تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1821177510
شهرآرا عوامل مهم آلاینده هوا در مشهد را بررسی می کند سیاهه مقصران نفس تنگی
واضح آرشیو وب فارسی:شهرآرا: فاطمه آستانی- «مرگ تدریجی...»؛ این توصیفی است از سرنوشت کلان شهرهای کشور که در روزهای سرد سال، با پدیده آلودگی هوا دست به گریبان می شوند. مردمان این بلاد دیگر حالا خوب فهمشان شده، نفسی که ممد حیات است، می تواند مخل ذات باشد.در این وانفسا نمی شود نفس تنگی کلان شهرها را تنها به گردن پدیده «وارونگی هوا» انداخت. به اذعان مقام های مسئول، عوامل متعددی ردپایشان در این پدیده دیده می شود. عواملی که می شود برای هرکدامشان سهم تقصیری قائل شد. از آنجا که قواره تقصیر این آلاینده ها در تکرار روزهای آلوده مشخص نیست، طی روزهای گذشته مصوبه ای با عنوان «وظایف دستگاه ها در بخش حمل و نقل عمومی و کاهش آلودگی» از سوی هیئت وزیران به چهار وزارتخانه و شش سازمان ابلاغ شده که سازمان محیط زیست را مامور می کند تا با «بررسی و برآورد سهم انواع آلاینده های هوا از منابع مختلف و تعیین شعاع تاثیر آن ها در شهرهای استان» گزارشی جامع را در این زمینه ارائه کرد. مامور نظارت بر این مصوبه نیز کمیسیون خاص امور کلان شهر تهران و سایر کلان شهرها تعیین شده است.این مصوبه بهانه ای شد تا بعضی از مقصران اصلی آلودگی هوای مشهد با استناد به برآوردهای اولیه مورد بررسی قرار دهیم: سهم آلاینده های متحرک بیشتر از ثابت ها ماموریت دولت به سازمان محیط زیست کشور برای احصای عوامل آلاینده ای که آسمان کلان شهرها را تیره کرده اند؛ در حالی صورت می گیرد که به اذعان مسئولان امر، آنچه تا به امروز به عنوان برآورد ارائه می شده صرفا یک پیش بینی تجربی بوده است و این سهم دهی ها عقبه آماری منسجمی ندارند. در همین رابطه رضا اسماعیلی، مدیر مرکز پایش آلاینده های زیست محیطی مشهد می گوید: طرح جامع آلودگی هوای مشهد در حال بازنگری است اما رسیدن به یک اقدام عملیاتی در این طرح، منوط به احصای «فهرست عوامل انتشار» و سهم هر کدام از آن ها در تشدید آلودگی هوای کلان شهر مشهد دارد. وی ادامه می دهد: در حال حاضر ٨٠ تا ٨۵ درصد تقصیر را متوجه بخش حمل و نقل می دانیم و حتی ٢٠درصد از سهمی که برای این بخش قائل شده ایم، به موتورسیکلت ها می دهیم اما این یک آمار کلی است و به بررسی های جزئی نظیر سهم ناوگان حمل و نقل عمومی، خودروهای فرسوده، سوخت و... اشاره ای ندارد. علاوه بر آن، بعضی عوامل زمینه ای که به تشدید این بحث می انجامند، از قلم افتاده اند. اما در مقابل، محمد عرفانی، معاون نظارت و پایش اداره کل محیط زیست استان، با اذعان به ماموریت دولت برای احصای لیست عوامل انتشار در هر کدام از کلان شهرهای آلوده کشور می گوید: در این بخش؛ دو منبع آلودگی قائلیم، اول آن هایی که متحرکند و شامل همه وسایل نقلیه می شوند. دوم منابع ثابت هستند که صنایع آلاینده، دودکش منازل و... را دربر می گیرند. در مجموع برآورد ما این است که آلودگی شهر مشهد بیشتر از «متحرک»ها نشئت می گیرد. وی بیش از یک میلیون خودرویی که در سطح شهر تردد می کنند به علاوه ۴٠٠ هزار موتور سیکلت و ۶هزار و ٧٠٠ تاکسی فرسوده را منابع متحرک آلودگی توصیف می کند. از اسماعیلی درباره شمار روزهای آلوده در ٢٧۶ روز گذشته از سال می پرسیم که وی می گوید: در سال ٩۴؛ ٣٣روز هوای پاک داشتیم که تعداد این روزها در حدود ٢٧٠روز سال گذشته به عدد ٢۴ می رسید. بنابراین تعداد روزهای پاک ما روندی افزایشی داشته است. او از ٢١٠روز سالم و ۴۴روز ناسالم هم می گوید و راه اندازی ایستگاه های سنجش آلودگی را فرصتی مغتنم برای تشخیص بهتر سنگینی نفس های شهر بیان می کند: «از سال ٨۴ تا ٩٢، با یک روند افزایشی در تعداد روزهای ناسالم مشهد مواجهیم تا بالاخره در این سال با رکورد ١٣١ روز ناسالم مواجه می شویم که معادل یک سوم روزهای سال می شد. این روند در سال ٩٣ و بعد از آن رو به کاهش گذاشت. چنان که در روزهای ناسالم ٩٣، ۵۴روز بود و این رقم در حدود ٢٧٠روز از سال ٩۴ به ٢۶روز می رسید.» ایجاد ١۴ ایستگاه سنجش و ارتقای ظرفیت آنالیز در حال حاضر ١١ایستگاه سنجش آلودگی هوا، ذرات آلاینده را در آسمان مشهد رصد می کنند. آیا این تعداد ایستگاه برای این کلان شهر کفایت می کند؟ اسماعیلی در پاسخ می گوید: علاوه بر آنچه در این بخش موجود است، ١٠ایستگاه دیگر را تا پایان امسال به بهره برداری می رسانیم و در سال ٩۵ نیز ۴ایستگاه جدید را به مدار سنجش وارد خواهیم کرد. از وی، وعده معصومه ابتکار رئیس سازمان محیط زیست کشور را مبنی بر ارتقای ظرفیت سنجش آلاینده ها توسط این ایستگاه ها جویا می شویم که وی در این باره می گوید: در موضوع سنجش هوای شهرها، براساس استاندارد جهانی با ۵آلاینده اصلی مواجهیم که این موارد در مشهد رصد می شوند اما گازهای دیگری هستند که برای سلامتی مضر هستند؛ یکی از آن ها، مواد عالی یا voc است. در سال آینده برنامه داریم چند ایستگاه را به قابلیت سنجش این گاز مجهز کنیم به ویژه آن هایی که در نزدیکی پالایشگاه ها و پمپ بنزین ها هستند. برنامه دیگر ما تامین تجهیزات آنالیز هیدروکربن ها یا HC است که در سال آینده این مهم را نیز در دستور کار داریم. مقصران آلودگی سوخت: کمک بنزین پاک به کاهش روزهای ناسالم اما در حالی که بر سر کیفیت بنزین وارداتی در دولت یازدهم چانه زنی های سیاسی در گرفته، ورود نصفه و نیمه بنزین موسوم به «یورو ۴» یا «پاک» به مشهد از سال گذشته، آن هم با فرازونشیب های فراوان در روند توزیع، برکاتی را برای هوای مشهد رقم زده است. در حالی که گفته می شود این بنزین خوش بینانه نیمی از جایگاه های مشهد را آن هم در مرکز شهر پوشش می دهد، باز هم این توزیع نصفه و نیمه توانسته شمار روزهای ناسالم را به نصف کاهش دهد. یعنی از ١٣١ روز در ٩٢ به ۵۴ در ٩٣ برساند. این مدعای عرفانی، معاون نظارت و پایش اداره کل محیط زیست خراسان رضوی است. او می گوید: مقطعی از سال شاهد توقف فعالیت پالایشگاه شازند اراک به واسطه پاره ای تعمیرات بودیم اما خوشبختانه توزیع بنزین یورو۴ در مشهد دوباره از سر گرفته شده و در تلاشیم با رایزنی های بیشتر، توزیع این نوع سوخت را به تمامی جایگاه های مشهد تسری بدهیم. خودروها:متوسط سرنشین خودرو در مشهد؛ ٧/١ نفر اما حوزه حمل و نقل به طور قطع بزرگ ترین تقصیر را در آلودگی هوای شهر مشهد دارد، به گفته اسماعیلی، مدیر مرکز پایش آلاینده های زیست محیطی شهرمان، یک میلیون خودرویی که تقاطع ها و معابر شهر را به قُرق خود درآورده اند، عمدتا تک سرنشین هستند، چنانکه حتی آمارها هم نشان می دهند که متوسط سرنشین های خودرو در مشهد ٧/١ است. به اذعان او سهم حدود ١٧هزار اتوبوس و تاکسی که در چهارچوب حمل و نقل عمومی در شهر تردد می کنند، در این آلودگی به اندازه «شخصی»ها نیست و این خود مشهدی ها هستند که نفس خود را به تنگ می آورند. اما محمد پذیرا، مدیر ستاد محیط زیست و توسعه پایدار شهرداری، مقصر را خودروهایی می داند که عمرشان بالاست و صاحبان آن ها، کاتالیست هایی را که در چهارچوب الزامات قانونی است، برداشته اند. با وی از ضعف در ساختار معاینه فنی خودروها می پرسیم که در پاسخ می گوید نظارت بر این بخش بر ذمه ستاد معاینه فنی خودروهای مشهد است. عرفانی، معاون نظارت و پایش اداره کل محیط زیست خراسان رضوی نیز اظهارات این مقام مسئول را درباره ضعف در کیفیت خودروها را تایید می کند و می گوید: حتی کاتالیست های خودرو هم آن استاندارد لازم را ندارند و عموما کارکرد مفیدشان همان یکی، دو سال اول است. همین می شود که خودروها پس از سال دوم تولید تا ۴ برابر آلودگی بیشتری تولید می کنند. وی یادآور می شود: در چنین اوضاع و شرایطی باید منتظر باد و باران باشیم تا مشکل آلودگی کلان شهرهای ما را حل و فصل کنند اما همین ها هم آلودگی را فقط جابه جا می کنند و به یک نقطه دیگر می برند و عملا حُکم مسکّنی را دارند. انتقاد به حمایت محض دولت از خودروسازان اما ورود بی رویه خودروها به معابر، نکته ای است که مورد انتقاد کارشناسان امر قرار دارد، به تازگی جعفر تشکری هاشمی، معاون حمل و نقل شهرداری تهران به حمایت محض دولت از خودروسازان و کم توجهی به بخش حل و نقل عمومی تاخته است. او ٢هزار و ٧۵٠میلیارد تومان وامی که دولت اخیرا برای خرید خودرو مدنظر قرار داده را نشانه رفته و گفته است که: «می توانستیم با این رقم حداقل دو هزار و ٧۵٠ اتوبوس دو کابین وارد ناوگان اتوبوس رانی کنیم و حداقل روزانه ۵/۵ میلیون مسافر را جابه جا نماییم.» کافی است ارقامی را که این مقام مسئول اعلام کرده مدنظر قرار دهیم، یعنی حدود ١٨هزار وام خودرویی را که گفته شده برای آن ثبت نام صورت گرفته و ارزش آن حدود ۴۵٠ میلیارد تومان برآورد می شود، بر بهای حدود ۵٠٠میلیون تومانی هر دستگاه اتوبوس تقسیم کنیم که نهایتا عدد ٩٠٠حاصل می شود. این کمترین تعداد اتوبوسی است که می شد برای سیستم حمل و نقل عمومی استان از چنین منبع مالی تامین کرد. وارونگی هوا: تابستان مشهد مستعد وارونگی هواست پدید وارونگی هوا (Inversion) را نیز می توان در سیاهه مقصران جا داد. این پدیده به شرایطی که آلاینده ها ایجاد کرده اند، دامن می زند. به گفته اسماعیلی، این پدیده در سال ٩۴ کمتر بروز کرده است و نمی توان از شرایط اقلیمی هم به عنوان یک فاکتور مهم در بروز آلودگی چشم پوشید، بررسی های ما نشان می دهد خوشبختانه در سال جاری تعداد روزهایی که وارونگی هوا داشتیم کمتر شده و از شدت اینورژن ها نیز کاسته شده که همین امر از شمار روزهای آلوده و ناسالم کاسته است. اما عرفانی، معاون نظارت و پایش اداره کل محیط زیست استان، مشکل خطه خراسان را پراکندگی روزهای وارانگی هوا در فصول مختلف سال و محدود نشدن آن به روزهای سرد می داند و عنوان می کند: حتی تابستان مشهد هم مستعد بروز چنین پدیده ای است. به هر رو تمرکز ما باید در بحث پیشگیری بر عواملی باشد که مهار آن ها از عهده ما ساخته است. صنایع آلاینده: نگاهی به مازوت سوزی نیروگاه ها عرفانی معتقد است که سهم آلایندگی صنایع ما تا حد زیادی در سال های اخیر کم شده و حتی نیروگاه توس مشهد که تا پیش از این مازوت می سوزانده، حالا گاز را جایگزین آن کرده است. وی به صراحت می گوید که اگر موارد تخلفی مشاهده شود، مخازن آلاینده این صنایع پلمب می شود. اما در مقابل اسماعیلی معتقد است که نیروگاه شهید شریعتی مشهد و توس هر کدام به اندازه تفاوتی مازوت سوزی و آلایندگی دارند. برای اطلاع از صحت و سقم این اظهارات با مهندس سیدمحمد افخمی مدیرعامل نیروگاه توس تماس می گیریم. وی در پاسخ، از رایزنی هایی می گوید که باعث شده بیشترین سوخت این نیروگاه به ویژه در ماه های ابتدایی گاز باشد و توضیح می دهد: در مجموع ٨ ماه به طور متوسط ۵/۶٢درصد سوخت گاز مصرف کردیم و ۵/٣٧درصد نیز مازوت سوزاندیم و این همه در حالی است که در مدت مشابه پارسال این سهم ۵/٨٠درصد مازوت بود و ۵/١٩درصد گاز بود. وی اذعان می کند که در بعضی از روزهایِ سردِ ماه های اخیر، به واسطه اولویت گرفتن مصرف بخش خانگی، استفاده از گاز در این نیروگاه به ۵ تا ۶درصد رسیده است. طبیعی است که این اتفاق با توجه به محدودیت منابع گازی و اولویت داشتن مصرف کنندگان در بخش خانگی در فصول سرد سال رخ دهد. افخمی همچنین از رایزنی هایی با وزارت نیرو خبر می دهد که سهم گاز این نیروگاه را در سال آینده افزایش خواهند داد و شاید به ١٠٠درصد برسانند.
پنجشنبه ، ۳دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: شهرآرا]
[مشاهده در: www.shahrara.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 22]
-
گوناگون
پربازدیدترینها