تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816150321
نجات واگن سازی با افزایش تعرفه واردات
واضح آرشیو وب فارسی:صبحانه آنلاین: تولید واگن در کشور یکی از موضوعاتی است که با توجه به پیشرفت خطوط مترو در تهران و احداث این وسیله حمل ونقل شهری در برخی استان های کشور اهمیت زیادی دارد. در این زمینه، هر چند که به گفته کارشناسان ایران توانسته بدنه واگن های زیرزمینی را به طور کامل تولید کند اما هنوز مشکلاتی وجود دارد که به این صنعت آسیب وارد می کند.به گزارش صبحانه ، کاهش سرمایه در گردش در صدر این مشکلات است و توانسته به بزرگترین دغدغه این روزهای تولیدکنندگان تبدیل شود. علاوه بر این موضوع، مشکلاتی دیگر هم در میان است؛ مشکلاتی که به دلیل نبود فناوری کافی باعث می شود در بعضی موارد واردات قطعات داشته باشیم. البته در این زمینه برخی کارشناسان معتقدند با توجه به ظرفیت های علمی موجود در کشور می توان در بلندمدت نیازهای وارداتی کنونی را تأمین کرد اما آنچه اکنون در کشور وجود دارد نیاز به واردات برخی قطعات در واگن سازی است. این در حالی است که در زمینه تولید واگن های غیرزیرزمینی برخی تولیدکنندگان و کارشناسان معتقدند این صنعت در کشور بیشترین آسیب را از واردات واگن های دست دوم و بی کیفیت خارجی می بیند. در ادامه صمت از وضعیت تولید و صنعت واگن سازی در کشور گزارش می دهد. امیررضا پیروزمهر، کارشناس تولید واگن های زیرزمینی و مترو درباره وضعیت تولید واگن به صمت می گوید: واگن هایی که اکنون در کشور ساخته می شود، بخشی به صورت تولید داخل و بخشی به صورت انتقال فناوری و مونتاژ است. اکنون در این زمینه نیازی به واردات کل واگن وجود ندارد. وی درباره واگن هایی که در مترو تهران استفاده می شود، توضیح می دهد: در مترو اکنون هیچ واگنی وجود ندارد که وارداتی یا دست دوم باشد. همچنین علاوه بر تهران موضوعی که درباره دیگر استان های کشور وجود دارد این است که اکنون در اصفهان و شیراز هم واگن دست دوم وجود ندارد. این کارشناس تولید واگن های زیرزمینی ادامه می دهد: در این زمینه تمام قطعات یا در کشور تولید می شوند یا به صورت انتقال فناوری مونتاژ به بهره برداری می رسند. بنابراین در زمینه حمل ونقل زیرزمینی در کشور تمام قطعات نو هستند و مشکلی در این زمینه وجود ندارد. پیروزمهر با اشاره به اینکه کاهش سرمایه در گردش اکنون یکی از بزرگترین چالش های موجود در زمینه تولید است، می افزاید: برخی قطعات در واگن سازی قیمت بالایی دارند و باید برای تامین آنها بودجه مشخصی در نظر گرفته شود. زمانی که با کاهش سرمایه در گردش روبه رو هستیم، طبیعی است که توان تامین این قطعات هم کاهش یابد. وی درباره چشم اندازی که برای صنعت واگن سازی در کشور وجود دارد، می گوید: در میان مدت امید به تغییرات و پیشرفت زیادی نداریم اما در بلندمدت و در صورتی که بازار مصرف افزایش یابد، می توانیم به شرایط بهتری دست یابیم. این کارشناس تولید واگن های زیرزمینی ادامه می دهد: اکنون در کشور صنعت ساخت واگن داریم و می توانیم همکاری با دانشگاه ها و پیشرفت این صنعت در کشور، قطعاتی را که وارد می کنیم، در کشور تولید کنیم. اکنون «بدنه» واگن به طور کامل در کشور تولید می شود و در زمینه تولید «در» واگن هم تلاش هایی داشتیم که نزدیک به بهره برداری است. بی پولی، بزرگترین چالش تولید واگن در کشور مسعود صابر، کارشناس تولید واگن درباره وضعیت تولید واگن و چالش های جدی تولید در این زمینه به صمت می گوید: بزرگترین چالشی که اکنون در کشور با آن روبه رو هستیم بی پولی واحدهای تولیدی است. وی درباره ظرفیت کنونی تولید واگن توضیح می دهد: متاسفانه اکنون عمده واحدهای تولید واگن با حداقل ظرفیت تولید می کنند و برخی شرکت ها نیز تولید واگن را با ظرفیت ۲۰درصدی ادامه می دهند. این کارشناس تولید واگن با بیان اینکه اکنون می توان مدعی شد تولید واگن تعطیل شده، می گوید: تولیدکننده زمانی که برای تولید واگن سفارشی دریافت می کند باید هزینه ای را برای تولید آن کنار بگذارد و پس از ساخت باید طلب را از مشتری دریافت کند. در شرایط کنونی به دلیل مشکلات اقتصادی، این روال با بی نظمی هایی مواجه و باعث کاهش تولید شده است. صابر با اشاره به اینکه سرمایه تولیدکنندگان محدود است و زمانی که مشتری بدهی خود را پرداخت نکند، سرمایه در گردش کاهش می یابد، می گوید: در صورتی که از تولید داخل حمایت شود، می توان این مشکلات را برطرف کرد. این کارشناس تولید واگن در پاسخ به این پرسش که حمایت دولت در زمینه تولید واگن چه موضوعاتی را شامل می شود، می گوید: پرسشی که برای ما در این زمینه وجود دارد این است که چرا وقتی تولید واگن در داخل کشور انجام می شود باید واردات واگن دست دوم و بی کیفیت را داشته باشیم؟. وی ادامه می دهد: یکی از مطالبات تولیدکنندگان در زمینه حمایت دولت این است که تعرفه واردات واگن افزایش یابد تا تولیدکنندگان بتوانند در این زمینه توجیه اقتصادی تولید را تعریف کنند. صابر در حالی که تولید واگن را با تولید خودرو مقایسه می کند، توضیح می دهد: برای مثال دولت برای حمایت از تولید خودرو، تعرفه واردات خود را بالا می برد. در این حالت علاوه بر اینکه مردم از تولید داخل بیشتر استفاده می کنند دولت هم از تولیدکننده داخل حمایت می کند. یکی از توقعات تولیدکنندگان واگن در کشور این است که دولت می تواند با افزایش تعرفه واردات خریداران واگن را ملزم به استفاده از تولیدات داخل کند. این کارشناس تولید واگن همچنین درباره میزان افزایش تعرفه واردات می گوید: در این زمینه بررسی های زیادی شده و نتیجه ای که به دست آمده، این است که دولت در صورتی که در کمترین حالت تعرفه واردات را ۲ برابر شرایط کنونی کند، تولید واگن در داخل کشور تا حدی توجیه اقتصادی پیدا می کند. وی همچنین درباره تعمیرات واگن می گوید: متاسفانه اکنون در صنعت ریلی کشور پول در گردش نیست و این موضوع محور اصلی مشکلات تولید است. در زمینه تعمیرات واگن هم مشکلی که وجود دارد، کاهش سرمایه در گردش است. برای تعمیرات واگن باید قطعات مورد نیاز تولید شود. زمانی تعمیر واگن سود دارد که خط تولید فعال باشد و قطعات مورد نیاز در تعمیر ساخته شود. در شرایط کنونی که تولید با حداقل ظرفیت است، تعمیرات واگن نه تنها سودزا نیست بلکه گاهی باعث ضرر واحدهای تولیدی هم می شود. صابر با اشاره به اینکه در شرایط کنونی یکی از اولویت های واحدهای تولیدی حفظ نیروی کار است، می گوید: در این حالت واحدهای تولیدی شاید پروژه های تعمیراتی را بپذیرند تا بتوانند نیروی کار خود را حفظ کنند اما به طور کلی تعمیرات نوعی خدمات است که واحدهای تولیدی و تعمیراتی توقع سود از این کار را ندارند. این کارشناس تولید درباره چرخه تولید می گوید: تولید واگن هم مانند بسیاری از صنایع موجود در کشور بخشی از قطعات تولید وارداتی و بخشی تولید داخل کشور است. برای مثال در این زمینه قطعاتی که به طور مستقیم با امنیت مسافران در ارتباط است وارداتی هستند. واحدهای تولید واگن برجسته در دنیا هم این قطعات را از دیگر واحدها خریداری یا وارد می کنند؛ دلیل اصلی این کار تخصصی بودن تولید قطعاتی مانند ترمز است که تولید آنها برای واحدهای تولید واگن به صرفه نیست. صابر همچنین درباره استانداردهای تولید واگن در داخل کشور می گوید: واگن هایی که اکنون در کشور مشغول به کار هستند، فرسوده اند و اگر از واحدهای تولیدی داخل کشور حمایت شود، علاوه بر نوسازی صنعت ریلی می توانیم اشتغالزایی قابل توجهی هم داشته باشیم. وی همچنین درباره استانداردهای تولید واگن در داخل کشور توضیح می دهد: اکنون در داخل کشور برخی واحدهای تولیدی می توانند با استانداردهای جهانی به تولید بپردازند. در این زمینه رعایت برخی استانداردهای جهانی اجباری که در تمام دنیا از آنها پیروی می کنند و باقی مواردی که به خدمات جانبی واگن ارتباط دارد، وابسته به هزینه ای است که متقاضی در نظر دارد.
یکشنبه ، ۱آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صبحانه آنلاین]
[مشاهده در: www.sobhanehonline.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها