محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830597107
محصولات عالی، سود سالم در کنار ایجاد دنیای بهتر
واضح آرشیو وب فارسی:عصر بانک: هنری فورد معتقد بود یک کسب وکار خوب محصولات عالی تولید می کند و سود سالم به دست می آورد. اما او ثابت کرد یک کسب وکار خوب همه این کارها را به اضافه ایجاد دنیای بهتر انجام می دهد.عصر بانک ؛سواری آبی رنگ لوکسی در استودیوی طراحی شرکت فورد موتور پارک شده که وقتی مارک فیلدز (Mark Fields)، مدیرعامل شرکت، به آن نزدیک می شود، مثل کودکی از خواب بیدار شده و به صدای مادرش واکنش نشان می دهد: چراغ های ال.ای.دی آن چشمک زده و سپس لامپی زمین جلوی در راننده را روشن می کند؛ گویی این خودرو می خواهد روز تازه ای را آغاز کند. این مدل از خودروی جدید لینکلن در سال 2016 وارد بازار می شود و فیلدز می گوید این خودرو به هرکسی که ریموت کنترل آن را در دست داشته باشد، به همین شکل خوشامدگویی می کند. لینکلن ویژگی های جالب دیگری هم دارد. احیای خودروی لوکس لینکلن ماموریتی فوری برای فیلدز 54 ساله بود که در ژوئیه 2014 به عنوان مدیرعامل جایگزین آلن مولالی شد. از آنجایی که خودروهای لوکس یک سوم سود صنعت خودرو را تشکیل می دهند، نبود یک برند ویژه معتبر، یعنی این شرکت میلیاردها دلار درآمد اضافی را از دست خواهد داد اما فیلدز می داند که این کار زمانبر است. اکنون سه ماه از آن دوره می گذرد و فیلدز در سیلیکون ولی دیدگاه کاملا متفاوتی را از آینده به تصویر می کشد؛ دیدگاهی که ترافیک انبوه و آلودگی هوا ایده مالکیت خودرو را تهدید می کند. او می گوید: «در بسیاری از شهرها رانندگی از خانه به محل کار دیگر جواب نمی دهد. وقتی ترافیک به اوج خود می رسد، ترجیح می دهید خودرو را جایی پارک کنید و با وسیله های دیگر مثل دوچرخه بقیه مسیر را طی کنید. شرکت فورد سه مدل دوچرخه الکترونیکی یا ای- بایک (e-bike) طراحی کرده و اکنون در حال آزمایش کردن آنها در لندن است؛ جایی که رانندگان خودرو بین ساعت 7 صبح تا 6 بعدازظهر به مرکز شهر می آیند و روزانه 18 دلار در روز «شارژ تراکم» ورود به مرکز شهر می پردازند. این دوچرخه ها به اپلیکیشن های گوشی هوشمند مجهز هستند که مسیرها را به اضافه اطلاعات آنی در مورد وضعیت آب و هوا و ترافیک در اختیار فرد قرار می دهند. وقتی نیاز باشد مسیری را دور بزنید، دسته سمت راست یا چپ شما متناسب با جهت به لرزش درمی آید. اگر ساعت هوشمند داشته باشید، این اپلیکیشن می تواند ضربان قلب شما را همزمان با پدال زدن بسنجد. اگر بیش از حد پدال زده باشید و خسته شوید، ای -بایک به کمک شما می آید و خودش راه را ادامه می دهد و بنابراین سرحال و بدون اینکه عرق کنید به مقصد می رسید. فیلدز که هدایت فورد موتور را در تحولی ترین دوره صنعت خودرو به دست گرفته، مجبور است هر دو دیدگاه را مد نظر قرار دهد. وظیفه اصلی و فوری او حفاظت از کسب وکار هسته ای شرکت فورد در برابر رقبای تازه احیا شده ای مانند جنرال موتورز و فیات کرایسلر و ایستادگی در برابر بازیگران مخل جدیدی مانند گوگل، تسلا و اپل است. به هر حال اگر این خودروسازی 112 ساله می خواهد با موفقیت خود را با تحولات اجتماعی بی سابقه سازگار کند، برخی ادغام ها اجتناب ناپذیر است. افزایش استانداردهای زندگی در دنیا یعنی افراد بیشتری استطاعت خرید اتومبیل را پیدا می کنند. اما در ضمن مهاجرت های گسترده به شهرهای بزرگ نیز گره های ترافیکی ایجاد می کند و آلودگی هوا مردم را بیمار می کند. در ضمن، مصرف کنندگان جوان تر رویکردهای مختلفی نسبت به حمل ونقل دارند و مالکیت خودرو صرفا یک اولویت محسوب نمی شود. درست است، شرکت فورد برای یک آینده قابل پیش بینی همچنان به تولید انواع خودرو سواری، کامیون و اس . یو.وی ادامه می دهد. اما اگر این شرکت بخواهد تا 100 سال دیگر هم دوام داشته باشد، نباید خود را فقط یک تولیدکننده خودرو بداند، بلکه باید ارائه خدمات حمل ونقل در دنیا را به طور جدی شروع کند. ایجاد توازن بین این دو موضوع کار پرریسک و مبهمی است. فیلدز به خوبی می داند وقتی شرکتی به واسطه دنبال کردن استراتژی های درخشان جدید از مسائل مهم غافل می شود، چه اتفاقاتی می تواند رخ دهد. در اوایل دهه 2000 فورد موتور بعد از آنکه ژاک نصر، مدیرعامل وقت آن تلاش کرد این شرکت را از یک تولیدکننده قدیمی خودرو به یک شرکت خدمات اتومبیل گسترده و مدرن تبدیل کند، به شدت دچار لغزش شد. نصر قراردادهایی با مایکروسافت و یاهو امضا کرده و تلاش کرده بود عملکرد فورد را فراتر از عرضه خودرو در نمایشگاه ها توسعه دهد و به همین منظور چند تعمیرگاه، آموزشگاه رانندگی، آژانس کرایه اتومبیل و حتی یک انبار اسقاط خریداری کرد. اینها استراتژی های غلطی بودند. وظیفه فیلدز این است که مطمئن شود همه کارمندان در شرکت فورد بدانند که خدمات جدید چگونه هسته کسب وکار را تقویت می کند: مثلا اشتراک گذاری خودرو (طرحی جدید است در برخی شرکت ها که در آن مالکان، خودروهای شخصی خود را برای انجام کارهای فوری، مثل رفتن به فرودگاه، از چند ساعت تا چند روز به دیگران کرایه می دهند) یعنی بسیاری از خودروهای موجود به زودی اسقاط می شوند و خودروهای جدید باید جایگزین آنها شوند. اثرات مثبت بالقوه این موضوع بسیار شگفت انگیز است. حدود 6/ 7 درصد فروش خودرو دنیا در بازاری به ارزش 3/ 2 تریلیون دلار، مربوط به شرکت فورد است. انتظار می رود ارزش کل فروش خودرو تا سال 2030 به 5/ 3 تریلیون دلار برسد اما بازار حمل ونقل که حمل ونقل عمومی، تاکسی ها، برنامه های اوبر (Uber) و لیفت (Lyft) را در برمی گیرد، ارزش بسیار بیشتری دارد که رو به افزایش است. فیلدز می گوید «ما در نقطه صفر این بازار هستیم. مساله این است که چگونه می توانیم پیشرفت کنیم؟ حتی اگر سهم اندکی در این بازار به دست آوریم، برای شرکت بسیار سودآور خواهد بود.» او می افزاید: «منظور این نیست که به طور کامل از یک کسب وکار قدیمی به یک کسب وکار جدید تغییر یابیم. بلکه یعنی به سوی کسب وکاری بزرگ تر حرکت کنیم.» از بسیاری جهات، فیلدز در مقایسه با آلن مولالی، مدیرعامل مطرح سابق فورد موتور، با چالش سخت تری روبه رو است. مولالی در سال 2006 و بعد از آنکه کار روی یک بسته وام 6/ 23 میلیارد دلاری از بانک های بزرگ آمریکایی را شروع کرده بود، مدیر فورد شد. مولالی به عنوان یک سوپراستار ظاهر شد و با قرار دادن مجدد تمرکز این خودروسازی بر برند اصلی و متحد کردن مدیریت بخش ها در پس مجموعه اهدافی ساده فورد را از ورشکستگی نجات داد. اما نکته اینجا است که مولالی از دوره زمانی که در آن قرار داشت بهره برد. شکوفایی فورد تا حدی به این دلیل بود که رقبای آن بعد از بحران اقتصادی زمین خورده بودند. جنرال موتورز و کرایسلر در سال 2009 تا آستانه ورشکستگی رفتند. یک سال بعد از آن، تویوتا درگیر رسوایی نقص فنی خودروها و اعلام فراخوان جمع آوری آنها شد و در سال 2011 هوندا و دیگر خودروسازهای ژاپنی به واسطه زمین لرزه و سونامی مهیب ضربه خوردند. از طرف دیگر، فیلدز سال گذشته این شرکت را در حالی به ارث برد که رقبا جان تازه ای گرفته بودند و فورد در قلب آماده سازی یک محصول جدید پرریسک قرار داشت. پیشرفت کند فورد در بهبود کیفیت، فرصت هایی را برای رقبایی مثل شورولت و رم ایجاد کرد تا سهم بازار را بربایند. کاهش تولید خودروی مدل F150، درآمد خالص فورد را به میزان 56 درصد در سال 2014 کاهش داد و به 2/ 3 میلیارد دلار رساند. اکنون که این مدل در دو کارخانه فورد با بیشترین سرعت تولید می شود، این شرکت سال 2015 را سال موفقیت و افزایش سود اعلام کرده است. با این حال، فورد در کنار بهبود خودروهای لوکس مثل لینکلن، به مسائل بی شمار دیگری باید رسیدگی کند. مساله اول اقتصاد جهانی، به ویژه چین است که فورد برای پیشی گرفتن از رقبایی مثل جنرال موتورز و فولکس واگن سرمایه گذاری گسترده ای در آن کرده است. سال گذشته، بنگاه های مشترک فورد در چین سهم 3/ 1 میلیارد دلاری در سود این شرکت پیش از کسر مالیات داشته اند، اما کاهش رشد این صنعت در سال جاری، کسب وکار فورد را در چین در معرض خطر قرار می دهد. حتی در چین هم باید محتاطانه عمل کرد. صنعت خودرو در یک مسیر احیای پنج ساله است که به واسطه تقاضای قوی، قیمت پایین بنزین و نرخ بهره پایین وام تقویت شده است. اما هر گونه افزایش قیمت بنزین یا نرخ بهره می تواند این تقاضا را خیلی سریع محدود کند. اما وقتی فیلدز به چشم انداز 10 تا 15 ساله در آینده نگاه می کند، به طور خاص در مورد چهار رویداد که تصمیم گیری بلندمدت شرکت فورد را شکل می دهد نگران است. اول روند شهری سازی است. امروز 28 کلان شهر با جمعیت 10 میلیون نفر یا بیشتر در سراسر دنیا وجود دارد. کارشناسان می گویند تا سال 2030 تعداد کلان شهرها حداقل به 41 می رسد. همزمان، موسسه بروکینگز گزارش داده که طبقه متوسط در سطح جهان تا سال 2030 دو برابر شده و از 2 میلیارد نفر به 5 میلیارد نفر خواهد رسید که بیشترین رشد در آسیا خواهد بود. اما همان طور که بیل فورد، رئیس هیات مدیره و نواده هنری فورد، موسس اولیه شرکت فورد سال ها هشدار داده، به زودی روی کره زمین فضای کافی برای همه این خودروها وجود نخواهد داشت. کیفیت هوا در برخی نقاط دنیا نگرانی دیگری است. فیلدز می گوید: «در اینجا فقط مساله حفاظت از محیط زیست مطرح نیست، بلکه سلامتی اولیه انسان مهم است.» و در نهایت فورد نگران نسل جدید مصرف کنندگان است که گوشی های هوشمند خود را از خودروهایشان بیشتر دوست دارند. فیلدز شرکت های دیگر مثل نوکیا و مک دونالد را مورد مطالعه قرار داده و تصمیم گرفت اشتباه آنها را تکرار نکند. او می گوید: «10 سال پیش، اگر مک دونالد رویدادهای اجتماعی تغذیه سالم را مورد توجه قرار می داد، امروز در موقعیت متفاوتی قرار می گرفت.» او نتیجه می گیرد که ساختن یک خودروی بهتر کافی نیست و می گوید: «به شرکت نوکیا نگاه کنید. آنها بر هسته کسب وکارشان تمرکز کردند و هر سال یک باتری را وارد بازار می کردند که در مقایسه با مدل های قبلی شارژ بیشتری را نگه می داشت.» اما نوکیا از اپل و گوگل که بر تجربه گسترده تری تمرکز کرده بودند و برای ارائه آن تکنولوژی خاصی طراحی کردند، ضربه خورد؛ «ما نمی خواهیم این اتفاق برای ما تکرار شود و به سرنوشت کسب وکار گوشی های تلفن دچار شویم.» فیلدز برای تهیه نقشه طرح بلندمدت فورد، افراد حرفه ای مانند جان کیسا، تحلیلگر سابق شرکت خدمات مالی مریل لینچ را به عنوان مدیر استراتژی جهانی؛ پائول بالو، کارشناس تحلیل داده از شرکت Dun & Bradstreet را برای بررسی رفتار مشتری؛ و کن واشنگتن، دانشمند سابق شرکت هوافضا و تجهیزات نظامی لاکهید مارتین را به عنوان مدیر تحقیقات و مهندسی پیشرفته، گرد هم آورده است. فورد مثل هر شرکت خودروسازی دیگری دفتری را در سیلیکون ولی راه اندازی کرده تا خود را در فرهنگ استارت آپ بگنجاند و اوایل امسال مجموعه ای از 25 آزمایش وابسته به خدمات خودرو را در سراسر دنیا راه اندازی کرد. این آزمایش ها که در 6 ماه انجام شد، از اجاره فوری خودرو در هند گرفته تا ارائه کمک های پزشکی در آفریقا و... را شامل می شد. فورد تاکنون سه پروژه را برای دنبال کردن شناسایی کرده است: ای -بایک های تاشو، خدمات منحصربه فرد اشتراک گذاری خودرو و پارکینگ به نام GoDrive و برنامه اشتراک گذاری خودروهای فورد. همه اینها در لندن تست می شوند. همچنین فورد با جمع آوری داده از خودروهای امروزی به دنبال الگوهایی است که می تواند برای ایجاد خدمات به منظور بهبود کیفیت زندگی مردم استفاده کند. دان باتلر، مدیر خدمات و وسایط نقلیه متصل فورد می گوید: «من فکر می کنم ما می توانیم سناریوهایی را متصور شویم که در آن گوشی هوشمندتان هر روز به شما «صبح بخیر» می گوید. یا بر اساس شرایط آب وهوا و ترافیک به شما می گوید که امروز بر خلاف همیشه که 7 صبح از خانه بیرون می رفتید باید ساعت 6:30 خانه را ترک کنید. فیلدز می تواند بهترین درس خود را از هنری فورد، موسس اولیه شرکت فورد موتورز بیاموزد؛ فردی که هدفش فقط تولید خودروهای جذاب نبود، بلکه می خواست میراثی در جامعه باقی بگذارد. در سال 1925 شرکت او یک آگهی را در نشریه Saturday Evening Post با این عنوان به چاپ رساند: «گشودن بزرگراه ها به سوی همه بشر» و در این آگهی خانواده ای را نشان می داده که مشرف به چشم اندازی بودند که پر از خودرو بود و کارخانه فورد در پس زمینه آن قرار داشت. فیلدز می گوید: «هنری فورد معتقد بود یک کسب وکار خوب محصولات عالی تولید می کند و سود سالم به دست می آورد. اما او ثابت کرد یک کسب وکار خوب همه این کارها را به اضافه ایجاد دنیای بهتر انجام می دهد.» نویسنده: John Muller مترجم: مریم رضایی منبع: Forbes /دنیای اقتصاد
شنبه ، ۷آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر بانک]
[مشاهده در: www.asrebank.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 11]
-
گوناگون
پربازدیدترینها