تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1819601201
آزادسازی بلیت هواپیما زیرسایه گران فروشی
واضح آرشیو وب فارسی:فرصت امروز: هرچند در طول ماه های گذشته گمانه زنی های مختلف حکایت از عملی نبودن طرح آزاد سازی بلیت هواپیما داشت اما سازمان هواپیمایی کشوری ناگهان در آستانه تعطیلات اربعین خبر از اجرایی شدن این قانون در 170 مسیر داخلی داد تا سنجش شرایط بازار هواپیمایی از آنچه تاکنون بوده نیز دشوارتر شود. آزادسازی نرخ بلیت ماموریتی بود که برنامه پنجم توسعه به سازمان هواپیمایی سپرد تا در چارچوب آن فضای رقابت بین ایرلاین ها و البته متنوع ساختن انتخاب های مردم فراهم شود، قانونی که عملیاتی شدنش با توجه به محدودیت های موجود تا سال پایانی اجرای این برنامه ادامه یافت. فاصله قابل توجه عرضه و تقاضا، محدودیت ناوگان هوایی کشور در مسیرهای متنوع، شکل گیری بازارهای سیاه در ایام پیک سفر و چند برابر شدن قیمت ها در این ایام مشکلات و مسائل جدی بود که سازمان هواپیمایی برای طی کردن آخرین گام در راستای آزادسازی نرخ بلیت پیش روی خود داشت. در تابستان سال گذشته علیرضا جهانگیریان، رئیس وقت سازمان هواپیمایی پس از کلید خوردن متنوع سازی نرخ بلیت اعلام کرد این مرحله تنها شش ماه زمان خواهد برد و پس از فراهم شدن مقدمات لازم، آزادسازی نرخ بلیت در دستور کار قرار می گیرد. در عمل اما نه تنها مقدمات مدنظر سازمان فراهم نشد که حتی به دلیل وجود امکان چارتر کردن پروازها، افزایش قیمت بلیت در ایام پیک به شکلی جدی نظم بازار را تهدید کرد. شکل گیری بازارهای سیاه در ایام نوروز و رسیدن قیمت تورها به چند برابر نرخ عادی، در کنار روبه رو شدن با این واقعیت که ناوگان هوایی ایران فعلاً توان رقابتی شدن ندارد باعث شد رئیس وقت سازمان هواپیمایی از موضع خود عقب نشینی کرده و اعلام کند فعلاً امکان آزادسازی وجود ندارد. امکان صبر کردن تا نوسازی ناوگان وجود نداشت با تغییر در ریاست سازمان هواپیمایی اما عابدزاده، رئیس جدید این سازمان که سال ها سابقه مدیریت ایرلاین آسمان را دارد اعلام کرد تا پایان سال جاری مقدمات کار را فراهم کرده و آزادسازی نرخ بلیت را کلید می زند. اتفاقی که هرچند نه به طور کامل اما برای 170 مسیر داخلی اجرایی شد و البته هنوز 87 مسیر حمایتی باقی خواهد ماند. این تصمیم که به ظاهر ناگهان اجرایی شد انتقادها و نگرانی هایی را بر انگیخته و رئیس سازمان هواپیمایی را بر آن داشته نسبت به دلایل اجرای آن توضیحاتی ارائه کند. رئیس سازمان هواپیمایی با بیان اینکه تنها در مسیرهای پرتردد آزادسازی بلیت هواپیما اتفاق افتاده است، تأکید کرد: قیمت بلیت شبکه پرتردد را آزاد کرده ایم و نمی توانستیم منتظر بمانیم تا نوسازی ناوگان و افزایش ناوگان صورت بگیرد و بعد قانون آزادسازی بلیت را اجرا کنیم. به طور قطع کیفیت خدمات زاییده آزادسازی بلیت هواپیما است. ناوگان هوایی کشورمان سن بسیار بالایی دارد چرا که سرمایه گذاران برای ورود به این صنعت سودی را متصور نمی شوند. بنابراین سرمایه گذاری هم در ایرلاین ها کاهش یافته است. علی عابدزاده گفته قیمت بلیت هواپیما بعد از پیروزی انقلاب تا به امروز در حالی 200 برابر شد که هزینه تمام شده شرکت ها 700 تا 800 برابر شده است و نرخ سوخت هواپیما هم هزار و 200 برابر شده است. واقعیت این است که ایرلاین ها توان فروش ندارند و شرکت های هواپیمایی امروز 5هزار میلیارد تومان بدهی دارند. مسیر دشوار آزادسازی معاون سابق سازمان هواپیمایی کشوری معتقد است تا زمانی که ایرلاین ها برخی پیش شرط ها را فراهم نکرده و کار را پیش نبرند نمی توان انتظار داشت اتفاق چندان مثبتی در راستای آزادسازی نرخ بلیت اتفاق بیفتد. علیرضا منظری در گفت وگو با «فرصت امروز»، تصریح کرد: اصلی ترین مانع بر سر راه آزادسازی نرخ بلیت هواپیما هماهنگ نبودن عرضه با تقاضاست. تا زمانی که تعداد هواپیماهای فعال در ناوگان کشور افزایش پیدا نکند این مانع بر سر راه خواهد ماند. وی با بیان اینکه تعیین نقشه دقیق هزینه و سود از سوی ایرلاین ها اهمیت بسیاری دارد، عنوان کرد: از یک سو ما در بسیاری از مسیرهای هوایی فعال کشور تعداد محدودی ایرلاین داریم که شاید حرکت آنها به سمت یک فرودگاه شبه انحصاری باشد. از این رو آزادسازی صورت می گیرد. ایرلاین فعال در آن مسیر می تواند هر طور که خواست نرخ ها را بالا ببرد. در کنار آن اگر ایرلاین نقشه ای دقیق برای هزینه و درآمدهایش داشته باشد می تواند به تناسب قیمت ها را افزایش دهد و فضای بازار را بر هم نریزد. منظری با اشاره به مشکلاتی که بر سر راه آزادسازی نرخ بلیت هواپیما به وجود آمده، گفت: شرایطی که برای سفرهای اربعین در نظر گرفته شده نشان می دهد هنوز مقدمات بسیاری باقی مانده و شاید تا زمان نهایی نشدن آنها فکر کردن به برداشتن گام نهایی دشوار باشد. این صحبت های منظری در نخستین تجربه پس از آزادسازی نمایان شده است. قیمت بلیت پرواز به مشهد در روزهای منتهی به شهادت امام رضا(ع) به شکلی تصاعدی افزایش یافته و نرخ ها حتی به نزدیکی 400 هزار تومان نیز رسیده است. هرچند از سوی ایرلاین ها اعلام شده گران فروشی های فعلی مربوط به چارترکنندگانی است که از قبل صندلی ها را خریده و نرخ ها را بالا می برند اما به نظر می رسد قانون فعلی این آزادی عمل را به وجود می آورد که قیمت ها در مسیرهای آزاد شده دوباره بالا بگیرد. رئیس سازمان هواپیمایی به وعده خود در آزادسازی نرخ ها تا پایان سال عمل کرده و باید دید آیا ابهام های موجود در مسیر اجرای این قانون که گران فروشی در صدر آنها قرار دارد چاره ای پیدا می کنند یا باز باید انتظار تغییراتی جدید را کشید.
شنبه ، ۱۴آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرصت امروز]
[مشاهده در: www.forsatnet.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 20]
-
گوناگون
پربازدیدترینها