت هواپیمایی در ایران فعالیت می کنند بیان کرد: 250 فروند هواپیما با سن متوسط 20 سال در ناوگان ایران فعال است که این متوسط سن باید به 12 سال کاهش یابد. بنا به گفته رئیس سازمان هواپیمایی کشوری نیازمند ورود 150 فروند هواپیمای دارای بیش از 250 صندلی، در ناوگان هستیم همچنین نیازمند 300 فروند هواپیمای میان برد و طولانی برد هستیم که در حال حاضر فقط 9 فروند هواپیمای بلند برد در کشور وجود دارد. بنابراین گزارش، برای تأمین این 500 فروند هواپیما، روش های خرید، اجاره و اجاره به شرط تملیک در نظر گرفته شده است. * متولیان صنعت هوایی کشور اولویت ایران در چند سال اول پساتحریم را اجاره هواپیما می دانند به دلیل شرایط مالی نامناسب ایرلاین های داخلی و قیمت بالای هواپیمای نو، اجاره هواپیما در این شرایط برای ما مزیت بیشتری دارد . معاون دفتر برنامه ریزی راهبردی و همکاری های بین المللی شرکت فرودگاه ها در این باره می گوید: اجاره هواپیما در این شرایط برای ما مزیت بیشتری دارد ، حتی یکی از بزرگترین شرکت های هواپیمایی دنیا موضوع اجاره هواپیما را در دستور کار خود قرار داده و 50 درصد ناوگان این ایرلاین اجاره ای است، هر گاه مدت زمان اجاره هواپیما تمام شده و هواپیما به چک A برسد آن هواپیما را تحویل داده و هواپیمای جدیدی اجاره می کنند زیرا در برخی شرایط چک A هواپیما تا یک سوم قیمت هواپیما هزینه دارد اما با این روش هزینه ایرلاین کاهش می یابد. احمدرضا بیاتی با تأکید بر اینکه در یکی، دو سال اول پس از رفع تحریم ها خرید هواپیما در شرایط مالی ایرلاین امکانپذیر نیست، گفت: اجاره هواپیما، استراتژی شرکت های هواپیمایی ایرانی برای دوران پساتحریم در مهندسی و تعمیر و نگهداری هواپیماها از محورهای قابل بررسی است. وی که دبیر اجلاس هوانوردی ایران 2016 نیز بود در عین حال این را هم گفت که برای توسعه ناوگان در کنار اجاره هواپیما، نیازمند خرید هواپیما نیز هستیم . بنا به گفته بیاتی از نظر اینکه مرکز اجاره و لیزینگ هواپیما در اروپا قرار دارد شرکت هایی در همایش هوانوردی ایران 2016 حضور داشتند که 70 درصد کل هواپیماهای دنیا را اجاره می دهند و از مهمترین آنها می توان به شرکت آورون، ایرکپ و DAE امارات اشاره کرد. * ورود 10 فروند ایرباس و بوئینگ کارکرده به کشور تا پایان سال همچنین مقرر شده است تا پایان سال 10 فروند هواپیمای کارکرده وارد کشور شود، این هواپیماها با عمر 5 تا 10 سال هستند که البته رایزنی ها و هماهنگی برای ورود آنها به قبل از به نتیجه انجامیدن برجام بر می گردد. معاون استاندارد پرواز سازمان هواپیمایی کشوری در این باره می گوید: ورود هواپیماهای دست دوم به نوعی مطلوب شرکت های هواپیمایی است، زیرا ورود هواپیمای نو باید با حمایت دولت انجام شود و برخی شرکت ها ترجیح می دهند که هواپیمای دست دوم وارد کنند. محمدجواد تقوی، دلیل تمایل ایرلاین ها برای ورود هواپیمای دست دوم را توانایی مالی پایین عنوان کرد و گفت: ایرلاین ها توان مالی زیادی ندارند و از سوی دیگر بازار برای ورود هواپیما تقاضای زیادی دارد، بنابراین تمایل وجود دارد که هواپیمای دست دوم وارد کنند. بنا به گفته معاون سازمان هواپیمایی کشوری تا پایان سال 10 فروند هواپیمای کارکرده از نوع بوئینگ 737 و ایرباس 320 با سن 5 تا 10 سال وارد کشور می شود، ادامه داد: این هواپیماها با عمر 10 ساله، 8 ساله، 6 یا 5 ساله هستند که این هواپیماها پرکاربردترین نوع هواپیما در دنیا شناخته می شوند. * هواپیمای نو و کارکرده هر کدام مزایایی دارند البته در موضوع اجاره هواپیما هم سن هواپیما موضوع قابل بررسی است در این راستا طبق الزام سازمان هواپیمایی کشوری، هواپیماهایی که وارد کشور می شوند سقف سنی دارند و شرکت های هواپیمایی اجازه ندارند هواپیماهایی با سن بیش از 12 سال وارد ناوگان کنند. اولین و مهمترین چالش جهت خرید یا اجاره بلند مدت هواپیمای نو، هزینه بسیار بالای آن در مقایسه با نوع کارکرده است، هواپیمای نو ممکن است نسبت به نوع کارکرده اش با سن بالا حتی تا 10 برابر گرانتر باشد به عنوان مثال هواپیمای هشت سال کارکرده با شرایط خوب دو سوم و با شرایط متوسط (تعداد نشست و برخاست ، تعداد ساعت پروازی، وضعیت تعمیرات دوره ای و از این قبیل) نصف همتای نو خود قیمت گذاری می شود. طبق آمار ارائه شده در مجله اکونومیست در سال های اخیر به دلیل افزایش تولید هواپیما و تقاضای بازار، 16 درصد از کل هواپیماهای موجود در دنیا در معرض فروش گذاشته شده است بنابراین خریدار با دامنه وسیعی از مدل ها و قیمت ها روبرو است که با هوشمندی لازم می تواند هواپیمای کارکرده خوبی با قیمت مناسب تهیه کند. با وجود آنکه معامله نقدی راحت ترین و متداول ترین سبک معامله محسوب می شود اما به دلیل سود اندک در صنعت هوانوردی خطوط هوایی مایل به خرید یا اجاره از طریق روش های جایگزین و نوینی هستند که در صنعت هوانوردی متداول شده است این امر تا جایی پیش رفته است که شرکت های متمول و با سابقه حتی در صورت داشتن نقدینگی لازم تمایل به سرمایه گذاری و خرید هواپیما به روش پرداخت نقدی ندارند بنابراین با پیشرفت روزافزون سیستم های بانکی و مالی روش های به روز و عملی تری بوجود آمده است که خرید را تسهیل کرده و قیمت سرسام آور هواپیمای نو را سرشکن می کند. بانک ها همیشه ارائه تسهیلات به هواپیمای نو را ترجیح داده و برای خرید هواپیمای نو سود کمتر با دوره بازپرداخت بلند مدت را به نسبت هواپیمای کارکرده در نظر می گیرند؛ از آنجا که عموماً عمر مفید هواپیما از دید بانک ها، موسسات مالی و لیزینگی بین المللی جهت فروش یا اجاره حداکثر 25 سال در نظر گرفته میشود بنابراین سال ساخت، تعداد نشست و برخاست ، تعداد ساعت پروازی در پذیرش هواپیما به عنوان وثیقه تسهیلات، مشخصه های قابل توجهی هستند. به هر حال در شرایط پساتحریم دولت به عنوان حاکمیت در پی تسهیل شرایط خرید هواپیما برای شرکت های هواپیمایی داخلی است تا از طریق مذاکرات، تعدادی هواپیمای نو و تعدادی هواپیمای کارکرده در قالب اجاره، اجاره به شرط تملیک و خرید وارد کشور شود. در این راستا به نظر می رسد در کنار 114 فروند ایرباس نو که حداقل طی 10 سال وارد ناوگان هوایی کشور می شود، به دلیل شرایط مالی نه چندان مناسب ایرلاین ها، تعدادی هواپیمای کارکرده و اجاره ای نیز وارد ناوگان می شود و بدین ترتیب نیاز 500 فروند هواپیمای کشور تکمیل خواهد شد.
جمعه ، ۹بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صدرانیوز]
[مشاهده در: www.sadranews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 18]
-
گوناگون
پربازدیدترینها