محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826666296
قطار اصفهان - تهران روی ریل سرعت
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | تا ۴سال دیگر مسافران مسیر اصفهان تا تهران می توانند این راه ۴۰۰ کیلومتری را در کمتر از ۲ساعت طی کنند. این نتیجه افتتاح راه آهن پرسرعت اصفهان ـ قم ـ تهران است؛ پروژه ای که اجرای آن در سال ۸۶ در دولت وقت مصوب شد؛حال بخشی از کار آن آغاز شده و مسئولان وعده داده اند در صورتی که پروژه تامین مالی شود، در دولت یازدهم به نتیجه برسد. اطلاعات موجود نشان می دهد در حالی که توافقنامه تامین اعتبار خارجی برای ساخت راه آهن تهران ـ قم ـ اصفهان در سال ۸۹ با چینی ها کلید خورد، در طول سال های گذشته این پروژه تنها در بخش زیرسازی مسیر قم تا اصفهان، پیشرفت حدود ۷۰درصدی داشته؛ پیشرفتی که بخشی از آن مربوط به دولت یازدهم است. پروژه راه آهن سریع السیر اصفهان ـ قم ـ تهران گرچه از سال ها پیش مطرح شده و به عنوان نخستین مسیر سریع السیر ریلی در ایران شناخته می شود اما در روزهای پایانی سال گذشته از سوی رییس جمهوری تعیین تکلیف شد. به نظر می رسد، این پروژه که قرار بود عصری جدید را در تاریخ راه آهن ایران آغاز کند، از آن پروژه هایی است که هنوز افتتاح نشده و تاریخ پر فراز و نشیبی را پشت سر خود دارد. احمد خرم، وزیر سابق راه و ترابری درباره این پروژه می گوید: «سال ۸۱ را سال آغاز نهضت اتوبان سازی و راه آهن سازی با سرعت بالا نام گذاشتیم و نخستین قطار سریع در مسیر تهران ـ اصفهان با سرعت ۳۰۰ تا ۳۵۰کیلومتر در ساعت را شروع کردیم؛ مطالعات آن انجام شده و عملیات اجرایی آن را نیز آغاز کردیم اما با آغاز به کار دولت نهم اجرای آن متوقف شد. » او دلیل این توقف را «جنجال» نماینده دلیجان برای تغییر مسیر پروژه عنوان کرده است. خرم ادامه می دهد: «گفتند مسیر باید تغییر کند و از اصفهان به دلیجان، قم و سپس به تهران برود، در حالی که مسیر اصلی از اصفهان به نطنز، کاشان، قم و تهران می رفت و ۱۰ کیلومتر هم کمتر از مسیر دلیجان بود. » آنگونه که او می گوید، مسائل اینچنینی علاوه بر اینکه بر هزینه های پروژه افزوده، از سرعت اجرای آن نیز کاسته است. اختصاص فاینانس ۲میلیارد دلاری کار زیرسازی خط آهن اصفهان ـ قم ـ تهران از چند سال پیش آغاز شده و در مسیر قم ـ اصفهان پیشرفت هایی نیز داشته است، با این حال با توجه به نیاز به تعیین تکلیف در حوزه فاینانس و تعیین شرایط در دولت یازدهم، نیاز به تغییرات جدی در این حوزه نیز احساس می شد. به همین دلیل در جریان سفر رییس جمهوری به جنوب در اسفند ۹۳، این خط آهن به طور رسمی کلنگ زنی شد تا با استفاده از حدود ۲میلیارد دلار فاینانس، بتواند در آینده نزدیک مسافت حدود ۴۰۰کیلومتری تهران تا اصفهان را با سرعت بیش از ۳۰۰کیلومتر در ساعت و در زمان کمتر از یک ساعت و ۳۰دقیقه طی کند. با وجود این تفاسیر، آنطور که مسئولان شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل می گویند، بحث تامین اعتبار پروژه، تغییرات قراردادی و مسائلی مانند تغییرات در جانمایی ایستگاه ها، از مسائلی است که باعث ایجاد تاخیر در پروژه شده است. علی نورزاد، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه و معاون وزیر راه و شهرسازی درباره آخرین وضعیت احداث این راه آهن، به انعقاد قرارداد با چینی ها اشاره کرده و می گوید: هم اکنون چینی ها از کشور خود در حال پیگیری هستند تا مراحل نهایی اجرای این قرارداد را تکمیل کنند. وی با اشاره به اصلاح فاینانس این پروژه اظهار می کند: قطعه تهران ـ قم مجوزی برای اجرای فاینانس ندارد زیرا قرار بود همین راه موجود را ارتقا دهیم اما بعد تصمیم گیری شد که ارتقای مسیر به شکل قطار پرسرعت انجام شود، بنابراین به دنبال این هستیم که مجوز فاینانس برای قطعه تهران ـ قم را نیز از دولت اخذ کنیم. آنطور که نورزاد می گوید، به جای اینکه تنها فاینانس قطار پرسرعت مربوط به قطعه قم ـ اصفهان باشد، تعریف فاینانس شامل پروژه تهران ـ قم ـ اصفهان می شود و برای تحقق این هدف نیز مشکلی وجود ندارد. تغییر در جزییات قرارداد با چینی ها مسعود نصرآزادانی، معاون آزادراه ها و بزرگراه های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور درباره آخرین وضعیت اجرای این پروژه به صمت می گوید: توافق در زمینه مشخصات فنی، سرعت سیر و سرعت بهره برداری این پروژه در قرارداد مشخص شده و نیاز به توافق نهایی بر سر جزییات داریم که این موارد درباره تضمین هایی است که با طرف چینی داریم و امیدواریم حداقل تا یک ماه آینده، به توافق نهایی برای این پروژه دست یابیم و مشخصات پروژه نهایی شود. نصرآزادانی با بیان اینکه امیدواریم با نهایی کردن این توافق با طرف چینی، عملیات اجرایی آن را هم در بخش های مختلف داشته باشیم، یادآوری می کند: عملیات زیرسازی از سمت قم تا اصفهان، پیش تر آغاز شده بوده و هم اکنون در حال اجراست و حدود۷۰درصد پیشرفت فیزیکی دارد. به گفته معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل، نکاتی مانند اصلاح جانمایی ایستگاه ها و اتصال ایستگاه های سریع السیر به حمل ونقل درون شهری (هم در تهران و هم در قم) که مورد تاکید وزیر راه و شهرسازی بوده، از مسائلی است که موجب شده مشخصات مسیر و برآوردهای قبلی این پروژه دچار تغییراتی شده و کار بیش از پیش بینی طول بکشد که به گفته او اکنون این مسائل نهایی شده و در حال پیگیری است. بهره برداری ۴سال بعد از آغاز ساخت نصرآزادانی وعده می دهد ۴سال بعد از این که عملیات اجرایی پروژه آغاز شود، زمان افتتاح آن خواهد بود زیرا زمانبندی افتتاح این پروژه ۴ساله دیده شده است. معاون شرکت ساخت با یادآوری اینکه درباره زمان نهایی تحویل پروژه نمی توان از اکنون با دقت سخن گفت زیرا در یک طرف قرارداد، چینی ها قرار دارند، می افزاید: درباره حدود ۹۰درصد موضوع ها با هم به توافق رسیده ایم و ۱۰درصد دیگر نیز درباره جزییاتی است که تغییرات در آن ایجاد شده که در این موارد باید با هم توافق کنیم. وی ادامه می دهد: به طور قطع این تغییرات، تا اندازه ای در مبلغ و بخشی نیز در منابع تامین اثرگذار خواهد بود. البته در این زمینه مکاتباتی انجام شده که امیدواریم بتوانیم براساس فازبندی درستی که برای پروژه داریم، فاز یک را در دولت یازدهم تا اندازه مطلوبی پیش ببریم.
یکشنبه ، ۱۵آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 9]
-
گوناگون
پربازدیدترینها