محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1846079553
امنیت روانی شهروندان با افزایش آمار خودکشی در ایستگاه های مترو مخدوش شده است متروی پرتشویش تهران و دل ریش مسافران!
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: امنیت روانی شهروندان با افزایش آمار خودکشی در ایستگاه های مترو مخدوش شده است
متروی پرتشویش تهران و دل ریش مسافران!
«احساس امنیت» این نیاز اساسی و تعیین کننده بشری، این روزها در ایستگاه های شلوغ مترو پایتخت با چالشی جدی مواجه شده است.هر لحظه امکان دارد مسافری که آرام و سر به زیر در کنار شما نشسته با حرکتی ناگهانی نقشه وحشتناکش را عملی کرده و خود را جلوی قطار بیندازد.
افتادن باری دیگر بر شانه نحیف امنیت روانی شهروندان تهرانی. ترسی فراگیر و همیشگی. اگر شهروندان پایتخت های اروپا، این روزها سایه ترس آور تهدیدات تروریستی را در اماکن عمومی احساس می کنند در ایستگاه های مترو تهران هم مدتی است شبح شوم مرگ، شولای تیره اش را بر سر ایستگاه های مترو افکنده است. «احساس امنیت» این نیاز اساسی و تعیین کننده بشری این روزها در ایستگاه های شلوغ مترو پایتخت با چالشی جدی مواجه شده. هر لحظه امکان دارد مسافری که آرام و سر به زیر در کنار شما نشسته با حرکتی ناگهانی نقشه وحشتناکش را عملی کرده و خود را جلوی قطار در حال ورود به ایستگاه بیندازد. اقدامی که معمولا فرجامش مرگ دلخراش فرد و یا مصدومیت شدید او خواهد بود. نتیجه هر چه باشد رقم خوردن خاطره ای تلخ برای مسافران و کارکنان مترو خواهد بود که به این آسانی هم از ذهن شان پاک نخواهد شد. علاوه بر خودکشی هایی که با اراده قبلی فرد صورت می گیرد، سقوط ناگهانی برخی مسافران روی ریل قطارها که به دلیل شلوغی ایستگاه یا بیماری و از دست دادن تعادل مسافران رخ می دهد نیز بر این اضطراب همیشگی می افزاید. اما آن چه بیشتر به چشم می آید همان افزایش آمار اقدام به خود کشی در ماه های اخیر است. پیامدهای روانی منفی،هم مسافران و هم کارکنان یک ماه پس از خودکشی جوانی ۲۵ ساله که ظهر روز دوم آذر ماه در ایستگاه مترو تهرانپارس رخ داد، پنج شنبه گذشته مردی ۵۷ سال در ایستگاه صادقیه خود را روی ریل های قطار انداخت و اگرچه به مرگ وی منجر نشد اما مصدومیت شدید او ار از ناحیه هر دو پا به همراه داشت و البته صحنه هایی ناگوار برای حاضران در صحنه رقم زد. هرچند «احسان مقدم» مدیر روابط عمومی شرکت بهره برداری مترو تهران، بحث خودکشی را در این حادثه محرز و قطعی ندانست و ضعف جسمانی را عامل این حادثه معرفی کرد، امّا این دلیل هم نمی تواند سرپوشی بر نا امن شدن ایستگاه های مترو پایتخت باشد. این حادثه و حادثه هایی مانند آن، ساعت ها در مسیر تردد قطار ها اختلال ایجاد می کند و در ۸۰ درصد مواقع فرد مجروح قبل از رسیدن اورژانس به علت شدت جراحات جان خود را از دست می دهد. مرگی که ده ها مسافر شاهد آن خواهند بود و راهبر قطاری که جیغ ترمزهای قطار را به صدا در می آورد اما باز هم نمی تواند مانع از مرگ شود شاید اصلی‌ترین شاهدی است که جزئیات این حادثه تلخ را با تمام وجود احساس میکند. احمد دنیامالی، عضو شورای اسلامی شهر تهران، آمار رسمی خودکشی در ایستگاه های مترو تهران در سال گذشته را بیش از ۱۷ مورد عنوان کرده بود. با استناد بر همین آمار و در نظر گرفتن عدد ۲۰ در یک سال، ماهانه ۱٫۶ خودکشی صورت می گیرد. این آمار می گوید که هر ماه حداقل ۱ راهبر سانحه زیر گرفتن مسافر را تجربه می کند.این در حالی است که شش ماه پیش «سید جعفر تشکری هاشمی» رییس سازمان حمل ونقل و تعرافیک شهرداری تهران، با اشاره به آمار خودکشی در مترو تهران گفت: در سال ۹۲ پنج اقدام به خودکشی بوده که چهار مجروح و یک فوتی داشته، در سال ۹۳ هفت اقدام به خودکشی بوده که سه مجروح و چهار فوتی داشته و در سال ۹۴ تاکنون سه اقدام به خودکشی بوده که دو مجروح و یک فوتی داشته است». تاثیرات منفی و روانی که افراد حاضر در صحنه خودکشی و همچنین راهبران وظیفه شناس خطوط قطار شهری با آن مواجه می شوند بسیار خطرناک، استرس آور و بعضا غیر قابل جبران است؛ تا جایی صحنه خودکشی هیچگاه از ذهنشان خارج نمی شود و در مراحل بعدی زندگی چه در جامعه و چه در خانواده و زندگی زناشویی دچار مشکلات اساسی می شوند. یکی از راهبران قطار در این زمینه به خبرنگار «ابتکار» گفت: «هنگام ورود به سکو طبق قانون باید سرعت را به زیر ۵۰ کیلومتر بر ساعت برسانیم و بوق زدن فقط در زمانی که احساس خطر می کنیم توصیه شده است. راهبری که خودکشی را از نزدیک ببیند براساس آیین نامه به پزشک روانشناس مراجعه می کند و به طور معمول دو هفته مرخصی استعلاجی برایش منظور می گردد. پس از آن دوباره به روانپزشک رفته و بسته به روحیه ای که دارد ممکن است این مرخصی به ۴ هفته افزایش یابد. در ضمن یک هفته برای شخص راهبر و خانواده اش، مسافرت به مشهد با هواپیما درنظر گرفته می شود چرا که مسافرت با قطار ممکن است خاطرات بدی را دوباره برای راهبر زنده کند. وی می گوید:« من خودم خودکشی ای را تجربه نکردم اما یکی از دوستانم که از نزدیک این اتفاق را دید، بعد از آن سانحه دچار اختلال ژنتیکی شده و دیگر ریش روی صورتش نرویید. به جرات می توانم بگویم این اتفاق می تواند یک شوک اساسی به راهبر دهد و استرس و رعب و وحشت را در زندگی اش افزایش دهد. برخی راهبر ها هم وقتی این اتفاق برایشان رخ می دهد نمی توانند تحمل کنند و درخواست انتقال به بخش های دیگر شرکت مترو را می دهند». به گفته کارشناسان از پیامدهای اختلال‌های روانی می توان به گوشه گیری از اجتماع و انزواطلبی، کاهش یا افزایش شدید وزن، پرخاشگری و حالت های تهاجمی به دیگران، دشواری و ناتوانی در تمرکز، افسردگی، اضطراب و کاهش تحرکت پذیری اشاره کرد؛ و بعضا این موارد در برخی راهبران مترو که با پدیده خودکشی روبرو بوده اند دیده شده است. «ولایت الله درویشی» روانشناس در ارتباط با خودکشی هایی که در سکوهای قطار برقی شهری صورت می‌گیرد به «ابتکار» می گوید:« هر پدیده نامطلوبی که رخ می دهد روی سیستم عصبی بیننده های آن تاثیر می گذارد، ایجاد استرس همیشگی در فرد ایجاد می شود.ممکن است خودکشی یک بار رخ دهد ولی در تصور آن راهبر و یا راننده تاکسی، اتوبوس و یا قطار بارها تکرار می شود. پدیده غیر واقعی همان اثر را دارد که پدیده واقعی به جا می گذارد، تصور و فکر به یک خودکشی که رخ داده است به مراتب استرس اش از خود پدیده بیشتر است». راه تکرار بر خطر ببندیم! یکی از روش های افزایش ایمنی در سکوهای مترو، استفاده از درهای جدا کننده محدوده سکو از محدوده قطار است که تحت عنوان درهای لبه سکو و یا درهای جداکننده سکو شناخته می شوند. این درها به صورت ثابت روی لبه سکو قرار می‌گیرند که در زمان رسیدن قطار و براساس برنامه زمانبندی شده برای خروج و ورود مسافر باز و بسته می‌شوند . چنین سیستمی نه تنها منجر به افزایش ایمنی مسافران می‌شود بلکه حساسیت بیشتر در زمانبندی حرکت واگن‌ها را نیز در پی دارد. به گزارش ایسنا، «دکتر معصومه آباد» رییس کمیته ایمنی و مدیریت بحران شورای شهر تهران در توضیح این سامانه می گوید:«درهای مکانیکی روی لبه سکوها به مسافران امکان ورود و خروج می‌دهند. درهایی که بر روی دیوارهای شیشه‌ای و یا فلزی نصب می‌شوند، مانعی از کف تا سقف به وجود می آورند و با جدا کردن خط ریل و محوطه تونل از لبه سکوها و مسافران در حال انتظار، شرایط ایمنی را فراهم می سازند». به گفته«آباد» این درها تا زمانی که قطار به ایستگاه نرسد و کاملا آماده ورود یا خروج مسافر نشود، ارتباط بین سکو و مسافران را برقرار نمی کند. با توجه به اینکه اجرای سیستم درهای P.S.D(جداکننده) تا هزار برابر ایمنی ایستگاه‌های مترو و مسافران را افزایش می‌دهد، لزوم اجرایی کردن چنین تمهیداتی برای صیانت از جان شهروندان در شهر محرز می‌شود. او با بیان این که سنگاپور اولین کشوری است که در سال ۱۹۸۷ از سیستم‌های PSD در ایستگاه‌های مترو استفاده کرد، افزود:«پیش از آن نیز سن پطرزبورگ بین سالهای ۱۹۶۱ تا ۱۹۷۲ اقدام به ساخت ۱۰ ایستگاه مجهز به درهای فولادی غیر متحرک کرد. در حال حاضر تعداد زیادی از ایستگاه های مترو در اروپا و آسیا از این تجهیزات ایمنی در ایستگاه های مترو بهره مندند؛ اما متاسفانه در شهر تهران، ایستگاه‌هایی که سالهای اخیر مورد بهره‌برداری قرار گرفته‌اند، فاقد ایمنی لوازم و تجهیزات هستند». اما با گذشت دوسال از طرح این موضوع در شورای شهر و انتخهاب ۱۰ ایستگاه به عنوان پایلوت،هنوز اقدامی عملی در این خصوص از جانب شهرداری صورت نگرفته است. تیرماه امسال هم طرح «نصب درهای بازشو ایمنی در ایستگاه های مترو(PSD)»بررسی و براساس پیشنهاد رئیس شورای شهر تهران مقرر شد این طرح برای بررسی های بیشتر به کمیسیون های مربوطه بازگردانده شود. مهدی چمران رئیس شورای شهر تهران در جریان بررسی این طرح با بیان اینکه اجرایی شدن این طرح ۱۰۰۰میلیارد تومان برای پایتخت هزینه دارد گفته بود:« باید ببینیم آیا اولویت ما افزایش واگن یا افزودن یک خط به متروی تهران است یا ایجاد درهای شیشه ای؟». «محمد مهدی تندگویان» عضو دیگر شورای شهر هم با بیان اینکه نباید شورا برای ناهنجاری های اجتماعی چنین برنامه ریزی هایی کند گفت: نمی توان برای برج میلاد و پل طبیعت دو متر محافظ پیش بینی کرد که نکند کسی بخواهد در آنجا ناهنجاری انجام دهد. با این حال «محسن سرخو» عضو کمیسیون عمران نصب چنین درهایی را تنها برای جلوگیری از خودکشی ضروری ندانست بلکه دلایل بسیاری مانند نظم در ورود مسافران، کاهش معطلی قطارها و غیره که در دراز مدت به نفع مسافران مترو است را از پیامدهای اجرای این طرح معرفی کرد.
همچنین مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران گزارشی کارشناسی درخصوص سیستم های حفاظتی سکوهای ایستگاه مترو در اختیار اعضای شورا قرار داد که در آن شرایط دشوار و پیچیده اجرای آن در زمان بهره برداری را به عنوان یکی از چالش های پیش رو در اجرای این سیستم عنوان کرده بود. شرایط فنی، شرایط فرهنگی و اجتماعی، چالش های مالی از دیگر موضوعاتی بود که در این گزارش به عنوان عوامل بازدارنده در اجرای این سیستم نام برده شده بود. فارغ از زمینه های روانی، فرهنگی و اجتماعی افزایش خودکشی در جامعه که خود نیاز به واکاوی دقیق و اقدام عاجل کارشناسان و سیاستگزاران دارد، برای جلوگیری از تشویش اذهان عمومی، اقدام پیشگیرانه در ایستگاه های مترو تهران و سایر کلان شهرها به شدت احساس می شود. تعللی که در دو سال اخیر برای اجرایی شدن طرح های ایمن سازی ایستگاه ها صورت گرفته با هر توجیهی غیر قابل قبول است چرا که افزایش فراوانی حوادث تلخ در ایستگاه های مترو، ضرورت رسیدگی سریع به این موضوع را ثابت کرده است. اقدامی که نشانگر میزان توجه سیاستگزاران به تامین امنیت روانی برای شهروندان خواهد بود . سید مرتضی حسینی رصد انتهای متن/
http://fna.ir/13N1IQ
94/10/14 - 02:05
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 55]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها