تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1837592414
برای اجرای قانون با هیچ کس تعارف نداریم
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: وبلاگ تین نیوز | "هر چه قدر سواحل ما آبادتر شود و جمعیت بیش تری از آ ن استفاده کنند، رونق اقتصادی هم بیش تر خواهد بود و تبادل کالا و تجارت و حتی تبادل فرهنگی با کشورهای منطقه ر وی می دهد اما هیچ کدام از این موارد در سواحل ما ا تفاق نیفتاده است." این بخشی از اظهارات محمدرضا الهیار عضو هیات عامل و سرپرست معاونت توسعه و تجهیز بنادر سازمان بنادر با ماه نامه بندر و دریاست. متن کامل این گفت و گو در ادامه آمده است: یکی از برنامه هایی که در چند سال گذشته مورد توجه سازمان بنادرودریانوردی بود، پروژه ICZM است. این برنامه هم ا کنون در چه مرحله ای است ؟ ما پنج هزار و 800 کیلومتر خط ساحلی درشمال و جنوب ایران داریم اما همان طور که می دانید، در شمال از این امکان به درستی استفاده نکردیم و در نقاطی مانند مازندران، سواحل تخریب شده است . در جنوب ایران هم اصلا از سواحل استفاده نکردیم و فرصت های زیادی از دیدگاه اقتصادی، اجتماعی، سیا سی و امنیتی از دست دادیم. هر چه قدر سواحل ما آبادتر شود و جمعیت بیش تری از آ ن استفاده کنند، رونق اقتصادی هم بیش تر خواهد بود. تبادل کالا و تجارت و حتی تبادل فرهنگی با کشورهای منطقه ر وی می دهد اما هیچ کدام از این موارد در سواحل ما ا تفاق نیفتاده است. این موضوع به عنوان یک دغدغه برای سازمان بنادرودریانوردی به عنوان متولی امورحاکمیتی دریا و موضوعات مرتبط با آن مطرح بود . از طرف دیگر الزام قانونی هم برای سازمان بنادرودریانوردی در جایگاه حاکمیتی وجود دارد و آن هم صدور مجوز ساخت و سازهای ساحلی دریایی است. براساس قانون، هر ساخت و سازی که در دریا اتفاق می افتد، هم در مرحله اجرا و هم در مرحله بهره برداری باید از سازمان بنادر و دریانوردی مجوز بگیرد و الزامات ایمنی، عملیات دریایی، محیط زیست و الزامات فنی را رعایت کند. همه این موارد در کمیته صدور مجوز مورد بررسی قرار می گیرند. اما با توجه به اینکه طرح جامعی برای سواحل وجود نداشت، سازمان بنادر وارد میدان شد تا طرح ICZM یا مدیریت یکپارچه مناطق ساحلی انجام شود. اما سازمان ها و ارگان های مختلفی که مرتبط با سواحل هستند، هر کدام در جایگاه خودشان قرار دارند. سازمان بنادر در محوریت کار قرار گرفت و حدود 18 ارگان مرتبط را گرد آورد و مشارکت آن ها را جذب کرد . تا جایی که می دانم گردهم آ وردن سازمان ها دور یک میز کار ساده ای برای سازمان بنادر نبود. حالا بعد از گذشت مدتی، آیا این موضوع تحقق پیدا کرده است و ارتباط های لازم بین سازمانی برقرار شده ا ست ؟ سازمان بنادر مشارکت ارگان های مرتبط دیگر را جلب کرده است. تهیه این طرح حدود 8 سال طول کشید، و سازمان بنادر برای ا نجام آن پیش قدم شده بود . این طرح در سه فاز انجام شد ، در فاز اول، بحث های شناخت و استفاده از تجارب جهانی، فاز دوم تقسیم کار به حوزه های مختلف از حوزه های زیست محیطی، امنیتی، حقوقی. مطالعات صورت گرفته تا پدیده های دریایی، کاربری مطلوب اراضی و ... همگی بررسی شد و نهایتا در فاز سوم تلفیق انجام شد که عملا منجر به طرح جامع مدیریت یکپارچه مناطق ساحلی کشور شد. بر اساس ضوابطی که درقانون برنامه سوم و برنامه چهارم به خصوص در ماده 63 آن تصریح شده بود، این موضوع باید در دستور کار یک دستگاه دولتی قرار می گرفت. موضوع در هیات دولت ارائه شد و هیات دولت هم براساس آن به شورای عالی شهرسازی و معماری و هم چنین هفت استان ساحلی تصویب این طرح را ابلاغ کرد. علاوه بر این ا لزامات قانونی داخلی، آیا سازمان بین المللی دریانوردی هم توصیه یا دستورا لعملی برای مدیریت سوا حل داشت ؟ الهیار: بله، یکی دیگر از الزاماتی که سازمان را به سوی ICZM پیش راند ، توصیه ای بود که سازمان بین المللی دریانوردی کشورهای عضو داشت که برای کشورشان، طرح مدیریت یکپارچه مناطق ساحلی بدهند. با توجه به اینکه سازمان بنادرودریانوردی هم به نمایندگی از جمهوری اسلامی ایران ، عضو این سازمان است، یکی از بحث های ما پایبندی به ا لزامات بین المللی در این زمینه بود. یکی از مباحث دیگر هم، موضوع کنفرانس ریو دوژانیرو بود که در آن تاکید شده بود کشورها باید طرحی برای مدیریت یکپارچه سواحل شان داشته باشند . البته فکر می کنم با توجه به بهره مندی از نوار ساحلی گسترد ه در شمال و جنوب ایران و پتا نسیل هایی که برای سال ها مغفول ما نده بود، بدون این الزامات هم زمان آن رسیده بود که فکری برای مدیریت سواحل کرد . بله. بدون این الزامات هم یکی از رویکردهای ویژه ای که در این زمینه مورد تا کید قرار گرفت این بود که ما باید سواحل پررونق و فعا لی داشته باشیم. در نقاطی که کم تر از سواحل استفاده کردیم، از این نعمت و ا قتصادی فرهنگی اجتماعی، ویژگی های مثبتی که در این زمینه وجود داشت ، بی بهره بودیم و در شما ل هم سواحل تخریب شده بود. ر ویکرد جدی که در این مورد وجود داشت این بود که باید از این نعمت سوا حل استفاده کنیم. اما این سواحل فقط برای ما نیست. برای نسل های آیند ه هم هست. پس با نگاه توسعه پایدار موضوع را مد نظر قرار دادیم، به نحوی که هم از این ذخیره و نعمت ا ستفاده کنیم و هم از این سواحل و گنجینه ای که در دریا و سواحل وجود دارد، برای آیندگان حر ا ست کنیم . به این جا رسیدیم که شورای عالی معماری و شهرسازی طرح را تصویب کرد و بعد به هفت استان ساحلی ابلاغ شد، پس از آن چه ا تفاقی افتاد؟ وارد فاز اجرایی شدید ؟ طرح مصوب و برای اجرا ابلاغ شد. در مصوبه شورای عالی معماری و شهرسازی چند نکته و در اصل چند دستور مطرح شد. یک دستورش به ا ستانداری های ساحلی این طرح را مبنای برنامه های خود در سوا حل قرار دهند . مثلا اگر در جایی توصیه شده کار بری صرفا شیلاتی است نباید منطقه صنعتی شود و موضوعات بسیار دیگری در این حوزه. برای این موضوع، کارگروهی با عنوان کارگروه ساماندهی و مدیریت سواحل استان به ریاست استا ندار و دبیری مدیرکل بنادرودریانوردی ا ستان و عضویت همه مدیران ذی ربط در استان های ساحلی تشکیل شد. با توجه به این که دبیرخانه این کارگروه باید در ادارات کل بنادر استان ها شکل می گرفت، بحث مربوط به پیگیری ها بر عهده سازمان بود. آیا این کارگروه در همه استان های ساحلی تشکیل شده ا ست ؟ بله، آخرین کارگروه، در استان گلستان بود که فروردین امسال شکل گرفت و حالا تمام استان های ساحلی کارگروه ساماندهی و مدیریت سواحل استان ها را تشکیل داده اند. کارگروه ها کار خود را آغاز کرده اند. در نخستین جلساتی که در هر استان تشکیل شد، نماینده سازمان بنادرودریانوردی هم حضور داشت. یکی از وظایفی که برای اجرای صحیح این طرح بر د وش خود احساس می کردیم، موضوع آ موزش بود. سازمان بنادر خود را موظف دانست که به مدیران و کارشناسان مرتبط دستگاه های مختلف استانی آموزش دهند که ICZM چیست، چه می گوید و ابعادش چیست؟ در اکثر استان های ساحلی، مدیران توجیه شده اند و برای کارشناسان هم یک دوره آموزشی د و روزه در نظر گرفته شده . این دوره در برخی استان ها برگزار شده ا ست و بر اساس برنامه ریزی ما، تا د و ماه آینده در تمام استان های ساحلی برگزار خواهد شد . اگر نگاهی به مباحث مطرح شده توسط آقای آخوندی وزیر راه و شهرسازی درباره ضرورت مدیریت و یکپارچه سازی سواحل داشته باشیم، می توان چنین استنباط کرد که طرح ICZM موردتوجه ایشان قرار گرفته است و شاید به تعبیر ماهنامه بندر و دریا یکی از طرح های نادری است که بین بندر و شهر پیوندی برقرار کرده است. این طرح تا چه اندازه مورد توجه وزارت راه وشهرسازی قرار گرفته است و از حمایت وزارت بهره مند شده است؟ الهیار: وزیر محترم راه و شهرسازی از وقتی در همایش ICOPMAS سال گذشته حضور پیدا کردند، بیش تر در جریان این طرح قرار گرفتند. ایشان به دو نفر از مشاورا ن خود دستور ویژه ای برای همکاری و پیگیری طرح دادند. ارتباطا ت بسیارخوبی برقرار شده است. هم چنین برای حمایت از سازمان بنادر برای اجرای این طرح، قرار شد اختیارا تی باشد که در حیطه اختیارات شورای عالی معماری و شهرسازی است، تا جایی که قابل تفویض ا ست ، به سازمان بنادر داده شود. آقای آخوندی نامه ای هم به دکتر نوبخت و دکتر جهانگیری دادند تا سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور هم در این خصوص در پرداخت بودجه ای که برای استان های ساحلی انجام می دهد، طرح را در نظر داشته باشند. علاوه بر این، سازمان مدیریت متولی آ مایش سرزمین است، حتما در آ مایش سرزمینی استان های ساحلی برمبنای طرح مدیریت یکپارچه مناطق ساحلی انجام شود که در این قضیه هم پیگیری هایی شده که عملا ضما نت های اجرایی به نحو زیادی وجود دارد . ضمن این که اختیاری هم در راستای یکی از بندهای قانونی برنامه پنجم که امنیت پایدار مرزها را شامل می شود و مصوبه شورای عالی امنیت ملی را دارد، به سازمان بنادر و دریانوردی داده شد تا نسبت به تشکیل کارگروه ساماندهی سواحل بنادر و جزایر با مسئولیت سازمان بنادر و عضویت مدیران ارشد دستگاه های اجرایی اقدام نماید که دستاوردهای خیلی خوبی هم داشته است . از آغاز این طرح در بعضی استان ها تا به امروز حدود یک سال می گذرد. خروجی اجرای این طرح و راه اندازی کارگروه ها برای مدیریت سواحل چه بوده؟ یکی از بحث های اصلی ما هدایت و پشتیبا نی کارگروه های ساماندهی سوا حل استان ها ست که در حال انجام است. در مواردی خودشان تصمیم گیری می کنند و ا گر نیاز به هد ایت و حمایت سازمان با شد، ما هم وارد کار می شویم. به عنوان مثال ما در استان مازندران مشکلات جدی داشتیم. بیش تر از صد پرونده قضایی مرتبط با سواحل وجود داشت که شاید تا پیش از اجرای این طرح، ا ولویتی برای دستگاه قضا نداشتند. با تشکیل این کارگروه، با توجه به این که دادستان هم در جلسات حضور پیدا می کرد، هماهنگی دستگاهی ایجاد شد و ما برای نخستین بار در سال گذشته حکم قلع بنای بیش از هفت بنا را گرفتیم . هفت حکم از میان بیش از صد حکم برای یکسال، ا ندک نیست ؟ تا پیش از اجرا ی این کارگروه، این میزان صفر بود . یعنی عملا کاری ا نجام نشده بود. در حال حاضر ا ولویت و برنامه اصلی کارگروه های استان های ساحلی، نظارت بر طرح های جدید ارائه شده است، یا به مدیریت و اصلاح طرح های قبلی هم نگاهی دارد؟ ما برای کارگروه ها یک دستورالعمل تهیه کردیم تا کارگروه ها بدانند دقیقا می خواهند چه کاری انجام دهند. یکی از موارد طرح این است که هیچ طرحی خارج از ICZM اجازه ساخت وساز در خشکی و دریا ندارند. چون محدوده ICZM فقط موکول به نوار ساحلی نیست و گا هی در عمق شش تا 10 کیلومتری، یعنی مرز شهرستان و دهستان هم پیش می رود. بحث دیگر، ایجاد هماهنگی بین ارگان های دریایی یا ارگان های مرتبط در سطح استان است که از تخریب سواحل عملا جلوگیری شود. حالا جایی مثل ا ستان سیستان وبلوچستان، برای این که استانی است که کم تر از سواحل استفاده کرده، بیش تر روی موضوع برنامه ریزی و توسعه تمرکز دارد اما در جایی مثل استان مازندران که سواحل آن تخریب شده است، به دنبال آزادسازی ا ست. می خواهم به سراغ مصد اق های عملی برویم. شهروندان حق استفاده پایدار از سواحل را دارند، موضوعی که موردتاکید رییس جمهوری و وزیر راه هم است. ICZM یکی از معدود پروژه های سازمان بنادر است که شهروندان می توانند نتیجه ملموس آ ن را در زندگی خودشان ببینند، برای مان بگویید که این طرح برای مردمی که می خواهند از سواحل بهره مند شوند، چه کرده ا ست ؟ مشارکت مردمی یکی از الزامات برای اجرایی شدن طرح ICZM است. اگر مردم مشارکت کنند و سواحل با نگاه توسعه پایدار، توسعه پیدا کند، در درجه اول، مردم از این نعمت سواحل استفاده می کنند. از کاربری تفریحی و توریستی گرفته تا کاربری صنعتی، شیلاتی، کشاورزی و کاربری های دیگر. ما به این طرح به عنوان یکی از مسئولیت های اجتماعی سازمان نگاه می کنیم نه یک وظیفه صرفا قانونی. به همین دلیل هم به مواردی که الزام شده ، بسند ه نکرده ایم و به دنبال تعا مل شهر و بندر هم هستیم که این کار انجام خواهد شد. به عنوان مثال هفته پیش، توسعه موج شکن های بندر انزلی افتتاح شد تا مردم هم بتوا نند بهتر از بندر استفاده کنند . برخی ا ز این طرح ها شاید هزینه های کم تری از طرح های بزرگ دیگر داشته باشند، اما سبب نشاط مردمی می شود که در بنادر زندگی می کنند و اثرات روحی روانی ویژه ای دارد. ما این کار را در بنادر دیگر هم شروع کردیم. یکی از این راه ها، ساخت موج شکن هایی است که اول با عنوان موج شکن های مردمی مد نظر بودند و بعد موج شکن های چند منظوره کوچک نام گرفتند. ما گزارش هایی داریم که پیش از اتمام این موج شکن ها، مورد استفاده اهالی آن منطقه قرار گرفته اند و پناهگاهی برای شناورهایشان شده است. من سوالی پرسیدم که جوابم را نگرفتم. آیا می توانیم امید وار باشیم که سازه های مربوط به اشخاص حقوقی و دولتی و غیره و همه سازه های غیرمجازی که برخی از آن ها شاید بیش تر از 30 سال قدمت دارند و مانع دسترسی عموم شهروندان به سوا حل شده اند، مدیریت شده و احتمالا تخریب شوند ؟ الهیار: بر اساس قانونی که سازمان بنادر دارد، ساخت و ساز غیرمجاز در دریا و رودخانه های قابل کشتیرانی ممنوع است که در این قانون هیچ سازمان یا مرجعی استثناء نشده ا ست . چه سازه های متعلق به اشخاص حقیقی و چه حقوقی، دولتی و... هیچ جا استثنا نشده است . عملکرد سازمان بنادر هم در این مدت نشان داده است که در ا جرای قانون، با هیچ کسی تعارف ندارد . هر سازه ای که پایش را در آب می گذارد باید مجوز بگیرد . پروژه هایی که از سال ها قبل در سوا حل هستند، چطور ؟ آن هم باید مجوز داشته باشند. ما در قلع بناهایی که بد ون مجوز بودند، با کسی تعارف نداشتیم. از دادستانی هم پیگیری های ویژه ای کرده ایم و برای همین نماینده ویژه ای به کارگروه معرفی کرده اند که در جلسه حضور دارند. ما برای اجرای این طرح، تا جایی پیش رفتیم که حتی حکم جلب هم گرفتیم. از پدیده شاندیز هم شکایت کردیم. یکی از مواردی بود که خیلی ها به ما توصیه می کردند، شکایت نکنیم اما پاسخ ما این بود که تعارف نداریم . درباره سازه های دولتی چطور؟ در ارتباط با سازه های دولتی هم موضع ما همین است. ما معتقدیم که آزادسازی باید از سازه های دولتی آغاز شود. تعدادیپرونده هم تشکیل شده ا ست که در حال پیگیری است. اگر ارگان های دولتی خودشان را عقب بکشند و حریم را آزاد کنند، اعتماد مردم هم بیش تر جلب خواهد شد. این یکی از مصوبات قانونی ما است که قطعا پیگیری و اجرا خواهد شد. برویم به سراغ بندر شهیدرجایی. پس از تحریم ها، پیش بینی می شود که لاینرهای بین المللی به بندر شهیدرجایی بازگردند، اما این بار با کشتی های بزرگ تر و به عبارتی با کشتی های غول پیکر. این در حالی است که فازسوم بندر شهیدرجایی ، هم چنان در انتظار تکمیل و تجهیز هستند. تا چه زمانی باید در انتظار ماند ؟ در بحث توسعه بندر شهیدرجایی برای تسریع در عملیات توسعه بندری مراحل انجام کار را به سه فاز تقسیم کردیم . در فاز یک هزار متر اسکله و 68 هکتار استحصال داشتیم. فاز دو حدود 2020 متر اسکله را شا مل می شود که دربرگیرنده یال شرقی و غربی حوضچه ا ست. زیرساخت یال شرقی و غربی آماده است و فقط جرثقیل ها باید جای گذاری شود و امیدواریم از سال آینده کاملا عملیاتی شود. فاز 3 تکمیل اسکله ها، احیاء اراضی و تکمیل لایروبی است با توجه به این که استقبال پیمانکاران داخلی و خارجی پس از تحولات اخیر مربوط به تحریم ها، خیلی زیاد شده ا ست، حسب تصمیم و سیاست مدیرعامل محترم سازمان بنادر و دریانوردی از مناقصه بین المللی جهت ساخت و بهره برداری از آن بهره خواهیم برد. د ر ارتباط با خرید های خارجی چی؟ نگاه سازمان بنادرودریانوردی حمایت از صنایع داخلی است و ما حتما از حداکثر توان داخلی استفاده خواهیم کرد. این موضوع برای ما یک اصل است. اما جاهایی که به نظر ما نیاز به تقویت توان داخلی باشد، شرکت های داخلی را هدایت کردیم تا شریک بین المللی با تجربه ای بگیرند تا تقویت شوند. به ویژه در موضوع تجهیزات . بسیار امیدواریم که با این روند به زودی قراردادها را منعقد کنیم. البته یکی از موا نعی که هنوز حل نشده، بحث های مربوط به سوییفت و ال سی است. با بازگشایی ال سی می توانیم پرداخت های ارزی را انجام دهیم. اگر این موضوع هم حل شود، کار سرعت بیش تری خواهد گرفت. در بحث نگهداری تجهیزات هم این طور که به نظر می رسد در چند سال گذشته، نگه داشت خوبی برای دستگاه ها، تجهیزات و ماشین آلات بندری صورت نگرفته ا ست . برنامه جدید شما در این معاونت برای رسیدگی به این سرمایه های هنگفت چیست ؟ الهیار: این موضوع را همکاران قبلی هم پیگیری می کردند، که جای تشکر دارد. ما هم در ادامه کار به نگه داشت تجهیزات و بناها به همه همکاران معاونان مهندسی بنادر تاکید کردیم. این موضوع در همایش مدیران هم مطرح شد که مدیرا ن بنادر باید به آن توجه بیش تری کنند. برای این منظور نرم افزار نگه داشت تجهیزات و بناها را که از قبل استفاده می کردیم یک سری موارد تکمیلی و توسعه ای بدان اضافه نموده و اجرایی نموده ایم. در این راستا شاخص بندی برای ارزیابی معاونت های فنی مهندسی بنادر انجام شده و در دستور کار قرار گرفته است. وضعیت پروژه های پیمانکاری بنادر، چندان رضایت بخش نیست و تاخیر در اجرای پروژه های توسعه بنادر، آثار و تبعات نامطلوبی بر قیمت تمام شده پروژه ها دارد و قیمت تمام شده پروژه ها را بالا می برد. برای این موضوع چه برنامه تحول و ساما ندهی دارید؟ دو برنامه در دستور کار داریم. نخست ارزیابی مشاوران است. پیش از آن که به پیمانکاران برسیم باید به سراغ مشاوران برویم. چون طرح را مشاور می دهد و پیمانکار اجرا می کند. اگر طرح مشکل داشته باشد، یا مناسب طراحی نشده باشد، قطعا پیمانکار در اجرای آ ن به مشکل برمی خورد. به همین دلیل بحث ارزیابی مهندسین مشاور را در دستور کار داریم . یعنی از بعضی نهادها و وزارتخانه ها الگوهایی گرفتیم که مهندسان مشاوری که با سازمان بنادر کار می کنند، علاوه بر د ا شتن گرید سازمان مدیریت که شرط لازم است، بتوانند کفایتشان از دیدگاه های فنی وتحصصی و سابقه را در سازمان بنادر اثبات کنند. دستورالعملی هم برای این موضوع تهیه کردیم که امیدواریم در آینده نزدیک به تصویب هیات عامل برسد و اجرایی گردد. این شرایط برای مشاوران داخلی مدنظر است ؟ بله. و قاعدتا باید خودشان را متناسب با شرایط ارتقاء دهند چون الان فرصت رقابت بین المللی هم وجود دارد. بخشی در اداره کل مهندسی سواحل و بنادر متولی ارزیابی عملکرد و امور مرتبط با مهندسان مشاور قرارگرفته است. اداره کل مهندسی عمران ما هم متولی امور پیمانکاران شده است که عملا آن جا هم یک سیستم متمرکز ارزیابی پیمانکاران داشته باشیم. بخش تجهیزات و تدارکات هم برای تجهیزات و پیمانکاران و مهندسان مشا ور شان تمرکز می کنند . دو قسمت در واحد معاونت توسعه و تجهیز ایجاد شده است که یکی واحد پیمان رسیدگی است و یکی هم واحد مدیریت پروژه است که این دفتر مدیریت پروژه ایجاد شده و کارش را شروع کرده است. علاوه بر کنترل پروژه که یکی از اولین گام های پروژه است ، مدیریت منابع، مدیریت هزینه، مدیریت زمان، مدیریت ریسک، همه انواع مدیریت استاندارد را موظف است، پیگیری کند. برنامه های دیگری هم به صورت کوتاه مدت و میان مدت داریم ولی برای رسیدگی به این موضوع عزم جدی در سازمان به وجود آمده است.
چهارشنبه ، ۴آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
-
گوناگون
پربازدیدترینها