محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826679525
C ٩١٩؛ چالش دوقطبی ایرباس و بویینگ؟
واضح آرشیو وب فارسی:اقتصاد آنلاین: با وجود آن که اقتصاد چین با پستی و بلندی زیادی روبه رو شده اما به نظر می رسد صنعت هوانوردی این کشور همچنان وضع خوبی دارد.به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از شهروند ، ترافیک هوایی چین در ٣ ماهه نخست ٢٠١٥ میلادی رونق داشته و ١٣ درصد افزایش یافته است. براساس آمار دولتی این کشور تعداد مسافران هوایی چین برای نخستین بار از مرز ١٠٠ میلیون نفر گذشته است. چین که دومین بازار بزرگ سفرهای هوایی جهان را در اختیار دارد، اکنون مدتی است که رویای تبدیل شدن به غول هواپیماسازی جهان را نیز در سر می پروراند. این کشور قبلا نیز تلاش کرده بود با تولید هواپیمایی کاملا داخلی قدرت خود را در این زمینه به رخ بکشد، اما موفق نشد. به هرحال چندی پیش هواپیمای تجاری C٩١٩ را با هیاهوی بسیار رونمایی کرد. هرچند ظواهر امر نشان دهنده یک هواپیمای کامل و هوشمند است اما کارشناسان نظرات متفاوتی دارند. برخی آن را یک موفقیت دیگر در مسیر جاه طلبی های این کشور و تسخیر جهان می دانند. برخی دیگر آن را هواپیمایی بازار مشترک معرفی می کنند که هر بخش آن در کشوری تهیه شده و درنهایت از ایمنی چندانی برخوردار نیست، هواپیمایی که مانند بقیه کالاهای چینی فقط برای تصرف بخشی از بازار بدون کیفیت ساخته شده است، هواپیمایی که هرچند لاف رقابت با غول هایی مانند بویینگ و ایرباس را می زند، اما درنهایت فقط در آسمان چین پرواز خواهد کرد. آنچه در ادامه می خوانید روایت CNN از حاشیه های رونمایی نخستین هواپیمای تجاری ساخت چین است. چندی پیش در میانه هیاهوی بسیار در تلویزیون ملی چین، این کشور نخستین خط تولید جت مسافربری پهن پیکر خود را در شانگهای افتتاح کرد. این درحالی است که چین مدت هاست ادعا می کند قصد دارد به سلطه ایرباس و بویینگ بر بازار هواپیماهای تجاری پایان دهد. در مراسم رونمایی، یک هواپیمای نو C٩١٩ با بدنه سفید و راه های مواج آبی رنگ و دم سبز رنگ بین پرچم ملی چین و بنری با شعار«رویایی به حقیقت می پیوندد» قرار گرفته بود. C٩١٩ یک هواپیمای دو موتوره است که گنجایش ١٧٤ مسافر را دارد و ابعاد آن شبیه ایرباس های سری ٣٢٠ و بویینگ سری ٧٣٧ است. هدف از طراحی این هواپیما که قادر است تا ارتفاع ٥٥٥٥ کیلومتر اوج بگیرد، رقابت با هواپیماهای ایرباس و بویینگ اعلام شده است. همچنین گفته می شود این هواپیما در مسیرهای تجاری پرمسافر و مسیرهای تفریحی (مثلا از شانگهای به سنگاپور و پکن به بانکوک ) تردد خواهد کرد.البته این نخستین تلاش چین برای ورود به صنعت هواپیما سازی نیست. پس از شکست تلاش چین در تولید هواپیماهای مسافری بزرگ در دهه ١٩٨٠ میلادی، C٩١٩ نخستین بار در سال ٢٠٠٨ میلادی پرده برداری شد. این هواپیما در حقیقت نشانه بازگشت چین به صنعت هواپیماسازی قلمداد می شود. ابهام در ساخت چین هرچند نخستین پرواز C٩١٩ حداقل یک سال دیگر انجام خواهد شد، اما شرکت دولتی هواپیمایی تجاری چین یا Comac که تولید کننده آن است از برنامه های آتی خود برای تولید یک هواپیمای پهن پیکر دیگر پرده برداشته است. دولت این کشور تصمیم دارد از C٩١٩ به عنوان سکوی پرتابی برای توسعه یک صنعت هوانوردی ملی استفاده کند و در این زمینه به وجود بیش از ٢٠٠ شرکت، ٣٦ دانشگاه و صدها هزار پرسنل در توسعه این هواپیمای خود افتخار می کند. رسانه های دولتی نیز ادعا می کنند از فناوری های پیشرفته در کل این هواپیما استفاده شده است؛ از دستگاه های تازه خودکار هواپیما گرفته تا اسکلت آن که از مواد کامپوزیت سبک ساخته شده است. بویینگ نیز در ساخت هواپیمای تازه نفس خود یعنی ٧٨٧ Dreamliner از همین فناوری ها بهره گرفته است. با وجود این، برخی مشتاقان صنعت هوانوردی در چین مطمئن نیستند آنچه رسانه های ملی کشور درباره تولید C٩١٩ ادعا می کنند، درست باشد و این یک هواپیمای تمام هوشمند چینی باشد. در همین زمینه اینفوگرافیکی منتشر شده که نشان می دهد بسیاری از بخش های مهم این هواپیما در خارج از چین تهیه یا ساخته شده است. ازجمله موتورهای آن که توسط شرکت فرانسوی - آمریکایی CFM International ساخته شده است. سیستم های قدرت و فرود نیز هر دو در شرکت آمریکایی «هانی ول» طراحی و ساخته شده اند. رشد خارق العاده با تمام این اوضاع و احوال نمی توان از این نکته فارغ شد که عطش چین برای ساخت هواپیماهای مسافربری جدید مانند بازار هوایی آن با سرعت خارق العاده ای درحال رشد است. چین پس از آمریکا دومین بازار بزرگ سفرهای هوایی در جهان به حساب می آید. بنابراین جای تعجبی ندارد که براساس پیش بینی بویینگ، این کشور به بیش از ٦٣٠٠ هواپیمای جدید طی ٢ دهه آتی نیاز داشته باشد. ایرباس نیز با تکیه بر چنین دیدگاه غیر واقع بینانه ای خط تولید هواپیماهای خانواده A٣٢٠ خود را در سال ٢٠٠٨ در شهر تیانجین واقع در شمال چین راه اندازی کرده است تا بتواند بیشترین بهره را از این وضع ببرد. طی آخرین دیدار رئیس جمهوری چین از آمریکا، این کشور قراردادی برای خرید ٣٠٠ هواپیمای مسافربری به ارزش ٣٨ میلیارد دلار امضا کرد. در دیدار آنگلا مرکل، صدر اعظم آلمان از پکن؛ دولت چین اعلام کرد ١٣٠ جت ایرباس به ارزش ١٧ میلیارد دلار نیز خواهد خرید. پایان دوقطبی بازار صنعت هوایی با توجه به آنچه گفته شد ادعاهای Comac درباره آینده درخشان C٩١٩ کمی عجیب به نظر می رسد. این شرکت تصمیم دارد ٢ هزار فروند هواپیما را طی ٢٠ سال آتی بفروشد و برخی تحلیلگران چینی حتی پیش بینی می کنند مثلث A-B-C (ایرباس، بویینگ، کوماک) در بلندمدت برای دستیابی به سهم خود از بازار با یکدیگر رقابت خواهند کرد. تاکنون ٥١٧ سفارش ساخت برای C٩١٩ ثبت شده است که بیشتر آنها توسط شرکت های حامل هوایی چینی و شرکت های اجاره هواپیمای داخلی بوده است. فقدان دریافت گواهینامه تایید از سازمان فدرال هوانوردی آمریکا (FAA) یکی از بزرگترین موانع فروش این هواپیما در بازارهای بین المللی قلمداد می شود. به هرحال عکس العمل مردم چین نیز درباره ساخت چنین هواپیمایی متفاوت است. برخی از آنان از ساخت هواپیمای داخلی احساس غرور کرده و آن را حمایت می کنند و برخی دیگر با دیده شک و تردید به امنیت یک هواپیمای کاملا ساخت چین نگاه می کنند. برخی کاربران اینترنت نیز ادعا می کنند تنها زمانی حاضر به سفر با C٩١٩ می شوند که این هواپیما به عنوان جت رئیس جمهوری کشور نیز استفاده شود. اما هم اکنون و حداقل در آینده نزدیک می توان مطمئن بود که رئیس جمهوری این کشور همچنان از جامبو جت Boeing ٧٤٧ برای سفرهای خارجی خود استفاده خواهد کرد.
شنبه ، ۷آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اقتصاد آنلاین]
[مشاهده در: www.eghtesadonline.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
گوناگون
پربازدیدترینها