محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1831181910
تاثیر آزادسازی بر نرخ بلیت هواپیما
واضح آرشیو وب فارسی:تحلیل ایران: اعمال قیمت های تکلیفی و افزایش هزینه ها سبب شد تا بسیاری از شرکت های حمل ونقل هوایی در سال های اخیر در شرایط بد اقتصادی قرار گیرند و خواهان اعمال سیاست های اصلاحی باشند. به گزارش تحلیل ایران ، دنیای اقتصاد نوشـت: اعمال قیمت های تکلیفی و افزایش هزینه ها سبب شد تا بسیاری از شرکت های حمل ونقل هوایی در سال های اخیر در شرایط بد اقتصادی قرار گیرند و خواهان اعمال سیاست های اصلاحی باشند. از سه هفته گذشته دولت با ابلاغ مصوبه آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، گام جدیدی را در جهت رقابتی تر کردن این صنعت برداشت. در گزارشی اثر آزادسازی بر نرخ های پروازی را بررسی کردیم. ارزیابی ها نشان می دهد که مقطع زمانی و کم یا پرتقاضا بودن سفرهای هوایی فاکتور اصلی در تعیین نرخ بلیت از سوی شرکت های هواپیمایی بوده است. با گذشت سه هفته از ابلاغ مصوبه آزادسازی قیمت بلیت هواپیما جدیدترین اطلاعات دریافتی حاکی از این است که از 10 شرکت هواپیمایی داخلی، تنها دو شرکت اقدام به افزایش قیمت ها کرده اند و مابقی تغییری را اعمال نکرده اند. از سوی دیگر، افزایش قیمت بلیت هواپیما نیز در تعطیلات آخر آذر ماه به صورت مقطعی انجام شده و مجددا روند کاهشی را در پیش گرفته است.پس از گذشت یک سال و نیم از مصوبه آزادسازی و متنوع سازی نرخ بلیت هواپیما، این مصوبه به ایرلاین ها ابلاغ و مقرر شد، سازمان هواپیمایی کشوری قیمت بلیت هواپیما در 170 مسیر را اعلام کند. این مصوبه در 14 آذر ماه امسال توسط معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری به تایید رسید. هدف متولیان این حوزه از آزادسازی نرخ بلیت هواپیما بهبود شرایط سفر، افزایش رضایتمندی مسافران و ارتقای فضای کسب و کار در حوزه سفرهای هوایی داخل کشور بوده است. البته از اردیبهشت سال گذشته موضوع آزادسازی بلیت هواپیما مطرح بود اما در نهایت این طرح به نتیجه رسید. حال در پی آزادسازی و متنوع سازی نرخ بلیت هواپیما در روزهای گذشته، برخی فعالان صنعت هواپیمایی و اقتصاددانان معتقدند این مصوبه آغازگر راه اقتصاد آزاد در کشور خواهد بود و باید آزادسازی قیمت ها پیش از این صورت می گرفت. طبق موضوع بند «ب» ماده 161 قانون برنامه پنجم توسعه نرخ بلیت هواپیما باید تا پایان سال اول این برنامه (1390) متنوع سازی و از ابتدای سال سوم (1392) برنامه پنجم توسعه نیز به طور کامل آزاد می شد اما به دلیل نبود زیرساخت های لازم و نبود کشش بازار، اجرای آن به تعویق افتاد. طبق اعلام سازمان هواپیمایی کشوری، کل مسیرهای پروازی کشور 257 مسیر است که در مرحله اول آزادسازی نرخ بلیت 170 مسیر پروازی آزاد شد که بر این اساس 26 مسیر پروازی به جزایر کیش و قشم، 37 مسیر منتهی به شهرهای نفتی، 35 مسیر انفرادی و 72 مسیر جدید که در حال حاضر پروازی توسط ایرلاین ها در این مسیرها برقرار نیست، آزاد شدند. علاوه بر این، نرخ بلیت 87 مسیر پروازی به دلیل کمبود مسافر و قرار گرفتن در مناطق کمتر برخوردار همچون گذشته مشمول قیمت گذاری می شوند و سقف نرخ گذاری به مدت یک سال برای این مقاصد پروازی تمدید شده است. آزادسازی و متنوع سازی نرخ بلیت هواپیما در نیمه آذر ماه امسال واکنش های مختلفی را به دنبال داشت. واکنش هایی که برخی صاحب نظران اقتصادی در پاسخ به آن معتقدند: هر چه زودتر باید قیمت بلیت هواپیما آزاد می شد، به همین دلیل اجرای آن در حال حاضر جای هیچ تعجبی نداشته، از این رو این همه جنجال نیاز ندارد. به اعتقاد آنها، با اجرای این مصوبه گامی در جهت حرکت به سمت اقتصاد آزاد برداشته می شود. جنجال و واکنش ها به افزایش قیمت بلیت هواپیما همزمان با تعطیلات 19 تا 21 آذر ماه به اوج خود رسید؛ به طوری که برخی از منابع خبری اعلام کردند که در برخی از مسیرهای هوایی هر بلیت هواپیما با جهش قابل توجهی روبه رو شده است. اولین پس لرزه آزادسازی قیمت بلیت هواپیما در مسیر پروازی تهران-مشهد نمود پیدا کرد و برخی از قیمت های 400 هزار تومانی و بیش از آن نیز سخن گفتند. موضوعی که متولیان این حوزه در واکنش به آن اعلام کردند افزایش قیمت در آن مقطع خاص به پروازهای چارتری ارتباط پیدا می کند که با آزادسازی قیمت بلیت این موضوع از بین می رود. به اعتقاد کارشناسان، یکی از نتایج آزادسازی قیمت بلیت هواپیما این است که در زمان افزایش تقاضاهای مقطعی، قیمت ها نیز افزایش می یابد. این موضوعی است که در تمام دنیا نیز سابقه دارد و قیمت بلیت با توجه به زمان پرواز، کم یا پرتقاضا بودن و همچنین برند تعیین می شود. اما در روزهای عادی قیمت ها می تواند از نرخ مصوب نیز کمتر باشد. نمونه این موضوع در قیمت پروازهای امروز در مسیرهای پرتردد مطابق جدول قابل مشاهده است. در این زمینه مقصود اسعد سامانی، دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی می گوید: آزادسازی قیمت ها لزوما به معنی افزایش قیمت نیست؛ با اجرای قانون آزادسازی نرخ بلیت پروازهای داخلی، در بسیاری از مسیرها، برخی از روزها و ساعات مشخص، قیمت ها ممکن است نسبت به نرخ های تکلیفی هم کاهش یابد. به گفته وی، اعمال نرخ های تکلیفی شرایط سوءاستفاده برخی چارترکنندگان و واسطه گران را فراهم می کرد زیرا می توانستند در زمان های مختلف با نرخ ها بازی کنند و قیمت ها را افزایش دهند اما با اجرای آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، ایرلاین این اختیار را دارد که در زمان و مسیرهای مختلف، به تناسب هزینه ها، نرخ را تعیین کند. براساس این گزارش، نرخ بلیت هواپیما در مسیرهای داخلی که حداقل سه ایرلاین پرواز داشتند، آزاد شده است. از سوی دیگر سقف و کفی برای قیمت ها تعیین نشده و این اجازه داده شده که تقاضا و کشش بازار تعیین کننده قیمت ها باشند. جدیدترین اطلاعات دریافتی «دنیای اقتصاد» از انجمن شرکت های هواپیمایی نشان می دهد که تا پایان آذر، از 10 شرکت هواپیمایی شامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما)، آسمان، ایران ایرتور، ماهان، کیش، تابان، آتا، زاگرس، قسم و کاسپین، دو شرکت هواپیمایی ماهان و آتا 20 درصد افزایش قیمت داشته اند و مابقی شرکت های هواپیمایی تغییری را اعمال نکرده اند. بررسی ها نشان می دهد آزادسازی نرخ از سال 1978 در کشورهایی که مهد هواپیمایی و صنعت حمل ونقل بودند به اجرا گذاشته شد و آثار زیادی در رشد و توسعه صنعت حمل ونقل هوایی آن کشورها داشته؛ به طوری که در مدت 10 سال از زمان تصویب آزادسازی، تعداد شهرهایی که از خدمات بیش از یک شرکت هواپیمایی استفاده می کردند 55 درصد افزایش یافته، پرواز به شهرهای کوچک تر بیش از 20 درصد بیشتر بوده و 90 درصد مسافران هوایی توانسته اند از بلیت های تخفیف دار استفاده کنند. میزان تخفیف ها در پروازهای مسافت کوتاه 10 درصد و در پروازهای مسافت طولانی به حدود 35 درصد رسیده است؛ ضریب اشغال صندلی هواپیما در پروازها از 55 درصد به 60 درصد و بهره وری شرکت های هواپیمایی نیز بیش از هفت درصد افزایش پیدا کرده و در مجموع در اثر آزادسازی سالانه 11 میلیارد دلار برای مسافران و چهار میلیارد دلار برای شرکت های هواپیمایی صرفه اقتصادی ایجاد شده است. علاوه بر این، افزایش بهره وری و ایجاد رقابت و افزایش کیفیت، توسعه و نوسازی ناوگان هوایی کشور را در پی خواهد داشت و سرمایه گذاری در این بخش افزایش خواهد یافت؛ همچنین انگیزه های محیط کسب و کار در این بخش به سمت رقابتی شدن پیش می رود و در نهایت مردم برنده اصلی آزادسازی نرخ پروازهای داخلی خواهند بود. چالش قیمت ها و سود در صنعت هواپیمایی جهان گروه اقتصاد بین الملل: گر چه صنعت هواپیمایی جهان رشد سریعی را پشت سر می گذارد، اما همچنان با مشکل سود پایین دست و پنجه نرم می کند. بنا به اعلام سندیکای بین المللی حمل ونقل هوایی (ایاتا)، طی یک دهه گذشته درآمدهای این صنعت در سطح جهان دو برابر شده و از 369 میلیارد دلار در سال 2004 به 746 میلیارد دلار در سال 2014 رسیده است اما بخش اعظم این رشد به شرکت های هواپیمایی کم هزینه و ارزان مربوط است که در حال حاضر 25 درصد از بازار جهانی را در اختیار دارند و در بازارهای نوظهور به سرعت در حال گسترش هستند. حاشیه سود این شرکت ها بسیار کم است و در سطح کمتر از 3 درصد قرار دارد. این در شرایطی است که در دنیای امروز مشتریان هم عادت کرده اند که شاهد بهبود قابل توجه تجربه خرید خود باشند. امروزه بیش از هر زمان دیگری محصولات ریز و درشتی که به مشتریان ارائه می شود، قابل اعتماد و مشتری محور هستند. به عنوان مثال محصولات صنعت خودرو هر روز ایمن تر و جذاب تر می شوند و مصرف انرژی آنها کاهش می یابد اما سفرهای هوایی به هیچ وجه از این قاعده پیروی نمی کنند و بسیاری از مشتریان بر این باورند که سفرهای هوایی یک تجربه مایوس کننده و قابل انتقاد هستند. ناامیدی مشتریان از این صنعت، یک چالش مهم برای آن محسوب می شود چون درآمدهای حاصل از فروش بلیت را دستخوش نوسان می کند. شرکت های هواپیمایی برای آنکه بتوانند بهره وری فعالیت های خود را افزایش دهند باید کیفیت خدمات خود را به شدت ارتقا دهند. موفق ترین شرکت های هواپیمایی آن هایی هستند که کنترل دقیق تری بر هزینه های خود دارند. مهم ترین این هزینه ها به بهره وری مصرف سوخت مربوط است. سوخت یک هواپیما معمولا 40 تا 55 درصد هزینه های عملیاتی یک شرکت هواپیمایی را به خود اختصاص می دهد. شرکت های هواپیمایی که بودجه کافی در اختیار دارند به تدریج ناوگان خود را بهبود می بخشند تا هواپیماهایی را در اختیار داشته باشند که بهره وری مصرف سوخت آنها بالا باشد. یافتن شرکای تجاری مناسب، شناخت درست مشتریان، ارتقای کیفیت خدمات و سپری شدن زمان و کسب تجربیات، همه از عواملی هستند که می توانند در افزایش حاشیه سود شرکت های هواپیمایی موثر باشند. به این ترتیب این شرکت ها خواهند توانست قیمت های رقابتی برای بلیت های خود ارائه کنند و در عین حال به اهداف تجاری خود نیز دست یابند.
شنبه ، ۵دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تحلیل ایران]
[مشاهده در: www.tahlileiran.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 22]
-
گوناگون
پربازدیدترینها