محبوبترینها
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826031738
محل هزینه کرد تسهیلات دولتی در خودروسازی
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو: عصر خودرو- همزمان با پایان زمانی ارایه تسهیلات ۲۵ میلیونی خودرو، انتقادات به بسته ضدرکودی دولت شدت یافته است؛ به طوری که در راستای تخصیص این تسهیلات به متقاضیان خودرو، حتی کمپین هایی برای مخالفت به این اقدام دولت هم اکنون شکل گرفته است.به گزارش پایگاه خبری« عصر خودرو » به نقل از دنیای اقتصاد، منتقدان تسهیلات 25 میلیونی که در کنار خود برخی از نمایندگان مجلس را دارند و فریاد آنها این روزها بلندتر شنیده می شود، مدعی هستند چرا تسهیلات 25 میلیونی به وام ازدواج یا مسکن اختصاص نیافته و تنها خودروسازان و متقاضیان خودرو از این تسهیلات منتفع شدند. آنها حتی به مشکلات صنایع فولاد سازی که مواد اولیه شرکت های خودرویی را تامین می کنند، اشاره دارند و با انتقاد به عملکرد بانک مرکزی عنوان می کنند که چرا تسهیلات مشابهی برای تامین ما یحتاج ضروری زندگی مثل خرید یا اجاره مسکن یا وام ازدواج پیش بینی نشده است. اینکه منتقدان تسهیلات 25 میلیونی پس از گذشت یک هفته از تکمیل ظرفیت این تسهیلات، هم اکنون دهان به انتقاد گشودند کمی عجیب به نظر می رسد حال آنکه آنچه منتقدان هم اکنون بر آن تمرکز کردند، نقدینگی 2 هزار و 500 میلیارد تومانی است که قرار است به زودی وارد سیستم مالی شرکت های خودروساز شود. اینکه این نقدینگی صرف چه اموری در واحدهای تولیدی خواهد شد سوالی که این روزها ذهن بسیاری از منتقدان را به خود مشغول کرده است. برخی از آنها معتقدند که این پول به دلیل مشکلات نقدینگی خودروسازان صرف هزینه های جاری خواهد شد و دولت با تخصیص تسهیلات یاد شده اعتبار تخصیص یافته را هدر داده است. بنا به گفته برخی مقامات بانکی نقدینگی به دست آمده از طریق فروش 110 هزار دستگاه خودرو از طریق تسهیلات 25 میلیون تومانی 2 هزار و 500 میلیون تومان است. مبلغی که بنا به گفته برخی از کارشناسان معادل فروش یک ماه خودروسازان در سال گذشته بوده است. از سوی دیگر، محاسبات صورت گرفته کنونی نشان دهنده آن است که خودروسازان برنده اصلی سیاست اتخاذ شده دولت نیستند؛ چراکه براساس روال معمول برای تسهیلات 25 میلیونی، بانک ها هنگام تنزیل اسناد در همان ابتدا سود 16 درصدی تسهیلات را کم می کنند. از سوی دیگر، خودروسازان باید هزینه های مربوط به مالیات بر ارزش افزوده و شماره گذاری و بیمه را نیز در همان ابتدای کار به نهادهای مربوطه پرداخت کنند؛ بنابراین با در نظر گرفتن این موارد مجموع پولی که ممکن است از طریق اعطای تسهیلات پس از تنزیل اسناد و کسر هزینه های دیگر دست خودروسازان را بگیرد حدود دو هزار میلیارد تومان است. در این میان، هر چند هر روز بر دامنه انتقادات نسبت به عملکرد دولت در اختصاص تسهیلات 25 میلیون تومانی به صنعت خودرو افزوده می شود، اما برخی از دست اندرکاران صنعت خودرو دو سناریو برای صرف این پول در شرکت های خودروساز مطرح می کنند. بر این اساس پرداخت دیونی که به دلیل نبود نقدینگی از ابتدای سال جاری تاکنون عقب مانده اند و همچنین ایجاد زمینه های لازم برای راه اندازی دوباره خطوط تولید، دو سناریویی است که کارشناسان در این زمینه عنوان می کنند. فرصتی برای پرداخت بدهی ها کمبود نقدینگی یکی از مهم ترین مشکلات پیش روی خودروسازان از ابتدای سال جاری بود. موضوعی که موجب شد بار دیگر خودروسازان برای فروش اموال مازاد خود همچون ابتدای سال 93 دست به کار شوند اما رکود حاکم بر بخش های مختلف اقتصادی موجب شد تا آنها نتوانند با فروش اموال خود نقدینگی لازم برای تولید را به دست بیاورند. نبود نقدینگی لازم کار را به جایی رساند که دیون خودروسازان به شبکه بانکی و همچنین بدهی به قطعه سازان شرایط بحرانی را پیش روی تولید کنندگان قرار داد. در این میان اما نخریدن خودرو از سوی مشتریان نیز تجربه جدیدی بود که خودروسازان پیش از این با آن مواجه نبودند؛ بنابراین به نظر می رسد که نقدینگی حاصل از فروش 110 هزار خودروی فروش رفته بتواند به حل مشکلات اصلی خودروسازان کمک کند. یکی از این مشکلات افزایش بدهی تولید کنندگان به واحدهای قطعه سازی است. بر این اساس برخی از دست اندرکاران صنعت خودرو نقدینگی به دست آمده را بهترین فرصت برای پرداخت بدهی خودروسازان می دانند و معتقدند که این نقدینگی موجب حرکت دوباره خودروسازی و قطعه سازی کشور می شود. در همین زمینه هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایران خودرو نیز چندی پیش اولویت مصرف نقدینگی به وجود آمده از فروش اقساطی خودرو را پرداخت مطالبات قطعه سازان عنوان کرده است. در همین زمینه، محمدرضا نجفی منش، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» می گوید: از آنجا که قطعه سازان 5 هزار میلیارد تومان طلب از خودروسازان دارند در شورای سیاست گذاری خودرو پیشنهاد شده که خودروسازان 70 درصد از وجوه دریافتی از طریق ارائه تسهیلات 25 میلیون تومانی را بابت مطالبات قطعه سازان پرداخت کنند. نجفی منش با بیان اینکه تزریق این میزان نقدینگی به صنعت قطعه ضمن حل مشکل قطعه سازان موجب راه اندازی دوباره خطوط تولید خودروسازان خواهد شد، می گوید: درواقع اگر خودروسازان از طریق نقدینگی به دست آمده دیون قطعه سازان را پرداخت کنند با یک تیر دو نشان را هدف گرفته اند؛ زیرا آغاز به کار دوباره خودروسازان به شروع به کار قطعه سازان وابسته است. سخنگوی شورای سیاست گذاری خودرو نیز در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» می گوید: قطعا 70 تا 80 درصد نقدینگی به دست آمده از این طریق به صنعت قطعه پرداخت خواهد شد تا بار دیگر چرخ صنعت خودرو به حرکت درآید. ساسان قربانی می گوید: خودروسازان در صورتی می توانند بار دیگر خطوط تولید خود را راه بیندازند که بدهی های معوقه را بپردازند؛ زیرا صنعت قطعه در حال حاضر توان لازم برای تولید مجدد را ندارد. سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی نیز معتقد است که خودروسازان هر چند با بخشی از این نقدینگی می توانند بدهی های خود را بپردازند، اما سناریو دوم آن است که آنها می توانند بار دیگر خطوط تولید خود را راه بیندازند. لیلاز با اشاره به اینکه این مبلغ کمک ناچیزی برای حل مشکل خودروسازان بود، می گوید: در صورتی که خودروسازان بتوانند تولید خود را از سر بگیرند شاهد آن خواهیم بود که آنها در پایان سال جاری می توانند برنامه پیش بینی شده خود را محقق کنند. خودروسازان برنامه دارند فروش حدود 110 هزار خودرو توسط خودروسازان هر چند موجب خالی شدن انبار آنها شد، اما بنا به گفته کارشناسان و دست اندرکاران صنعت خودرو، این مبلغ رقم قابل توجهی نیست که خودروسازان بخواهند برای آن برنامه ریزی مشخص و مدونی داشته باشند. آنگونه که گفته می شود این عدد معادل فروش یک ماه صنعت خودرو در سال گذشته بوده است؛ بنابراین آنقدر هم که برخی از منتقدان رقم مورد نظر را بزرگ جلوه می دهند این مبلغ کفاف خرج صنعت خودرو به عنوان یکی از صنایع بزرگ و پیشران کشور را نمی دهد. یکی از مدیران ارشد صنعت خودرو در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» در این باره می گوید: دو هزار میلیارد تومان تنها می تواند مرگ صنعت خودرو را به تعویق بیندازد. وی معتقد است: در صورت اینکه خودروسازان از این طریق بتوانند بخشی از بدهی های معوق خود به قطعه سازان و شبکه بانکی را بپردازند، از مابقی آن مبلغ دیگری برای توسعه محصول و برنامه های آینده آنها باقی نخواهد ماند. وی با اشاره به اینکه خودروسازان برنامه ریزی کافی برای اداره امور خود را دارند، می گوید: متاسفانه وضعیت کنونی خودروسازان به دلیل سیاست گذاری نامناسب در دولت گذشته و جو رسانه ای کنونی که ضد آنها وجود دارد، قابل پیش بینی بود؛ بنابراین مبلغ یاد شده تنها می تواند حدود 3 یا 4 ماهی برای پرداخت هزینه های دستمزد، هزینه های مالی و جاری شرکت های خودروساز کمک کند. ساسان قربانی، سخنگوی شورای سیاست گذاری خودرو نیز معتقد است که خودروسازان با به دست آوردن این میزان نقدینگی تنها می توانند به حل مشکل اول خود یعنی پرداخت دیون بپردازند؛ بنابراین با این میزان نقدینگی آنها نمی توانند بحث توسعه محصول و ارتقای کیفیت محصولات خود را دنبال کنند. وی می افزاید: خودروسازان در حال حاضر با حل مشکل صنعت قطعه و حل و فصل برخی از هزینه های جاری خود می توانند چرخ تولید را راه اندازی کنند، اما تولید آنها بستگی مستقیمی به تقاضا در بازار دارد؛ بنابراین برای آنکه آنها بتوانند به برنامه ریزی تولید خود در سال گذشته نیز برسند نیازمند نقدینگی بیشتری هستند. سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی نیز می گوید: خودروسازان برنامه مشخص و مدونی دارند و دولت با تشخیص این اولویت هدف گیری درستی انجام داد، اما مساله مهم آن است که حالا باید تقاضای مورد نیاز برای تولید ایجاد شود. وی نیز معتقد است در صورتی که انتظارات بسیاری نسبت به صنعت خودرو وجود دارد، باید براساس میزان انتظارات به کمک این صنعت پرداخت؛ زیرا در حال حاضر خودروسازان با مشکلات بسیاری دست و پنجه نرم می کنند. راه نجات؛ افزایش سرمایه دولت مسکنی مقطعی؛ تعبیر بسیاری از کارشناسان از تزریق نقدینگی مورد نظر دولت از طریق تسهیلات 25 میلیون تومانی به خودروسازان بود. در حالی که بسیاری از کارشناسان معتقدند که با اختصاص این تسهیلات نمی توان به آینده صنعت خودرو خوش بین بود؛ زیرا جهت گیری های کلان اقتصادی بر این صنعت اثرگذار است. یکی از مدیران ارشد صنعت خودرو در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» می گوید: خودروسازان با وضعیت موجود 4 تا 5 ماه دیگر دوام می آورند و تنها راه نجات آنها در ماه های آتی آن است که دولت دو موضوع را در برنامه خود به منظور حمایت از این صنعت قرار دهد. اول پرداخت کمک مالی در قالب تسهیلات با بهره کم و دوم افزایش سرمایه خود در این صنعت. وی معتقد است که دولت در مورد اول هیچ گونه فعالیتی نخواهد کرد، اما با افزایش سرمایه می تواند نقدینگی قابل توجهی را به این صنعت تزریق کند. این مورد محتمل تر است؛ زیرا تبعات کمتری را نیز برای دولت به همراه دارد. برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید و جهت دریافت آخرین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی عصر خودرو ( https://telegram.me/asrekhodro ) بپیوندید. برای دریافت آخرین نسخه از نرم افزار تلگرام اینجا را کلیک کنید.
یکشنبه ، ۱آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 14]
-
گوناگون
پربازدیدترینها