تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835762280
سرنوشت خودروهای قدیمی در پساتحریم
واضح آرشیو وب فارسی:دنیای خودرو: لغو تحریم های بین المللی در حالی فرصت شراکت با خودروسازان بزرگ دنیا را برای صنعت خودرو کشور فراهم می آورد که در این شرایط دقیقا مشخص نیست سرنوشت خودروها و پلت فرم های قدیمی چه خواهد شد.به گزارش اخبار خودرو به نقلل از دنیای اقتصاد ،لغو تحریم های بین المللی در حالی فرصت شراکت با خودروسازان بزرگ دنیا را برای صنعت خودرو کشور فراهم می آورد که در این شرایط دقیقا مشخص نیست سرنوشت خودروها و پلت فرم های قدیمی چه خواهد شد. اگر اتفاق خاصی رخ ندهد، تحریم های بین المللی علیه ایران تا چندی دیگر لغو خواهند شد و با این حساب شرایط برای شراکت با خودروسازان معتبر خارجی فراهم خواهد آمد و این می تواند خبری بسیار خوش برای صنعت خودرو کشور و مشتریان داخلی باشد. این در شرایطی است که هم اکنون چند پرسش جدی در مورد آینده صنعت خودرو کشور در صورت شراکت با خارجی ها مطرح است و بخشی از این سوالات،حول محور آینده خودروها و پلت فرم های قدیمی می چرخد. پرسش بزرگ اما این است که با آمدن خودروسازان بزرگ و خودروهای جدید به کشور، تکلیف این پلت فرم های قدیمی چه خواهد شد؟ چه سرنوشتی انتظار خودروهای پر تیراژی مانند پراید و پژو ۴۰۵ و… خواهد بود؟ آیا قرار است این خودروها و پلت فرم های قدیمی، همزمان با ورود محصولات جدید، از رده خارج شوند یا اینکه بناست ارتقا پیدا کرده و همچنان به تولید برسند؟ به اعتقاد کارشناسان، اگر بخواهیم با توجه به وضع موجود، پاسخی به پرسش های مطروحه بدهیم، نباید چندان به حذف بلافاصه پیشکسوتان خطوط تولید خودروسازان امیدوار بود؛ زیرا شرایط بازار اجازه چنین کاری را نخواهد داد. به گفته کارشناسان، خودروسازان داخلی به احتمال فراوان، محصولات جدید را در کنار قدیمی ها به تولید خواهند رساند و حذف آنها (خودروهای قدیمی) به تدریج و در یک پروسه زمانی چند ساله انجام خواهد شد. این در حالی است که بسیاری از مشتریان ایرانی منتظرند تا با آمدن خودروسازانی مانند پژو و رنو و فولکس واگن، خودروهای قدیمی بازنشسته شده و جای خود را به محصولات جدید و به روز بدهند، آن هم در یک بازه زمانی کوتاه. در واقع آنچه ایرانی ها را از احتمال قریب به یقین حضور خودروسازان خارجی در کشور خوشحال کرده، عرضه محصولات به روز و با کیفیت در بازار طی یکی دو سال آینده است، به نحوی که منتظرند با آمدن خودروهای جدید، پرونده قدیمی ها و بی کیفیت ها و از رده خارج ها بسته شود. به عبارت بهتر، بسیاری از مشتریان ایرانی گمان می کنند با لغو تحریم ها و حضور خارجی ها در «جاده مخصوص»، خودروسازی کشور از این رو به آن رو شده و صنعت خودرو با محصولات قدیمی اش وداع خواهد کرد. جدای از اینکه مستقر شدن خارجی ها در خودروسازی کشور حداقل یک سال و نیم پس از لغو تحریم ها طول خواهد کشید، چرخش صنعت خودرو از محصولات قدیمی به خودروهای جدید و به روز نیز در مدت زمان کوتاهی رخ نخواهد داد. به گفته کارشناسان، اگرچه می توان شراکت با خودروسازان خارجی را (پس از لغو تحریم ها) نقطه عطفی در خودروسازی کشور به حساب آورد، اما این موضوع به معنای خداحافظی بلافاصله با پلت فرم ها و خودروهای قدیمی موجود نیست و آنها همچنان میهمان جاده مخصوص خواهند ماند. این گفته کارشناسان در شرایطی است که به نظر نمی رسد خودروسازان نیز قلبا چندان اصراری به تولید بسیاری از محصولات فعلی داشته باشند؛ زیرا به خوبی طی این یکی دو سال فهمیده اند که بخش قابل توجهی از مشتریان دیگر حاضر به خرید این خودروها نبوده و انتظار محصولات جدید را می کشند. در واقع با توجه به شرایط فعلی بازار، ادامه تولید خودروهای قدیمی (در صورت ورود محصولات جدید) به صلاح خودروسازان هم نبوده و مزیت آنها نیز در تولید و عرضه محصولاتی به روز است، با این حال، آنها (شرکت های خودروساز داخلی) از شرایط لازم برای یک خانه تکانی اساسی در خطوط تولید خود برخوردار نیستند. در این مورد اما دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به برنامه خودروسازان برای ارتقای کیفی محصولات شان می گوید:در حال حاضر عمده ترین اشکال صنعت خودرو کشور به مسائل کیفی مربوط می شود و مشتریان نشان داده اند اگر همین خودروهای فعلی نیز از کیفیت لازم برخوردار باشند، با توجه به قیمت های موجود حاضرند آنها را خریداری کنند. ساسان قربانی با بیان اینکه در همین راستا خودروسازان و قطعه سازان، پروژه هایی به منظور ارتقای کیفی محصولات فعلی خود تعریف کرده اند، می افزاید: در این پروژه ها قرار است نسبت به افزایش سطح کیفی خودروها در حوزه های ایمنی و تزئینات و قطعات و… اقدام شود و دلیل این کار نیز، کشش بازار (برای خودروهای موردنظر) است. وی با اشاره به اینکه خودروهای جدید بین یک تا یک سال و نیم دیگر راهی بازار کشور خواهند شد، تاکید می کند:منطقی نیست که به دلیل آمدن این خودروها، محصولات فعلی را ناگهان کنار بگذاریم و باید جایگزینی مناسب برای آنها بیابیم. قربانی در پاسخ به این پرسش که آیا بهتر نیست هزینه ارتقای کیفی خودروهای قدیمی را صرف تحقیق و توسعه و ایجاد زیرساخت برای محصولات جدید کرده و بدین واسطه قدیمی ها را زودتر خارج کنیم، می گوید:ارتقای کیفی هزینه بالایی ندارد و از طرفی، چون خودروهای فعلی همچنان با تقاضا روبه رو هستند، می توان با بهینه کردن آنها، تا سه چهار سال دیگر به تولیدشان ادامه داد و به تدریج محصولات جدید را جایگزین کرد. به گفته دبیر انجمن قطعه سازان، خودروسازی کشور در دوران پساتحریم سه مرحله در پیش رو دارد؛ اول، ارتقای کیفی محصولات فعلی، دوم عرضه محصولات به روز خارجی و سوم طراحی و تولید خودروهای جدید. وی تاکید می کند:این پکیج برای اجرا (به شرط فراهم بودن همه شرایط) نیاز به سه سال زمان دارد، که البته اگر کند پیش رویم، این زمان بیشتر خواهد شد. چرا امکان حذف ناگهانی قدیمی ها نیست؟ با توجه به اظهارات دبیر انجمن قطعه سازان، به نظر می رسد نباید انتظار حذف ناگهانی خودروهای قدیمی و جایگزینی آنها با محصولات جدید را به این زودی ها داشته باشیم و این یعنی، فعلا باید از آنها میزبانی کنیم. برای پاسخ به این پرسش که چرا امکان حذف ناگهانی خودروهای قدیمی وجود ندارد، باید نگاهی به اوضاع تولید صنعت خودرو کشور و میهمانان حال حاضر خطوط تولید آنها بیندازیم. اگر تیراژ خودروهای داخلی را حدودا یک میلیون دستگاه در سال لحاظ کنیم، در خوشبینانه ترین حالت، تنها ۲۰ درصدشان محصولاتی نسبتا مناسب (جدید و تا حدی قابل قبول) به شمار می روند و ۸۰ درصد باقیمانده، یا بسیار قدیمی اند یا بهینه شده پلت فرم های گذشته و از رده خارج به شمار می روند. به عنوان مثال، پژو ۴۰۵، خودرویی متعلق به بیش از ۳۰ سال پیش محسوب می شود و سمند نیز اگرچه کمتر از نصف عمر ۴۰۵ را دارد، اما پلت فرمش بهینه شده همین خودرو است. یا تیبا با وجود آنکه در مقایسه با پژو ۴۰۵، عمر چندانی به لحاظ تولید ندارد، اما به نوعی روی پلت فرم پراید ساخته شده، پرایدی که خود بیش از دو دهه از عمرش می گذرد. با این حساب، در حال حاضر ستون های خودروسازی ایران را همین خودروهای قدیمی و از رده خارج تشکیل داده اند و برداشتن ناگهانی آنها توام با خطر بوده و ریسک بسیار بزرگی به شمار می رود. به گفته کارشناسان، پراید، پژو ۴۰۵، پارس و حتی سمند، همه و همه در ملاک استانداردهای جهانی، محصولاتی قدیمی یا حتی از رده خارج به حساب می آیند، با این حال زندگی خودروسازی ایران با آنها می چرخد و حذف ناگهانی شان نه تنها به نفع جاده مخصوصی ها نیست؛ بلکه بازار را نیز متلاطم و افزایش نجومی قیمت ها را در بر خواهد داشت. طبق برنامه اعلام شده از سوی خودروسازان، محصولاتی مانند پژو ۴۰۵ و پراید تا اواخر سال ۹۶ از رده خارج خواهند شد، این در حالی است که به گفته یکی از مسوولان صنعت خودرو کشور، به نظر می رسد اگر این خودروها همچنان تقاضا داشته باشند، برنامه حذف آنها تغییر کند. وی با بیان اینکه برخی پروژه های مربوط به عرضه محصولات جدید، تا سال ۹۸ به بار خواهند نشست، می افزاید:با این حساب باید قبل از حذف خودروهای قدیمی، فکری به حال جایگزین آنها بکنیم، زیرا این محصولات از قیمتی نسبتا متناسب با قدرت خرید مشتریان ایرانی برخوردار هستند و نمی توان جانشین هایی گران برای شان تعریف کرد. این مقام مسوول در نهایت تاکید می کند که زمان رفتن خودروهای فعلی را بازار و به عبارت بهتر، مشتریان تعیین می کنند، به نحوی که اگر تقاضا باشد، می مانند و در غیر این صورت باید بروند. با قدیمی ها چه کنیم؟ اما حالا که امکان حذف ناگهانی خودروهای قدیمی وجود ندارد، پس تکلیف آنها چیست؟ آیا مشتریان همچنان باید این خودروها را با همین شرایط کیفی نامناسب تحمل کرده و به انتظار روزهای خوب بنشینند؟ در این مورد کارشناسان معتقدند دو راه پیش روی خودروسازان وجود دارد؛ اول اینکه تولید محصولات موردنظر را با سطح کیفی فعلی ادامه داده و خودروهای جدید را به تدریج به جای آنها بنشانند و دوم آنکه به ارتقای استاندارد آنها پرداخته و به عبارت بهتر، پلت فرم شان را بهینه کنند. به گفته کارشناسان، اگر قرار به انتخاب روش اول باشد، اگرچه هزینه ای بابت ارتقای استاندارد، به گردن خودروسازان نخواهد افتاد، اما بعید به نظر می رسد آنها بتوانند محصولات قدیمی خود را به راحتی فروخته و کسب درآمد داشته باشند. کارشناسان اما روش دوم را نیز هزینه بر دانسته و تاکید می کنند ارتقای استانداردها، نیاز به سرمایه گذاری دارد که این کار با توجه به وضع مالی نامناسب خودروسازان کشور، با اما و اگرهایی روبه رو است. در این مورد فربد زاوه کارشناس خودرو کشور با اشاره به اینکه خودروهای قدیمی فعلی به نوعی حکم آش کشک خاله را داشته و باید تحمل شان کرد،می گوید:حداقل انتظار مشتریان ایرانی این است که خودروشان زود به زود راهی تعمیرگاه نشود و به عنوان مثال کمتر از ۱۰ هزار کیلومتر ، موتور نسوزاند، وگرنه اگر بخواهیم استانداردهای روز دنیا را لحاظ کنیم، توقعات مشتریان بسیار بالاتر است. زاوه می افزاید: اگر بخواهیم استاندارد خودروها را در مسائلی مانند آلایندگی، ارتقا بدهیم، این کار با هزینه کم و زمان نسبتا مناسبی قابل انجام است، اما اگر بحث بر سر ارتقای ایمنی خودروهای قدیمی باشد، سرمایه گذاری در چنین پروژه ای (با توجه به هزینه بالا)، بیهوده به نظر می رسد. وی با بیان اینکه حتی خودروهای جدید فعلی نیز با استانداردهای روز دنیا فاصله دارند، می افزاید: به عنوان مثال هیچ کدام از خودروهای فعلی تولیدی، دارای استاندارد تصادف از عقب نبوده و در بخش مصرف سوخت و آلایندگی نیز با استاندارد روز دنیا فاصله داریم. این کارشناس با تاکید بر اینکه می توان تولید همین خودروهای فعلی را ادامه داد و محصولات به روز را رفته رفته جایگزین آنها کرد، می گوید: چنین پروسه ای (جایگزینی خودروهای جدید و قدیمی) حدود سه سال زمان می برد، منتها به شرطی که شرایط ایده آل باشد. وی در ادامه با اشاره به پلت فرم های فعلی صنعت خودرو کشور تاکید می کند: روی همین پلت فرم ها نیز می توان محصولات به روز و با کیفیت تعریف کرد، منتها این کار نیز به هزینه ای حداقل ۲۰۰ میلیون یورویی نیاز دارد، این در شرایطی است که کمترین هزینه برای طراحی پلت فرم های جدید، ۵۰۰ میلیون یورو برآورد می شود. زاوه در نهایت تاکید می کند که بهتر است دولت در این شرایط قانونی مبنی بر تولید محصولات جدید متناسب با استانداردهای روز دنیا تدوین کرده و خودروسازان را ملزم کند محصولات جدید خود را مطابق با این استانداردها طراحی و تولید کنند.
یکشنبه ، ۶دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: دنیای خودرو]
[مشاهده در: www.donyayekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
-
گوناگون
پربازدیدترینها