تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1836606431
شرط سبقت خودروهای آلمانی از آمریکایی
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | در سال 1888 برتا بنز اولین سفر جاده ای را از مانهایم آلمان انجام داد و با خودروی ابتکاری ساخت همسرش، کارل، رانندگی کرد. در سال 2013، مرسدس بنز دوباره در مسیر برتا بنز قدم گذاشت و خودروی کانسپت خودران اس کلاسی را آزمایش کرد که 60 مایل را بدون کمک راننده طی کرد. اما این کار برجسته چندان مورد توجه قرار نگرفت. این درشرایطی است که امسال وقتی شرکت تسلا اولین خودروی تولید شده را که می تواند به تنهایی رانندگی کند، ارائه کرد بسیار مورد توجه قرار گرفت. البته خودروی تسلا واقعا اولین خودروی خودران نیست. خودروسازان آلمانی، به ویژه مرسدس، مدتی است که همان تکنولوژی نیمه خودران را در خودروهای تولید شده عرضه کرده اند. اما این خودروسازان نسبت به تسلا کمتر تحسین رسانه ها را به دست آورده اند، تسلایی که جسارت به خرج داد و عناصر هندزفری را توسعه داد. و این مساله ای است که خودروسازان آلمانی را نگران کرده است در شرایطی که این روزها صنعت خودرو بیش از آنکه مانند گذشته به سخت افزار مربوط باشد، با نرم افزار و تغییر موفق داده ها مرتبط است، خودروسازان و قطعه سازان آلمانی نگرانند که شرکت های تکنولوژی آمریکایی ابتکار عمل را در صنعت خودرو به دست گیرند. آنها در واکنش به این نگرانی تلاش می کنند دستاوردهای کالیفرنیای ریسک پذیر را به شرکت های شان بیاورند. روپرت استادلر، مدیرعامل شرکت آئودی، در نمایشگاه خودرو فرانکفورت که پاییز امسال برگزار شد، گفت: «در اروپا، همه چیز ممنوع است، تازمانی که مجاز اعلام شود. اما در آمریکا همه چیز مجاز است مگر اینکه کسی بگوید: «کمی خطرناک است، پس باید اصلاح شود» این فرهنگی است که ما باید با آن رو به رو شویم.» شرکت قطعه سازی بوش مرکز تحقیق و توسعه جدیدی در رنینگن در نزدیکی اشتوتگارت ساخته است. در این مرکز به منظور سوق دادن کارکنان به سمت چیزی فراتر از انعطاف ناپذیری سنتی آلمانی، ساعتی در«اتاق خلاقیت» آویخته شده است. ایده ایجاد اتاق خلاقیت از سیلیکون ولی الهام گرفته شده است. این ساعت زمان درست را نشان نمی دهد و این مساله در هر فضای مهندسی آزاردهنده است، چه رسد به فضای مهندسی در آلمان. مایکل بال، رئیس مرکز تحقیق و توسعه بوش در مراسم افتتاحیه این مرکز به خبرنگاران گفت:«این ساعت آشکارا افراد را آزار می دهد، اما دیدگاه آنها را تغییر می دهد.» شرکت بوش در رنینگن آنچه را که فرهنگ استارت آپ می نامد، ترویج می دهد. هر یک از 1700 محقق این مرکز که ایده خوبی ارائه کنند اجازه می یابند آن را به شکل یک پروژه مستقل دنبال کنند. این اقدام منعکس کننده مدل سرمایه گذاری خطرپذیر در کالیفرنیاست. سرمایه گذاری خطرپذیر به تامین سرمایه لازم برای شرکت ها و کسب و کارهای نوپا(استارت آپ) گفته می شود که مستعد جهش و رشد ارزش هستند. این نوع سرمایه گذاری از ریسک بالایی برخوردار است. ولکمار دنر، رئیس هیات مدیره بوش به تحقیقی اشاره می کند که نشان می دهد تنها 25 درصد از آلمانی ها می توانند تشکیل یک شرکت جدید را تصور کنند، در حالی که این رقم در آمریکا 40 درصد است. او در این باره می گوید: «آنچه در آلمان نداریم، استقبال از استارت آپ ها است. اگر سیلیکون ولی را الگو قرار دهیم، باید یاد بگیریم که جسور باشیم.» دنر می گوید در طراحی فضای مرکز تحقیقاتی رنینگن از دانشگاه استنفورد واقع در کالیفرنیا الهام گرفته است. این مرکز دارای اتاق های کار همگانی، مکان های مجلل مخصوص تشکیل جلسه در فضای باز و ساختمان های متصل به هم است. این مرکز به این منظور طراحی شده است که هم الهام بخش کارکنان باشد و هم افراد تیزهوش را از دیگر نقاط جذب کند. بال دراین باره می گوید:«ما در جنگ برای جذب نخبگان قرار داریم.» در مرکز رنینگن در زمینه خودروهای خودران، نسل بعدی باتری های خودروهای برقی(برای تحقیق در این حوزه شرکت بوش شرکت سیئو، واقع در سیلیکون ولی را خریداری کرده است) و تغییر داده ها تحقیق می شود. خودروسازان آلمانی نگرانند که شرکت های تکنولوژی آمریکایی در حوزه های نرم افزاری از آنها جلو بزنند. واکنش شرکت های بی ام و، دایملر و آئودی به این مساله این بود که در ماه اوت نقشه «هیر» نوکیا را با مبلغ هنگفت 8/ 2 میلیارد یورو(3 میلیارد دلار) خریداری کردند. به این ترتیب این شرکت ها می توانند به داده های مورد نیاز برای عرضه نرم افزارهای مکان یاب و مسیردهی به خودروهای خودران دسترسی داشته باشند. پیش بینی می شود با متصل شدن بیشتر خودروها به شبکه های اینترنت و به یکدیگر (از طریق سیستم وای فای) نرم افزارهای مکان یاب از اهمیت بسیار بالایی برخوردار خواهند شد. مدیرعامل آئودی درباره علت این خرید گفت:«ما نمی خواهیم فقط به شرکت های آمریکایی و شرکت های سیلیکون ولی وابسته باشیم.» شان فرانباخ، مدیرعامل هیر، از این هم فراتر رفت و گفت: «گوگل کار خودش را انجام می دهد، اپل هم کار خودش را انجام می دهد. اوبر هم همین طور. هیچ یک از این شرکت ها نمی خواهند شفاف باشند، آنها نمی خواهند اطلاعاتشان را به اشتراک بگذارند.» از میان سه خودروساز بزرگ آلمانی، دایملر بیشترین تلاش را می کند تا با این تصور که آینده متعلق به شرکت های سیلیکون ولی است، مقابله کند. هر سه خودروساز آلمان در ساحل غربی ایالات متحده مرکز تحقیق و توسعه دارند، اما مرکز تحقیق و توسعه دایملر که در سال 2013 در سانی ویل کالیفرنیا افتتاح شده، از نظر ماهیت بیشترین شباهت را با شرکت های تکنولوژی کالیفرنیا دارد و حتی همان معماری که ساختمان شرکت های گوگل و آمازون را ساخته، مرکز تحقیق و توسعه دایملر را نیز ساخته است. شرکت آی اچ اس آتوموتیو در ماه سپتامبر گزارش داد در تابستان امسال دیتر تسچه، مدیرعامل دایملر در راس هیاتی 100 نفره از مدیران این شرکت از شرکت های سیلیکون ولی بازدید کرد. آی اچ اس به نقل از تسچه اعلام کرد: «ما از سیلیکون ولی با ذهنیت متفاوت بازگشتیم. سرعت، رقابت، پذیرش شکست، اینها چیزهای هستند که درآنجا وجود دارند. این سفر، اعتقاد ما مبنی بر نیاز به تغییر را قوت بخشید.» تیم یورگهارت، کارشناس صنعت خودرو معتقد است با این وجود هیاهوی رسانه ای در مورد سیستم اتوپاپلوت(کنترل هوشمند خودرو) تسلا برای دایملر آزاردهنده بوده است. چون برند مرسدس دایملر سیستم رانندگی هوشمند را در مدل 2014 کلاس اس عرضه کرد. با این سیستم خودرو می تواند به طور خودکار حرکت کند، ترمز کند و با سرعت کمتر از 37 مایل در ساعت شتاب بگیرد. یورگهارت می گوید: «مسلما دایملر در زمینه تکنولوژی رانندگی خودکار در جهان پیشتاز است و تسلا فقط توانسته در زمینه اتوپایلوت بیشتر از دایملر توجه رسانه ها را به خود جلب کند. خودروسازان سنتی آلمانی با رسانه ای نکردن تکنولوژی هایی که هم اکنون در خودروهای شان دارند، فرصت را از دست می دهند.» خودروسازان آلمانی قصد دارند در کالیفرنیا حضور داشته باشند، هوشمندترین افراد را استخدام کنند و همه افکار و ذهنیت آنها را به آلمان صادرکنند و در نهایت به تدریج انعطاف پذیر شوند. مدیرعامل بوش در این باره می گوید: «ما باید یادبگیرم که شکست شرم آور نیست.»
پنجشنبه ، ۵آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
-
گوناگون
پربازدیدترینها