تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1833831159
جزئیات آزادسازی نرخ بلیت هواپیما
واضح آرشیو وب فارسی:اقتصاد ایران آنلاین: نرخ بلیت هواپیما که طبق قانون برنامه پنجم توسعه باید تا پایان سال اول این برنامه (1390) نسبت به متنوع سازی نرخ بلیت و از ابتدای سال سوم (1392) برنامه پنجم توسعه نیز نسبت به آزادسازی نرخ بلیت هواپیما اقدام می کرد اما به دلیل عدم وجود زیرساخت های لازم و عدم کشش بازار، اجرای آن به تعویق افتاد.اقتصاد ایران آنلاین- «دستورالعمل آزادسازی نرخ بلیت و شبکه پروازهای داخلی» در بخش های هدف از آزادسازی، کلیات، الزامات اجرای این طرح، روش اجرا، نظارت بر اجرا و ضمانت اجرا منتشر شد. به نقل از وزارت راه و شهرسازی، نرخ بلیت هواپیما که طبق قانون برنامه پنجم توسعه باید تا پایان سال اول این برنامه (1390) نسبت به متنوع سازی نرخ بلیت و از ابتدای سال سوم (1392) برنامه پنجم توسعه نیز نسبت به آزادسازی نرخ بلیت هواپیما اقدام می کرد اما به دلیل عدم وجود زیرساخت های لازم و عدم کشش بازار، اجرای آن به تعویق افتاد . اما بالاخره از اوخر خردادماه سال گذشته نرخ بلیت هواپیما در فاز نخست متنوع شد به این معنا که ایرلاین ها تنها مجاز به افزایش نرخ های بلیت تا سقف 30 درصد بیش از نرخ های مصوب سازمان هواپیمایی مشروط بر رعایت الزاماتی از جمله افزایش خدمات بودند تا در نهایت با تصویب شورایعالی هواپیمایی و تایید وزیر راه و شهرسازی در نهایت با استناد به بند «ب» ماده 161 قانون برنامه پنجم توسعه اجرای آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در سال پایانی برنامه کلید خورد . توسعه ناوگان، افزایش توان اقتصادی ایرلاین ها، ایجاد رقابت در خدمات دهی و فراهم شدن زمینه حق انتخاب برای مسافران سه هدف مهم آزادسازی نرخ بلیت هواپیما است که از روز گذشته به شرکت های هواپیمایی ابلاغ شد. در مرحله نخست اجرای آزادسازی، نرخ بلیت هواپیما در 170 مسیر داخلی آزاد شد و نرخ بلیت 87 مسیر جزء مسیرهای حمایتی قرار دارد که همچنان مشمول قیمت گذاری است . به گزارش تسنیم، بر اساس این گزارش «دستورالعمل آزادسازی نرخ بلیت و شبکه پروازهای داخلی» در بخش های هدف از آزادسازی، کلیات، الزامات اجری این طرح، روش اجرا، نظارت بر اجرا و ضمانت اجرا تدوین شده که به شرح زیر است: در مقدمه این دستورالعمل آمده: به منظور بهبود شرایط سفر، افزایش رضایتمندی مسافران و ارتقای فضای کسب و کار در حوزه سفرهای هوایی داخل کشور جمهوری اسلامی ایران، آزادسازی نرخ بلیت و شبکه پروازهای داخلی اعم از پروازهای برنامه ای و دربستی بر اساس شرایط مندرج در این دستورالعمل اجرا می شود. ماده (1) این دستورالعمل به تعارف اختصاص دارد. - الزامات آزاد سازی ماده 2 : شرکتهای هواپیمایی ملزم به ایجاد بسترها و شرایط ذیل به منظور اجرای آزادسازی نرخ بلیت و شبکه پروازی هستند. 2,1 – آزاد سازی پروازهای داخلی صرفاً مشمول پروازهای برنامه ای خواهد بودکه الزاماً از طریق کانال های توزیع شرکتهای هواپیمائی عرضه گردد. 2,2– رعایت کلیه قوانین و مقررات مربوطه به ویژه دستورالعمل حقوق مسافر ابلاغی توسط سازمان الزامی است. 2,3 – ارائه آمار عملکرد مالی و اقتصادی شرکتها به صورت ادواری و یا در بازههای مورد نظر سازمان ضروری است. 2,4 – پرداخت کارمزد شناور (Commission) و یا کارمزد ثابت ( Fixed Service fee) به نمایندگان فروش امکان پذیر گردد . 2,5 – پروازهای برنامه ای از کانال سیستم های ذخیره و توزیع جا (CRS,GDS) عرضه گردد. 2,6 - پروازهای برنامه ای در قبال صدور بلیت شرکت هواپیمایی و توسط دفاتر فروش شرکتهای هواپیمایی و یا دفاتر خدمات مسافرتی هوائی مجاز عرضه گردد. 2,7- اعمال نظارت کافی بر دفاتر خدمات مسافرتهای هوائی در خصوص اطمینان از فروش با نرخ اعلامی شرکت هواپیمایی صورت گیرد. 2,8 – برخورداری از زیر ساخت های بازرگانی و کانال های استاندارد توزیع و فروش ضروری است. 2,9 – درج نرخ ، شرایط فروش و استرداد بلیت و اطلاع رسانی آن از طریق وب سایتشرکت هواپیمایی الزامی است. -روش اجرا ماده 3 : این دستورالعمل با رعایت موارد ذیل اجرا می گردد. 3,1- به منظور ایجاد فضای رقابتی و رونق هرچه بیشتر فرودگاه های کشور مسیرهای پروازی از لحاظ نرخ و شبکه پروازی در دو گروه مسیرهای مشمول آزادسازی نرخ و مسیرهای حمایتی مطابق جدول شماره یک پیوست دسته بندی شده است. 3,2- در خصوص مسیرهای حمایتی نرخ بلیت به مدت یکسال توسط سازمان هواپیمائی کشوری تعیین و اعلام می گردد، پس از دورة یکساله این مسیرها نیز با صلاحدید سازمان مشمول آزادسازی نرخ خواهندگردید. -نظارت بر اجرا ماده 4: نظارت سازمان بر جریان آزادسازی پروازهای داخلی در قالب اعمال حاکمیتی خود تحت تدابیر و ساز و کارهای ذیل می باشد: 4,1- ایجاد فرصتها و شرایط یکسان برای شرکتهای هواپیمایی جهت ارائه خدمات به مسافران و تعادل در توزیع شبکه پروازی 4,2- اتخاذ تدابیر لازم به منظور ایجاد فضای کسب و کار و ارتقای رقابت پذیری سالم نسبت به نحوه ارائه خدمات شرکتهای هواپیمایی 4,3- پایش و ارزیابی مستمر و موثر فعالیت شرکتهای هواپیمایی به منظور و اتخاذ سیاستها و تصمیم های لازم جهت ارتقای سطح ایمنی و کیفیت پروازها 4,4- انجمن شرکت های هواپیمایی موظف است اطلاعات و مستندات مربوطه در خصوص نحوه اجرای مطلوب آزادسازی نرخ بلیت و شبکه پروازی را ضمن ساماندهی و بررسی روند عملکرد شرکت ها هر دو ماه یکبار به دفتر نظارت سازمان هواپیمایی کشوری ارائه کند. 4,5- دفتر نظارت موظف ست گزارش عملکرد و روند اجرای آزادسازی نرخ بلیت و شبکه پروازی را هر 3 ماه یکبار به ریاست سازمان هواپیمایی ارائه کند. -ضمانت اجرایی ماده 5- سازمان هواپیمایی می تواند در جهت اعمال نظارت بر فعالیت های شرکتهای هواپیمایی در حوزه آزادسازی نرخ بلیت و شبکه پروازی در صورت مشاهده تخلف شرکتها از مفاد مقررات این دستورالعمل بشرح ذیل تصمیم گیری نماید : 1- تذکر و اخطار کتبی با تعیین مهلت مناسب جهت رفع اشکال 2- محدود کردن حوزه فعالیت شرکت از لحاظ پروازهای برنامه ای و دربستی 3- محدود نمودن مسیرهای پروازی شرکت از لحاظ مناطق جغرافیایی داخلی یا خارجی 4- تعلیق فعالیت شرکت طبق بند ب تبصره( 1) ماده 6 قانون سازمان هواپیمایی کشوری تبصره 1: اتخاذ تصمیم و اعمال برخوردهای مندرج در بندهای 1 و 2 بر عهدة سازمان است . تبصره 2: اتخاذ تصمیم و اعمال برخورد مندرج در بند 3 برعهدة کمیته راهبری آزادسازی است . تبصره 3: اتخاذ تصمیم و اعمال برخورد مندرج در بند 4 برعهدة شورایعالی هواپیمایی است . -سایر موارد : ماده 6 : بلیت هایی که قبل از تصویب این دستورالعمل فروخته شده اند مشمول طرح آزادسازی نرخ ها نمی شوند. ماده 7 : این دستورالعمل در 7 بند و 7 ماده و 3 تبصره تدوین شده است. ضمائم آزادسازی نرخ و شبکه پروازی طبقه بندی مسیرهای پروازی کشور پیوست: طبقه بندی مسیرهای پروازی در کشور در قالب آزاد سازی نرخ ها و شبکه پروازی مسیرهای مشمول آزاد سازی شاخص های مسیرهای مشمول آزاد سازی: فرکانس پروازی بالا وجود حداقل 3 شرکت هواپیمایی فعال در آن مسیر · مسافت کم مسیر و امکان استفاده آسان از شقوق حمل و نقل جایگزین · تمامی مسیرهای منتهی به فرودگاه کیش، قشم و فرودگاههای شهرهای نفتی است که تمامی پروازهای آنها به صورت دربستی کامل بین شرکت ملی نفت و سازمانهای زیرمجموعه و با هدف جابجایی پرسنل صورت می گیرد. مسیرهای جدید که هم اکنون پروازی توسط شرکت های هواپیمایی در این مسیرها برقرار نیست و در آینده فعال خواهد شد. 2. مسیرهای حمایتی شاخص های مسیرهای حمایتی: فرنکانس پروازیه پایین عدم وجود حداقل 3 شرکت هواپیمایی فعال در آن مسیر مسافت بالای مسیر و عدم امکان استفاده آسان از شقوق حمل و نقل جایگزین مسیرهای مربوط به مناطق محروم لیست مسیرهای مشمول آزادسازی الف- تمامی مسیرهای منتهی به فرودگاه های کیش، قشم و فرودگاه های شهرهای نفتی و لیست ذیل به عنون مسیرهای انفرادی مشمول آزادسازی که با شاخص های فوق الذکر تعیین شده اند(35 مسیر) ردیف 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 مبدا آبادان آبادان اردبیل ارومیه اصفها ن اصفهان اصفهان اهواز اهواز اهواز مقصد تهران مشهد تهران تهران مشهد تهران اهواز تهران مشهد اصفهان ردیف 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 مبدا اهواز بندرعباس بندرعباس بوشهر تبریز تبریز چابهار شیراز کرمان کرمانشاه مقصد شیراز تهران مشهد تهران تهران مشهد تهران تهران تهران تهران ردیف 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 مبدا کرمانشاه گرگان ماهشهر مشهد مشهد مشهد مشهد مشهد مشهد مشهد مقصد مشهد تهران تهران تهران شیراز ساری یزد زاهدان رشت کرمان ردیف 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 مبدا مشهد مشهد تهران تهران تهران مقصد ماهشهر بوشهر یزد زاهدان دزفول ب- مسیرهای جدید ردیف 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 مبدا ابوموسی اردبیل اصفهان اصفهان اصفهان اصفهان اهواز اهواز اهواز اهواز مقصد شیراز عسلویه لامرد بوشهر دزفول آغاجاری ایلام آغاجاری آبادان ماهشهر ردیف 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 مبدا اهواز اهواز ایلام آبادان بندرعباس بندرعباس بوشهر بوشهر تهران تهران مقصد شیراز شهرکرد کیش خارک جاسک خرم آباد تهران ماهشهر ابوموسی اراک ردیف 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 مبدا تهران تهران رشت زاهدان زاهدان زاهدان سیرجان شاهرود شاهرود شاهرود مقصد جاسک سراوان همدان بندرعباس آبادان بیرجند ایرانشهر ایلام کرمانشاه اردبیل ردیف 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 مبدا شاهرود شاهرود شاهرود شیراز شیراز کرمان کرمان گچساران مشهد مشهد مقصد مشهد اصفهان شیراز اهواز یزد خرم آباد یزد شیراز سبزواز طبس ردیف 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 مبدا مشهد مشهد همدان همدان همدان شاهرود طبس شهرکرد رفسنجان لامرد مقصد ایلام یاسوج اهواز نوشهر رامسر بجنور جیرفت گچساران بم بندرلنگه ردیف 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 مبدا شیراز اهواز رشت زاهدان اهواز آبادان آبادان بندرعباس تبریز زاهدان مقصد دزفول نوشهر اصفهان دزفول اهواز بوشهر لار آبادان ایرانشهرا ردیف 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 مبدا زاهدان ساری شیراز شیراز کرمان کرمان کرمان گچساران اهواز مشهد مقصد یزد نوشهر بوشهر ارومیه آبادان بندرعباس بوشهر اهواز آبادان آغاجاری ردیف 71 72 مبدا تهران تهران مقصد جاسک همدان لیست مسیرهای حمایتی ردیف 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 مبدا اصفهان اصفهان اهواز اهواز اهواز اهواز اهواز ایرانشهر آبادان بندرعباس مقصد تبریز یزد یزد تبریزی رشت ساری نوشهر زابل اصفهان اهواز ردیف 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 مبدا بندرعباس بندرعباس بندرعباس بندرعباس بندرعباس بندرعباس بندرعباس بوشهر بوشهر بوشهر مقصد ابوموسی اصفهان رشت چابهار یزد تبریز آبادان مشهد اهواز اصفهان ردیف 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 مبدا چابهار رشت زاهدان ساری شیراز شیراز شیراز شیراز شیراز شیراز مقصد زاهدان شیراز مشهد بندرعباس بندرعباس اهواز آبادان اصفهان بندرلنگه ساری ردیف 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 مبدا شیراز شیراز شیراز شیراز کرمان کرمان کرمان کرمان کرمان کرمان مقصد تبریز زاهدان نوشهر چابهار مشهد اصفهان شیراز زاهدان تبریز اهواز ردیف 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 مبدا کرمان کرمانشاه گرگان لامرد لامرد ماهشهر ماهشهر ماهشهر مشهد مشهد مقصد ساری شیراز زاهدان شیراز اهواز مشهد مشهد شیراز نوشهر زابل ردیف 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 مبدا مشهد مشهد مشهد مشهد مشهد مشهد مشهد مشهد مشهد مشهد مقصد گرگان اردبیل زنجان همدان خرم آباد بیرجند ارومیه چابهار رفسنجان دزفوا ردیف 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 مبدا مشهد مشهد تهران تهران تهران تهران تهران تهران تهران تهران مقصد اراک رامسر ایلام رشت بیرجند خرم آباد سنندج ساری بوجنورد رامسر ردیف 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 مبدا تهران تهران تهران تهران تهران تهران تهران تهران تهران تهران مقصد یاسوج سیرجان لار زابل رفسنجان شهرکرد خوی بم شاهرود جیرفت ردیف 81 82 83 84 85 86 87 مبدا تهران تهران تهران تهران تهران تهران تهران مقصد آغاجاری طبس سبزوار ایرانشهر گچساران نوشهر بندرلنگه جمع بندی آماری مسیرهای مشمول آزادسازی و حمایتی: تعداد کل مسیرها: 257 مسیر الف) مسیرهایی که آزاد سازی نرخ در مورد آنها انجام می گیرد: تعداد مسیرها: 170 مسیر (66 درصد) مسیرهای منتهی به جزایر کیش و قشم: 26 مسیر مسیرهای منتهی به شهرهای نفتی: 37 مسیر مسیرهای انفرادی: 35 مسیر مسیرهای جدید: 72 مسیر ب) مسیرهایی که در مورد آنها سقف نرخی (مدت یکسال) تعیین خواهد شد(مسیرهای حمایتی) تعداد مسیرها: 87 مسیر (34 درصد کل مسیرها)
سه شنبه ، ۱۰آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اقتصاد ایران آنلاین]
[مشاهده در: www.eghtesadeiranonline.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 100]
-
گوناگون
پربازدیدترینها