تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1834206278
پراید نباید مجوز ورود به جاده داشته باشد
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | 16هزارو772 ایرانی سال گذشته در تصادفات جاده ای جانشان را از دست دادند، آمارها نشان می دهد که 16 درصد این افراد، کودکان زیر 18سال بودند. حالا درکنار این آمارها، اعلام می شود که ٤٩ درصد مصدومان تصادفات، پس از حادثه جان می دهند. اینها بخشی از موضوعاتی بود که روز گذشته در گردهمایی سالانه بین المللی ایمنی راه و ترومای کودکان در مرکز توانبخشی جمعیت هلال احمر مطرح شد. درهمین مراسم بود که وزارت بهداشت پیشنهاد داد تا ورود پراید به جاده ها ممنوع و استفاده از صندلی کودک در خودروها اجباری شود. محسن انصاری، عضو هیأت علمی دانشگاه بقیه الله به عنوان یکی از سخنران ها، به آمار تلفات ناشی از تصادف ها اشاره کرد و گفت: «آمارها نشان می دهد، ٥١ درصد تلفات رانندگی درحین تصادف و ٤٩ درصد نیز پس از وقوع حادثه اتفاق می افتد، این نشان می دهد که باید روی موضوع مدیریت پس از تصادف اقدامات بیشتری انجام شود، اما متاسفانه اقدامی برای پس از وقوع تصادفات و کاهش آمار مرگ ومیر ناشی از آن صورت نگرفته است.» انصاری که رئیس سابق راهنمایی و رانندگی است، ادامه داد: «یک ماه بعد از صحنه تصادف اگر فرد مصدوم ناشی از تصادف فوت کند، علت آن را مرتبط با همان تصادف می دانند، این نشان می دهد که اقدامات امدادی و بیمارستانی ما به موقع نیست و وسایل حمل ونقل ما نیز برای رسیدن به بیمارستان مناسب نیست.» او با بیان این که در آینده، آمار مرگ ومیر ناشی از تصادفات افزایش می یابد، تأکید کرد: «باید یک ساختار پویا و فراسازمانی برای موضوع حوادث رانندگی و تلفات ناشی از تصادفات تشکیل شود.» این عضو هیأت علمی دانشگاه علوم پزشکی بقیه الله ادامه داد: «در برنامه پنجم توسعه کاهش ١٠ درصدی کشته های ناشی از تصادفات به طور سالانه درکشور پیش بینی شده بود، اما این موضوع در برنامه ششم به خوبی دیده نشد و فقط در یک کتابچه اهداف آن نوشته شد که قرار است سالانه پنج درصد تصادفات کاهش یابد.» او به پایان دهه ایمنی ازسوی سازمان بهداشت جهانی اشاره کرد: «شمار کشته های تصادفات ما باید تا پایان برنامه ششم که پایان دهه ایمنی ازسوی سازمان بهداشت جهانی (٢١٠ تا ٢٠٢٠) است، ٥٠ درصد کاهش یابد.» صندلی کودک باید اجباری شود انصاری در ادامه این گردهمایی، بر اجباری شدن صندلی کودک در خودروها هم تأکید کرد: «باید امکان تولید انبوه صندلی مناسب درکشور وجود داشته باشد چراکه ایران به عنوان یکی از کشورهای پیشرفته در صنعت پزشکی است که می تواند این موضوع را به خوبی طراحی کند.» در ادامه این گردهمایی، حسن امامی رضوی، قائم مقام وزیر بهداشت در امور دانشگاه ها هم صحبت هایی کرد. تأکید او بر ممنوعیت تردد خودروهای ناایمن مانند پراید درجاده ها بود، با این توضیح که: «در سال ٩٣، ١٦ هزارو٧٧٢ نفر درجاده ها کشته شدند که ١٦ درصد تلفات جاده ای، مربوط به کودکان زیر ١٨ سال بود، به همین خاطر نباید به خودروهای ناایمن مانند پراید مجوز ورود به جاده را داد.» او ادامه داد: «تمام تصادفاتی که با پراید صورت می گیرد، به علت ناایمن بودن، مشکلات جدی برای سرنشینان آن ایجاد می کند و هر تصادف با این وسیله نقلیه منجر به مرگ ناگهانی می شود، اگر نمی توانیم این موضوع را اجرا کنیم، حداقل محدودیت سرعت را کنترل کنیم تا دیگر شاهد بروز حوادث ناگوار درکشور نباشیم.» به گفته او، هر سال ٦٠٠ هزار مجروح سوانح ترافیکی، دچار معلولیت می شوند که این موضوع نیز هزینه های زیادی در بر دارد: «هزینه های درمانی افراد تصادف کرده در بیمارستان ها و مراکزدرمانی رایگان است، البته ١٠ درصد از بیمه شخص ثالث رانندگان برای حوادث ترافیکی هزینه می شد که این مبلغ سالانه یک هزار میلیارد تومان است.» امامی رضوی، با اشاره به این که حوادث ترافیکی دومین عامل مرگ ومیر درکشور است، افزود: «براساس بررسی ها و اقدامات انجام شده درباره مشکلات ناشی از تصادفات، دولت و مجلس کمیسیون ایمنی راه را تشکیل دادند و این موضوع باعث شد که آمار تلفات تصادفات از ٢٦ هزار نفر در سال ٨٥ به حدود ١٧ هزار نفر در سال گذشته برسد و هر سال شاهد کاهش پنج درصدی حوادث ترافیکی هستیم.» امامی رضوی صحبت های عضو هیأت علمی دانشگاه علوم پزشکی بقیه الله درباره اجبار در استفاده از صندلی کودک را تأیید کرد: «صندلی کودک، یک نیاز ضروری در این زمینه است و پلیس همان طور که کمربند ایمنی را اجباری کرده، باید در اجباری کردن صندلی کودک نیز اقدامات جدی انجام دهد.» در ادامه تیمور حسینی، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران، به قوانین بازدارنده رانندگی اشاره کرد: «منظور از قوانین بازدارنده از نگاه پلیس این نیست که یک جریمه ١٠٠هزارتومانی یک میلیون تومان شود، بلکه ما می گوییم هیچ تخلفی بی کیفر نماند یعنی هر سبقت غیرمجاز و عبور از چراغ قرمز اعمال قانون شود. بنابراین مستلزم آن است روش های قدیمی مان را اصلاح کنیم.» به گفته حسینی، قرار بود پس از ٣ سال مبالغ جریمه ها افزایش یابد اما بسیاری ازجمله حقوقدانان و جامعه شناسان با تفاسیر مختلف مخالف این امر هستند کما این که هنوز هم افزایش جریمه ها به ما ابلاغ نشده است. او با تأکید بر ضرورت مشخص شدن سهم دستگاه های متولی و خودروسازان در تصادفات گفت: «همان طور که خطای انسانی در تصادفات مورد توجه قرار می گیرند، دستگاه های متولی و خودروسازان نیز درصورت سهیم بودن در تصادفات براساس تبصره ٣ ماده ١٤ سهم قصور برای آنان لحاظ می شود و بسیاری از آنان به دادگاه فراخوانده می شوند.» او در پاسخ به انتقادات مردم درباره این که چرا در قوانین جرایم باید یک پیکان وانت مدل پایین همانند یک خودرو گران قیمت چند ١٠٠میلیونی جریمه شود و تفکیکی در این زمینه وجود ندارد، توضیحاتی داد: «پلیس مجری قانون است و ما همیشه از طرف اغنیا و فقرا در این زمینه زیر سوال هستیم کما این که در این امر پیشنهادی را نیز ارایه کردیم که باید چنین تفکیک هایی صورت پذیرد، مدعی نیستیم که کارمان نیز ایراد ندارد اما به جرأت می توان ادعا کنیم پلیس با احساس مسئولیت کارهایش را انجام می دهد.» حسینی به پیشنهاد و راهکارهایی برای کاهش مرگ ومیر بر اثر تصادفات به دولت اشاره کرد: «از هر ١٠٠ هزار نفر، ٦نفر در اثر تصادفات می میرند ما نیز راهکارهایی برای کاهش این عدد ٦ به ٣ کشته به دولت فرستادیم تا اگر این پیشنهادات اعمال شود، ١٥ درصد از کشته ها کاهش می یابد.» جریمه نکردن افرادی مانند روحانیون و نظامیان با نشان دادن کارت، ازسوی پلیس، انتقاد دیگر بود که از رئیس پلیس راهور تهران شد. او اما پاسخ داد: «یکی از این دلایل به این خاطر است که روش های ما قدیمی و منسوخ است و باید آنها را کنار بگذاریم و از ابزارهای هوشمند استفاده کنیم زیرا به هرحال پلیس یک انسان است و ظرفیت هایی دارد و متعاقبا یک پلیس نیز خسته می شود و مورد تهدید قرار می گیرد و همه اینها باعث می شود در اعمال قانون محدودیت ایجاد و دچار مشکل شود. بنابراین با پیش رفتن به سمت ابزارهای هوشمند ازجمله دوربین ها سعی می کنیم این نواقص رفع شود زیرا یک دوربین هرگز خسته نمی شود و تهدیدپذیر نیز نیست.» او با بیان این که در تهران کمتر از ٢٠ درصد دوربین ترافیکی نصب شده است، اضافه کرد: «هنوز تمام محورهای برون شهری، دوربین ندارند، در تهران نیز دوربین های نصب شده، حقوق شهروندان را خدشه دار نمی کند بلکه تنها پلاک ها را رصد می کند.» او در ادامه، سرانه مصرف خودرو درکشور را بالا اعلام کرد و گفت: «ما مشکل سرانه مالکیت خودرو نداریم، بلکه آن چیزی که مشکل ساز است، سرانه استفاده از خودروست، در تمام دنیا خودرو به آسانی تهیه می شود اما به سختی استفاد می شود، درکشور ما این روند معکوس است و ایراد بزرگ نیز همین است.»
پنجشنبه ، ۱بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
-
گوناگون
پربازدیدترینها