تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835130196
احتمال افزایش قیمت بلیت هواپیما در مسیرهای غیر اصلی / بهبود کیفیت لزوماً از نتایج آزادسازی نیست
واضح آرشیو وب فارسی:عصر دیلم: یک یک کارشناس هواپیمایی با بیان اینکه تعریف مأموریت ایرلاین ها در نحوه خدمات دهی به مسافر، مهمترین مزیت آزادسازی نرخ بلیت است، از نبود سایت فروش آنلاین با قیمت های مختلف و لحظه ای در سیستم شرکت ها انتقاد کرد و گفت: افزایش خدمات لزوماً از نتایج آزادسازی نیست.به گزارش عصردیلم ، مهدی خالدی در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس با اشاره به اجرای قانون آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، اظهار داشت: به تازگی شاهد اجرای آزاد سازی نرخ بلیت هواپیما توسط خطوط هواپیمایی در مقاصد داخلی هستیم و بدین جهت کارشناسان و مسئولان ، سعی در ارائه نظریات خود در حمایت یا رد این طرح دارند. * « تعریف مأموریت ایرلاین ها در نحوه خدمات دهی به مسافر» مهمترین مزیت آزادسازی نرخ بلیت وی افزود: به جرأت می توان گفت بر خلاف پنداشت عامه مردم، اولین و مهمترین مزیت آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، تعریف مأموریت خطوط هواپیمایی در نحوه خدمات دهی به مسافر است و نه الزاماً افزایش خدمات پرواز، بدین مضمون که حتی ممکن است ما در بعضی از شرکت های هواپیمایی شاهد کاهش قیمت همراه با کاهش بخشی از خدمات از پیش تعریف شده باشیم. این مهندس هواپیما ادامه داد: انتقاد زمانی شکل می گیرد که مسافر دورنمایی از خدمات ارائه شده نسبت به مبلغ پرداخت شده را ندارد و ناگزیر در انتظار خدمات دهی یکسان از همه شرکت های هواپیمایی در یک سطح، است، حال آنکه شرکت های هواپیمایی بسته به مأموریت خود، پیشینه ، نوع هواپیما و کلاس های پروازی دارای خدمات دهی بسیار متفاوتی از یکدیگر هستند. * ایرلاین های ما تعریف درست و روشنی از مأموریت ندارند خالدی اظهار داشت: یکی از مشکلاتی که مسافران ما با آن روبرو هستند فقدان تعریف ماموریت (Mission) درست و روشن برای خطوط هوایی است. این کارشناس صنعت حمل و نقل هوایی افزود: خطوط هواپیمایی اغلب به انواع کم هزینه (LCC) ، کارگو، بیزینس کلاس، منطقه ای (Regional) و چارتر تعریف می شوند، حال بعد از مشخص شدن نوع شرکت هواپیمایی، مسافر این اختیار را دارد که بین همه خطوط فعال، شرکت هواپیمایی دلخواه خود را نه براساس شنیده ها بلکه بر اساس نوع خدمات دهی انتخاب کند. خالدی اضافه کرد: با توجه به اینکه خدمات دهی و نرخ بلیت نسبت مستقیمی با هم دارند بنابراین بسیاری از مسافران ترجیح می دهند با پرداخت مبلغ بالا تر از کیفیت پرواز خوب بهره مند شوند حال آنکه مسافرانی هم هستند که صرفه خود را در پرداخت هزینه اندک با خدمات کمتر می بینند. این مهندس هواپیما بیان کرد: این روزها وقتی در مورد آزاد سازی قیمت بلیت حرفی زده می شود همه انتظار افزایش قیمت و به تبعیت از آن انتظار افزایش خدمات دهی را دارند حال آنکه ممکن است بعد از مشخص شدن مأموریت دقیق شرکت ها، برعکس این مسأله اتفاق بیافتد که کاملا طبیعی به نظر می رسد، به عنوان مثال از یک خط کم هزینه (LCC) نباید انتظار صندلی های راحت ، پذیرایی مناسب یا خدمات دهی بالایی داشت حتی ممکن است در این خطوط هوایی، پرواز بدون پذیرایی ، بدون ترانسفر فرودگاهی ، بدون کارت پرواز و سرگرمی های پروازی بوده و حجم بار مجاز به اندازه یک ساک دستی باشد. این کارشناس صنعت حمل و نقل هوایی تأکید کرد: البته این مطلب بدان مفهوم نیست که ایرلاین کم هزینه برای مسافرت ایمنی لازم را ندارد در واقع می توان گفت ایمنی اولین رسالت یک شرکت هواپیمایی محسوب می شود. * افزایش سود خطوط هوایی با اجرای آزادسازی نرخ بلیت وی اظهار داشت: طبق گزارش رسمی کنفرانس هوانوردی اروپا (ECAC) در سال 2003 میلادی، می توان از نتایج شاخص آزاد سازی نرخ هواپیما در کشورهای اروپایی به افزایش رقابت، ایجاد مشاغل بیشتر در این حوزه و افزایش خدمات دهی اشاره کرد؛ این گزارش که حاصل بررسی 131 ایرلاین مختلف و بین سال های 1992 تا 2000 میلادی با در نظر گرفتن نرخ تورم و شاخصه های جمعیتی سرمایه ای و بهای سوخت است، اذعان می دارد که نرخ بلیت های بیزینس و اقتصادی از نوع Economy Value به ترتیب 45 درصد و 14 درصد افزایش داشته است در حالیکه نرخ بلیت Promotional Economy با کاهش 15 درصدی مواجه بوده است، خطوط هواپیمایی نیز افزایش 1 درصدی سود را نسبت به سال های قبل از اجرای طرح تجربه کرده اند. * افزایش قیمت بلیت در مسیرهای غیر اصلی از معایب اجرای آزادسازی این مهندس هواپیما افزود: نتایج این طرح در کشور آمریکا کمی متفاوت از اروپا بوده است، در کشور آمریکا این طرح از سال 1978 اجرا شد و طبق گزارش های موجود موجب ایجاد حس رقابت، ایجاد محرک های تشویقی جهت جذب مسافر، ایجاد مشاغل جدید و در نهایت رضایت مسافر شده است. خالدی گفت: بر اساس مقاله مایکل زیبل (Michael Zibell) با عنوان «آزادسازی نرخ بلیت، مزایا و معایب» که طرح آزادسازی نرخ ها از سال 1978 تا 1982 میلادی را بررسی کرده است، از مزایای این طرح کاهش شدید نرخ بلیت حتی تا یک سوم در بعضی از مسیرها به دلیل وجود رقابت شدید در سیستم اقتصادی آمریکا، افزایش خطوط هواپیمایی و به تبعیت از آن افزایش صندلی، افزایش مسافرت در مسیرهای اصلی تا 5 درصد، بهبود خدمات و افزایش شغل را می توان نام برد. این کارشناس صنعت حمل و نقل هوایی بیان کرد: طبق همین مقاله، از معایب اجرای این طرح نیز کاهش سود شرکت ها در مسیر داخلی ، افزایش قیمت بلیت در مسیرهای غیر اصلی و به تبعیت آن کاهش 12 درصدی مسافرت در این مسیر ها را می توان نام برد یا در مقاله ای دیگر با عنوان «طرح آزادسازی: انقلابی ناتمام» به مزایایی همچون ارتقای خدمات فرودگاهی، افزایش تعداد هواپیماهای منطقه ای تا 44 درصد و نیز احداث خطوط جدید جهت خدمات دهی به شهرهای دور افتاده از مزایای این طرح عنوان شده است. * ایرلاین های ما هنوز سایت فروش آنلاین با قیمت های مختلف و لحظه ای ندارند این مهندس هواپیما اظهار داشت: در ایران نیز آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در مسیرهای خارجی، از سالیان دور شروع شده و نتایج مثبتی هم در پی داشته است؛ برای استفاده حداکثری و مطلوب از این طرح ، اولین کاری که خطوط هواپیمایی باید انجام دهند طراحی سایت فروش آنلاین جهت ارایه بلیت با قیمت های مختلف و لحظه ای در مدل های مختلف ا ست که متأسفانه اغلب خطوط هواپیمایی تا به امروز از این مقوله غافل بوده و سرمایه گذاری های لازم را انجام نداده اند. وی گفت: به موازات آن می توان گفت نسبت هزینه های ثابت و سرمایه ای به درآمد به دست آمده (نقطه سر به سری هزینه -درآمد) در خطوط هواپیمایی بالا است بنابراین این شرکت ها می توانند با مدیریت دقیق ، کاهش هزینه های جانبی ، توسعه آگاهانه ناوگان و مقاصد پروازی خود، به حاشیه سود مطمئنی برسند. * نظارت دقیق بر آژانس های فروش بلیت هواپیما در آزادسازی الزامی است این کارشناس صنعت حمل و نقل هوایی افزود: دراین میان نباید از نقش دفاتر خدمات مسافرت هوایی و گردشگری غافل بود، با نظارت دقیق بر کار دفاتر خدمات مسافرت هوایی و گردشگری توسط سازمان های بازرسی و همکاری نزدیک خطوط هواپیمایی با آنها، می توان هرچه بهتر در اجرایی شدن این طرح و نیل به این مقصود گام برداشت. خالدی یادآور شد: به هر حال با نگاهی ساده به گذشته می توان دریافت که اجرای هر طرح اقتصادی در کشور ، ناگزیر در گام های آغازین جوی التهابی به وجود می آورد؛ واضح است که طرح آزاد سازی نرخ بلیت هواپیما نیز از موضوع مستثنی نبوده و شاهد جو هیجانی در روزهای اول اجرا هستیم.
جمعه ، ۲۷آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر دیلم]
[مشاهده در: www.asredeylam.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 25]
-
گوناگون
پربازدیدترینها