محبوبترینها
کدام رنگ کاغذ دیواری مناسب فضای شماست؟
چه چیزهایی دیگر در دکوراسیون مد نیست؟!
بررسی قیمت تیرچه + قیمت تیرچه کرومیت + قیمت یونولیت
خرید و قیمت ورق در مشاوران آهن + [مشاوره رایگان]
تی‌وی وال: ایده‌ای نوین برای دکوراسیون داخلی
انواع ریل دستگاه‌های CNC + جدول مقایسه معایب و مزایا
خرید سوسیس پرکن اصل با گارانتی
تشخیص دیسک و صفحه اصلی از تقلبی (6 راه ساده)
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
ده راهنمایی برای نوازندگان مبتدی یوکللی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1810448813
مسؤولان پاسخ دهند؛ دریافت عوارض مشهد – باغچه قانونی نیست!
واضح آرشیو وب فارسی:قدس آنلاین: هنگامه طاهری: قدس ویژه خراسان - این روزها حرف و حدیث از آزاد راه مشهد باغچه زیاد است. از قیمت عوارضی که زیاد شده تا مشکلات زیر سازی و...این آزاد راه. نمی خواهیم حرف های تکراری بزنیم؛ حرف هایی از جنس افزایش عوارض که این روزها نقل هر رسانه ای شده، اما انگار یک مورد ظریف هنوز در پرده ابهام است. ساخت این آزاد راه از سال 79 و دریافت عوارض آن از سال 84 آغاز شد. سرمایه گذار آزاد راه ها طبق قرارداد باید تا هنگام برگشت سرمایه همراه سود آن از مردم عوارض دریافت کند و پس از آن آزاد راه را به دولت تحویل دهد و خود کنار برود. اما طبق اطلاعات دریافتی، ظاهراً این شرکت که یک سرش به وزارت راه هم وصل است، همچنان دارد با وجود برگشت سرمایه، از مردم سود می گیرد و بابت بالا بردن عوارض، خم هم به ابرویش نمی آورد! حتی حاضر نیست اعلام کند که مدت مورد توافق برای دریافت عوارض تمام شده! پیگیری چنین مواردی اگر چه با چالش همراه است، اما در هر صورت ماه همیشه پشت ابر نمی ماند. در حین پیگیری این گزارش، با پاسخ های جالبی رو به رو شدیم و به حقایق جالب تری رسیدیم. در زمان تهیه این مطلب متوجه شدیم حتی اداره کل راه و شهرسازی استان هم نمی داند چه زمانی قرارداد شرکت سرمایه گذار آزادراه به اتمام می رسد و با وجودی که کریم پور، مسؤول دفتر عوارضی مشهد- باغچه اعلام کرده، تصمیم گیری درباره نرخ عوارض آزادراه ها در تهران و در وزارت راه وشهرسازی انجام می شود، هنوز هزینه نگهداری آزاد راه از محل اعتبارات نگهداری ملی تأمین می شود! این یعنی عوارض آزادراه به دولت باز نمی گردد. مهندس پارسا، معاون راه سازی اداره کل راه و شهرسازی استان ضمن اظهار بی اطلاعی از زمان اتمام برگشت سرمایه به بخش خصوصی اضافه می کند که ورود به زمان اتمام قرارداد شرکت سرمایه گذار در حیطه وظایفشان نیست؛ زیرا نماینده مجری کل شرکت زیرساخت های حمل و نقل خراسان شمالی، جنوبی و رضوی وابسته به وزارت راه این مهم را بر عهده دارد و وزارتخانه باید به این مهم رسیدگی کند. افزون بر این، یک مقام آگاه افزود: تنها مرجعی که از اتمام قرارداد برگشت سرمایه مطلع است، اداره کل راه و شهرسازی است. وی بصراحت بیان داشت: معاون راه سازی اداره کل راه و شهرسازی، توپ را در زمین دیگران می اندازد که خودش پاسخگو نباشد. اما یک نکته که لازم است به آن توجه شود، این است که به گفته یکی از مقام های مسؤول استانی، وقتی شروع این کار زده شد و زمان دریافت عوارض رسید، اداره کل راه و شهرسازی تلاش کرده، حداقل 20 درصد از عوارض را برای نگهداری آزادراه دریافت کند، اما بانک ملی به عنوان یکی از سرمایه گذاران که متولی دریافت عوارض بوده، به بهانه برگشت سریع سرمایه اش(!) مقاومت کرده و پیگیری های متعدد مدیر کل راه و شهرسازی اداره کل مربوطه بی نتیجه مانده است. البته زمان تهیه این گزارش عنوان شد، هنوز هم عوارض را بانک ملی دریافت می کند، اما یکی از کارشناسان روابط عمومی بانک ملی طی تماس گزارشگر ما عنوان کرد، سرپرستی بانک ملی هیچ مبلغی از عوارض را دریافت نمی کند. آن زمان با اینکه حفظ و نگهداری این آزادراه نیازمند برنامه ریزی بود، اما به گفته یکی از مسؤولان آن موقع، از آنجا که قراردادها خارج از استان و در تهران تنظیم می شد، متناسب با شرایط استان نبود و متأسفانه استان هم به خاطر دریافت ابلاغ ها مجبور بود به آن ها عمل کند. حالا از زمان شروع آزادراه 14 سال و از زمان دریافت عوارض 10 سال می گذرد، اینکه «مصالح گران شد و سرمایه هنوز برنگشته» بهانه است. مردم پاسخ قانع کننده تری می خواهند. این که «آزاد راه تبدیل شده به کیسه دریافت پول» هم درست نیست. اینکه مردم عوارض بدهند، بعد اعتبارات نگهداری ملی برای نگهداری آزادراه صرف شود، جای تأمل دارد و اینکه مهندس نازدار به عنوان نماینده مجری کل شرکت زیرساخت های حمل و نقل خراسان بزرگ حاضر نیست برای افشای این موضوع با خبرنگاران وارد بحث شود و تلفن با تهران و جلسه را بهانه می کند هم جای تفکر دارد؛ زیرا وقتی مسؤولی از کرده خود مطمئن است، نیازی به گریز از رسانه ای شدن موضوع ندارد و بی تردید برای روشن شدن اذهان عمومی یک بار برای همیشه پاسخی کوبنده می دهد تا جای ابهام نماند. هزینه نگهداری چقدر است؟ گفتنی است، ساخت این آزادراه در زمان احداث 25 میلیارد تومان هزینه در برداشت و اینک با هزینه های کنونی طبق گفته مهندس ترکان، معاون رئیس جمهور، ساخت هر کیلومتر از یک بزرگراه یک میلیارد تومان هزینه دارد و با توجه به اینکه این آزادراه 6 بانده است، با 5/39 کیلومتر طول هزینه احداث آن در زمان حال 120 میلیارد تومان است. * این مطلب بر اساس تماس چند نفر از مخاطبان تهیه و پیگیری شده است.
یکشنبه ، ۲۲آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: قدس آنلاین]
[مشاهده در: www.qudsonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 49]
-
گوناگون
پربازدیدترینها