تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835484470
انتقاد از صف های طولانی ۴۷ کیلومتری کامیون ها در مرز ترکیه در حضور وزیر راه
واضح آرشیو وب فارسی:خبرگزاری آنا: در دیدار وزیر راه و شهرسازی با اعضای صنفی رانندگان و شرکت های حمل و نقل، روسای کانون انجمن صنفی رانندگان و شرکت های حمل و نقل جاده ای با انتقاد از وجود قوانین دست و پا گیر و موازی کاری ها در سیستم ادارای موجود کشور خواستار ثبات در تصمیم گیری و جلوگیری از اخذ قوانین و بخشنامه های خلق الساعه شدند. به گزارش گروه اقتصادی آنا به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، وزیر راه و شهرسازی در این نشست سخنانی درباره مفهوم ایران شهر و دیدگاه حاکم بر وزارت راه و شهرسازی گفت و رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای نیز به مشکلات رانندگان و شرکت های حمل و نقلی پرداخت. جواد سمساریلر، رئیس انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران با بیان اینکه مسائل و مشکلات گذشته حوزه حمل و نقل بین الملل حل نشده است، گفت: در بسیاری از موارد مقررات و قوانین و دستورالعمل های دست و پا گیری وجود دارد که در برخی موارد ناقض یکدیگر نیز هستند. وی با بیان اینکه این قوانین یا باید حذف شوند یا تغییر کنند، افزود: در جلسات شورای ترابری تمام دستور جلسات مربوط به توسعه ترانزیت است. مصوبات خوبی هم در این جلسات به تصویب می رسد اما متأسفانه تقریباً هیچ یک از مصوبات این نشست عملیاتی نشده است. سمساریلر با انتقاد از اینکه اکنون به دلیل شرایط خاص ترکیه و وضعیت نابسامانی که در این کشور وجود دارد، صف های طولانی ۴۷ کیلومتری در مرز ترکیه و ۱۸ کیلومتری در مرز ایران ایجاد می شود، ادامه داد: متأسفانه کامیون های ایرانی ۳ تا ۵ روز در مرز ترکیه متوقف می مانند تا اجازه تردد برای آن های صادر شود و این توقف سرمایه های ملی کشور را از بین می برد به طوری که نرسیدن کالاها در سر موعد خود ضرر و زیان های بسیاری را به بار می آورد. رئیس انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران یادآوری کرد: جناب آخوندی، شما خودتان در یکی از جلسات شورای عالی ترابری عنوان کردید که در دیدار با رئیس جمهور ترکیه به این توافق دست یافته اید و قرار شد، روزانه هزار کامیون از مرزهای دو کشور تردد کند ولی این وعده محقق نشده است. علاوه بر این مرزهای ما باید با کشورهای همسایه مشترک شود همانطور که در کشورهای اروپایی نیز به همین گونه است. وی تأکید کرد: اکثر مشکلات ما سیستمی و مدیریتی است و اگر قرار است ما کریدور ترانزیت منطقه باشیم باید این مسائل را حل و فصل کنیم. اعتقاد من این است که با همین امکانات موجود می توانستیم به مرز ترانزیت ۲۰ میلیون تن کالا در سال برسیم ولی به دلیل قوانین و مقررات ضعیف حاکم در گمرک و بخش های مختلف ترانزیت در حدود ۱۰ تا ۱۲ میلیون تن است. سمساریلر با انتقاد از اینکه اکنون یک شرکت حمل و نقل ریلی باید ۱۷ مجوز اخذ کند تا اجازه ترانزیت کالا داشته باشد، گفت: در دنیا به هیچ وجه چنین وضعیتی حاکم نیست و یک سازمان بالادستی مجوز را صادر و مسئول ضرر و زیان شرکت مربوط است. وی ادامه داد: در چنین وضعیتی صرفه اقتصادی ندارد که سرمایه گذاری در حوزه حمل و نقل صورت گیرد و باید از موازی کاری های دست و پاگیری که موجب دلسردی فعالان حوزه می شود، جلوگیری شود. عمده قاچاق کالا به دلیل بی کفایتی گمرک است در ادامه این نشست مسعود پل مه، رئیس هیأت مدیره فدراسیون حمل و نقل و لجستیک در سخنانی با بیان اینکه در حوزه تصدی گری دولتی هیچ اقدامی در جهت رسیدن به شرایط پساتحریم دیده نشده است، افزود: اگر قرار است در کشوری رونق اقتصادی محقق شود، ثبات تصمیم گیری و قوانین باید حاکم باشد و اگر قوانین به صورت خلق الساعه وضع، سلب یا تغییر کند به طور قطع سرمایه گذار هیچ گاه حاضر به سرمایه گذاری در کشور نمی شود. وی با بیان اینکه بر اساس قوانین کشور گمرک متولی یک عملکردی است، افزود: متأسفانه این دستگاه دولتی تصمیمات بخشنامه ای متعددی می گیرد و ما به عنوان بخش خصوصی خواهان ثبات در این بخش هستیم. پل مه ادامه داد: حتی اگر قرار است بنا بر مصلحت کشور تغییرات در کشور رخ دهد نباید این مصالح از طریق قاچاق تأمین شود زیرا عمده قاچاق کشور به دلیل بی کفایتی گمرک صورت می گیرد. وی با اشاره به وضع مالیاتی کشور گفت: در حوزه مالیاتی نیز بنادر یا در مناطق آزاد واقع شده اند یا مناطق ویژه اقتصادی که قوانین مالیاتی در این مناطق باید آزاد باشد ولی عملاً این اتفاق در این مناطق رخ نمی دهد و مالیات به صورت مضاعف در این مناطق اخذ می شود. رئیس هیأت مدیره فدراسیون حمل و نقل و لجستیک تأکید کرد: نباید مالیات بر ارزش افزوده و مالیات بر درآمد در این مناطق اخذ شود ولی دولت به دلیل تنگناهای مالی سیاست های مالیاتی اعمال می کند که گریبان بخش خصوصی را می گیرد و حتی به پرونده هایی رجوع می شود که بیش از ۱۵ سال پیش بسته شده و متمم های زده می شود که ده ها برابر رقم هایی است که ۱۵ سال پیش تفاهم شده است و این زیان عظیمی برای بخش خصوصی است. وی با بیان اینکه بخش خصوصی در این شرایط یا باید فرار مالیاتی کند یا تخلف، اظهار کرد: در حوزه قوانین نیز یک راننده خود مالک مالیات عملکردی ۵ درصدی پرداخت می کند در صورتی که یک شرکت حمل و نقلی که کامیون به نام اوست باید ۲۵ درصد مالیات پرداخت کند و این عدم توازن را ایجاد می کند که یک نوع ناعدالتی است. پل مه افزود: در حوزه قوانین مبارزه با کالای قاچاق، گمرک مانند حوزه مالیاتی به پرونده هایی رجوع کرده است که مربوط به ۱۰ سال پیش بوده است برای مثال موردی در بندر لنگه به اطلاع فدراسیون رسید که نرخ ارزش کانتینر ۸ سال پیش ۴ میلیون تومان بوده ولی ۲۰۰ میلیون تومان برای آن جریمه لحاظ شده و به تعزیرات معرفی شده است در صورتی که طبق قوانین گمرک روزی ۳ هزار تومان جریمه دیرکرد لحاظ می شود حال با چه فرمولی این جریمه ۲۰۰ میلیون تومانی برای کالای ۴ میلیون تومانی بریده شده است،خدا می داند. وی با این پیشنهاد که یک ستاد ویژه ترانزیت مانند ستاد جنگ در زمان ۸ سال جنگ تحمیلی تشکیل شود، بیان کرد: وضعیت ترانزیت به گونه ای است که همین کشورهای همسایه که زیرساخت مناسبی ندارند مثل پاکستان بسیاری از بازارهای ترانزیتی را از ایران گرفته اند و این اتفاق ممکن است فردا از سوی عراق هم رخ دهد و دیگر چیزی برای ترانزیت ایران باقی نمی ماند. حل مشکل بیمه رانندگان ضروری است همچنین محمد خان بلوکی، رئیس کانون انجمن های صنفی رانندگان جاده ای کشور در سخنانی خواستار حل مشکل بیمه رانندگان شد و ضمن تشکر از داوود کشاورزیان رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای یادآوری کرد: خوشبختانه ما هر مشکلی داشته باشیم با تعامل بسیار خوبی که با کشاورزیان داریم با ایشان مطرح و با پیگیری های وی مشکلات برطرف می شود و تا به حال مسئله ای نبوده که به ایشان گفته باشیم و حل نشده باشد. پیشنهاد اختصاص معافیت گمرکی برای ناوگان حمل و نقل عمومی احمدرضا عامری، رئیس اتحادیه تعاونی های مسافری هم ضمن نامناسب ارزیابی کردن شرایط اقتصادی کشور این وضعیت را ارثی به جا مانده از دولت قبل به دولت فعلی دانست و گفت: تنها کاری که می تواند در این مقطع کمک حال بخش حمل و نقل باشد در نظر گرفتن معافیت گمرکی است. دولتی که نه از لحاظ ارزی و نه از لحاظ ریالی نقدینگی ندارد و نمی تواند برای بخش حمل و نقل رقمی در نظر بگیرد، حداقل می تواند یک معافیت گمرکی برای ماشین های وارداتی مثل تاکسی های برون شهری و سواری های بین شهری در نظر بگیرد تا کمکی به حمل و نقل عمومی کشور شده باشد. سرمایه گذاری برای خرید ناوگان اتوبوسی توجیه اقتصادی ندارد حسن مومنی، رئیس انجمن صنفی شرکت های مسافربری کشور نیز بر ایجاد ترمینال های خصوصی و اختصاص تسهیلات با نرخ بالاتر برای خرید ناوگان اتوبوس رانی تأکید و اظهار کرد: اکنون تسهیلات در نظر گرفته شده برای خرید اتوبوس حدود ۲۵۰ میلیون تومان است که این رقم با توجه به قیمت ۹۰۰ میلیون تومانی بازار آزاد اتوبوس عدد پایینی است. وی با بیان اینکه سرمایه گذاری برای خرید ناوگان اتوبوسی توجیه اقتصادی ندارد و ۹۵ درصد ناوگان فعلی رانندگان خود مالک هستند، گفت: وضع مسافر در حال حاضر مناسب نیست و ضریب اشغال اتوبوس ها به ظرفیت کامل خود نمی رسد؛ برای اقتصادی شدن بخش مسافری باید کارگروهی تشکیل و با بررسی های کارشناسی راهکارهای برون رفت از شرایط فعلی ارائه شود. اصغر فخار، رئیس هیأت مدیره انجمن بوژی داران ایران (ماشین آلات فوق سنگین) سیستم نوسازی ماشین آلات سنگین را مانند سال های گذشته خواند و افزود: عمر ناوگان فعلی ما بالای ۵۰ سال است و تمام ماشین آلات ما در سرار کشور فعال هستند. وی با بیان اینکه باید تمهیدی برای ماشین آلات فوق سنگین در جاده های کشور اندیشیده شود، خواستار نگهداری ماشین آلات در حاشیه راه ها توسط سازمان راهداری شد و گفت: همچنین خواستار احداث هرچه سریعتر کنار گذر پل مرزی سرخس هستیم چراکه ماشین آلات سنگین که از طرف قزاقستان وارد کشور می شود از آنجا عبور می کند و بدین ترتیب ترانزیت از آن منطقه انجام می شود. فخار با یادآوری این که با ورود به شرایط پساتحریم بارها و کارها بسیار افزایش یافته است ،تاکید کرد: در چنین شرایطی نیاز به نوسازی ناوگان وجود دارد چراکه عمر تمامی ماشین آلات سنگین ما بالای ۴۰ سال است؛ البته تعمیرات و بازسازی های فراوانی بر روی این ماشین آلات انجام می شود و در این شرایط که نرخ ارز بالای ۳هزار تومان است واردات ماشین آلاتی که قیمت هریک از آنها بالای ۵۰۰هزار دلار است به صرفه نیست. مینی بوس رانان توان پرداخت اقساط کم بهره را هم ندارند غلامرضا غضنفری، مدیر عامل اتحادیه شرکت های تعاونی مینی بوس رانی کشور هم با بیان اینکه از ابتدای انقلاب تا کنون در بخش مینی بوس های برون شهری ۱۵۰۰ دستگاه مینی بوس وارد ناوگان و ۳۰۰۰ دستگاه از ناوگان خارج شد٬ گفت: رانندگان مینی بوس توان خرید دستگاه جدید ندارند چراکه قیمت خودروهای فعلی آن ها ۷ الی ۸ میلیون و خودروهای جدید ۱۴۰ میلیون تومان است و این اختلاف آورده توان خرید آن ها را بسیار پایین می آورد. وی با اشاره به اینکه با تمهید سازمان راهداری ۳ هزار دستگاه مینی بوس اسقاط و به رانندگان آن خودروی سواری داده شد، این اقدام را کمک بزرگی به رانندگان مینی بوس دانست و افزود: اکنون بسیاری از مینی بوس ها غیرفعال هستند و نقشی در جایه جایی مسافران ندارند و فقط با کارت خودشان درآمدزایی می کنند. غضنفری اهدای وام و تسهیلات به مینی بوس رانان را نیز بی فایده برشمرد و ادامه داد: اکنون با حمایت های سازمان راهداری وام و تسهیلات کم بهره ای در اختیار مینی بوس رانان قرار می گیرد ولی به دلیل ضعیف بودن اقتصاد مینی بوس ها و کمبود درآمد آن ها باز هم مینی بوس رانان به مشکل برمی خورند و توان پرداخت اقساط همین وام ها را نیز ندارند. ضمن اینکه افرادی که از مینی بوس برای حمل و نقل خود استفاده می کنند افراد ضعیفی از نظر اقتصادی هستند و با وجود اینکه سازمان راهداری مزاحم قیمت گذاری های نرخ جابه جایی مسافر نمی شود ولی بازار کشش بیشتر از این ندارد و نمی توان قیمت ها را بیش از این افزایش داد. ثبت نام ۴ هزار خودروی سواری کرایه برای نوسازی رحمت الله حاج محمدعلی، مدیرعامل اتحادیه تعاونی های سواری کرایه بین شهری کشور با بیان اینکه حدود سه سال قبل ۳۵۰۰ دستگاه خودروی جدید به ناوگان سواری کرایه بین شهری اضافه شد و اکنون عمر ناوگان به ۵ سال رسید٬ افزود: امسال نیز با حمایت سازمان راهداری حدود ۴ هزار دستگاه تا مدل ۸۱ برای نوسازی ثبت نام داشته ایم و اگر بخواهیم تا مدل ۸۴ نوسازی کنیم جمعاً حدود ۱۱ الی ۱۲ هزار خودروی جدید وارد ناوگان می شود که اگر این اتفاق بیافتد ظرف دو سال به دلیل صرفه جویی در مصرف بنزین هزینه های انجام شده برای نوسازی مجددا توجیه پیدا می کند. وی یادآور شد: چنانچه در خصوص گمرک خودروهای عمومی تخفیفاتی در نظر گرفته شود، می توانیم از خودروهای به روز٬ مناسب و کم مصرف خارجی برای جابه جایی مسافران بین شهری استفاده کنیم که این مسئله می تواند به زیباسازی مراکز استان ها نیز کمک کند. بدهی دولت به تأمین اجتماعی هزاران راننده را دچار مشکل کرده است غلامرضا خادمی زاده، رئیس هیأت مدیره کانون رانندگان بخش مسافر کشور نیز بر پرداخت حق بیمه رانندگان کشور از سوی دولت به سازمان تأمین اجتماعی تأکید و اظهار کرد: متأسفانه بدهی دولت به تأمین اجتماعی هزاران راننده و کارگر را دچار مشکل کرده است. وی ادامه داد: قرار بود دبیرخانه ای متشکل از انجمن های صنفی و شرکت های حمل و نقلی در وزارت راه و شهرسازی تشکیل شود تا جلسات انجمن ها به صورت منظم و بهتری در وزارتخانه تشکیل و مصوبات و تصمیمات از این طریق پیگیری شود ولی هنوز این دبیرخانه تشکیل نشده که خواستار تشکیل هرچه سریع تر آن هستیم. منافع شرکت های حمل و نقل با منافع مالکین ناوگان در تضاد است احمد کریمی، دبیر کانون انجمن های صنفی کامیون داران کشور هم با بیان اینکه ساختار حمل و نقل کشور نامناسب و فرسوده است٬ افزود: متأسفانه شرکت های حمل و نقل ما در جایگاه واقعی خود نیستند و بیشتر کار دلالی انجام می دهند تا سرمایه گذاری. وی با یادآوری اینکه منافع شرکت های حمل و نقل با منافع مالکین ناوگان در تضاد است٬ ادامه داد: اکنون ناوگان حمل و نقل جاده ای به ۴ دسته ناوگان فرسوده٬ ناوگان چینی، ناوگان کامیونت و ناوگان اروپایی تقسیم می شود. ناوگان چینی بسیار بدتر و خطرسازتر از ناوگان فرسوده هستند و توسط دو شرکت ایران خودرو دیزل و سایپا دیزل تولید و وارد می شوند. ناوگان کامیونت هم که کامیون هایی با تناژ پایین هستند ۱۰ برابر وزن خود بار می زنند. تنها دسته چهارم یعنی ناوگان اروپایی است که خوب عمل می کند. کریمی با انتقاد از اینکه در بخش حمل و نقل کالا در این چند ساله هیچ اقدامی نشده و شما وارث بی برنامگی ها و بی نظمی های سال های گذشته هستید٬ افزود: اخیرا زمزمه هایی مبنی بر ادغام راهداری استان ها با حمل و نقل پایانه ها شنیده می شود که به نظر من این مسئله باید با دقت انجام شود والا به حمل و نقل ضربه می زند. وی تأکید کرد: راه حلی که برای استفاده از ناوگان با کیفیت وجود دارد، حذف یا تخفیف گمرکات برای واردات ناوگان است و نیاز است یک برنامه کوتاه مدت و فوری برای خروج ناوگان فرسوده خطرآفرین در نظر گرفته شود و درخواست داریم چنانچه هر تصمیمی در این راستا گرفته می شود در کارگروهی با حضور تشکل های صنفی این تصمیمات اتخاذ شود تا امور به بهترین شکل ممکن اجرایی شود. بهروز گلپاگون، دبیر کانون انجمن های صنفی شرکت های حمل ونقل هم عنوان کرد: امیدواریم با تصمیمات اتخاذی از سوی دولت تدبیر و امید شرایط طوری شود که سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل از سوی شرکت های حمل و نقلی دارای توجیه اقتصادی باشد.
پنجشنبه ، ۱۲آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبرگزاری آنا]
[مشاهده در: www.ana.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
-
گوناگون
پربازدیدترینها