پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
تعداد کل بازدیدها :
1848758487
◄اقتصاد مقاومتی و اجرای طرح های عمرانی
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | بهمن ماه سال گذشته بود که مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت تاسیسات زیربنایی راه آهن با بیان اینکه محور تهران – مشهد پر ترددترین محور ریلی کشور است، گفت: با راه اندازی قطار برقی تهران – مشهد زمان سیر قطارهای این محور تقریبا نصف می شود. وحید علی قارداشی گفت: محور تهران – مشهد پر ترددترین محور ریلی کشور است که با راه اندازی قطار برقی آن زمان سیر قطارها 5 ساعت کاهش می یابد و 6 ساعت می شود. وی ادامه داد: با کاهش زمان سیر قطارها، بستر مناسبی برای افزایش تعداد سیر قطار و مسافران ایجاد می شود. اما دیدگاه برخی کاربران تین نیوز در مورد راه اندازی قطار برقی تهران - مشهد چیست؟ این نظرات در ادامه آمده است: 1- بهتر است سرعت قطار در مسیر تهران -مشهد را فقط با زیر سازی و رو سازی و اعمال و اصلاح طرح هندسی در برخی نقاط به 200 کیلومتر در ساعت برسانیم و این همه هزینه بی خود برقی کردن را نداشته باشیم. 2- چرا مسیر تهران کرج که دوخطه می باشد و جوابگوی حتی 15 سال آینده است را چهار خطه می کنید؟ واقعا مطالعات توجیه فنی و اقتصادی این کار را کدام مشاور انجام داده است؟ به جای این چهار خطه کردن باید مسیر جدید قزوین - قم که از اولویت بسیار بالائی بر خوردار است را ساخت تا کلیه بارهای ترانزیتی از سمت آستارا و تبریز به سمت جنوب با مسیر میانبر انجام گردد و مسیر قزوین - تهران نیز ترافیکش سبک شود. 3- ظاهرا مقاوم سازی و افزایش بار محور در مسیر راه آهن میانه -تبریز دارید چرا وقتی مسیر جدید میانه - بستان آباد و تبریز در حال ساخت است و برای بار محوری 25 تن طراحی شده برای پل های یک مسیر قدیمی که در 2 سال آینده متروکه می شود این همه هزینه می کنید کدام یک از این طرح ها در واقع با رویکرد اقتصاد مقاومتی است؟
پنجشنبه ، ۲۸آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
-