تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1837728372
تولد صنعت خودرو کره جنوبی با ساخت اتومبیل از ضایعات آهنی
واضح آرشیو وب فارسی:اصناف مازندران: صنعت تولید خودرو در کره جنوبی همانند بسیاری از کشورهای هم قد و قواره اش نظیر ایران، ترکیه و پاکستان در دهه های 1950 میلادی پا گرفت.به گزارش مازند اصناف ؛ صنعت تولید خودرو در کره جنوبی همانند بسیاری از کشورهای هم قد و قواره اش نظیر ایران، ترکیه و پاکستان در دهه های 1950 میلادی پا گرفت. به طور مشخص درباره کره جنوبی، این صنعت پس از آن متولد شد که ۳ برادر کره ای در اقدامی مبتکرانه، یک موتور اصلاح و بومی سازی شده جیپ را در داخل اتاق و بدنه دست ساخته خودشان نصب کردند که از ورقه های آهنی بشکه های مستعمل نفت و در قالبی شبیه به خودروهای جیپ ارتشی ـ آن سال ها ـ ساخته بودند و برای تکمیل آن نیز از لوازم و قطعات مستعمل بازیافتی همان جیپ های نظامی استفاده کردند و به این ترتیب این ۳ برادر به نام های چویی مو سئونگ (که تاجری فعال و نفر اصلی این تیم بود) به همراه چویی ها اِ سئونگ و چویی سون سئونگ، ضمن ثبت کردن نام شان در تاریخ کشور کره جنوبی به عنوان نخستین تولیدکنندگان خودرو این کشور، در عمل پایه گذاران صنعت تولید خودرو در پاره جنوبی سرزمین دوپاره شده شرق آسیا، یعنی کره شدند. این رویداد به عنوان یک نقطه عطف تاریخی در اوت سال ۱۹۵۵ اتفاق افتاد و نامی که برای این خودرو انتخاب شد، «سیبال» بود که در زبان کره ای به معنی «حرکت جدید» یا «شروعی جدید» است. به فاصله ۵ سال پس از تولد نخستین اتومبیل در کره جنوبی یعنی در سال ۱۹۶۰م خط تولید اتومبیل های «شین جین» در کارخانه ای به نام «شین جین پابلیکا» با دریافت موافقتنامه از تویوتای ژاپن و با لیسانس تکنیکی این شرکت خودروساز راه اندازی شد. در پی این حرکت های اولیه و در ادامه این مسیر، دولت کره جنوبی در سال ۱۹۶۲م اقدام به تدوین و ابلاغ برنامه «سیاست های ارتقای صنعت تولید خودرو» و همراه با آن، دستورالعمل پشتیبانی و حفاظت از صنعت ساخت اتومبیل برای حمایت از این صنعت تازه متولد شده و نوپا در کره کرد. براساس مفاد مندرج در این قوانین، راه اندازی خط تولید خودرو در کره جنوبی برای خودروسازان خارجی (به صورت مستقل) ممنوع اعلام شد، به جز مواردی که تولیدکنندگان خارجی خودرو اقدام به عقد قرارداد سرمایه گذاری مشترک با همتایان تجاری کره ای کنند. تلاش های دولت کره، شرکت های فعال در دیگر بخش های تجاری این کشور را تشویق به ورود در صنعت خودرو کرده و باعث به راه افتادن موجی از فعالیت های تازه شروع شده مرتبط با این صنعت شد. به این ترتیب در همان سال ۳ شرکت کره ای دیگر وارد عرصه خودروسازی شدند؛ صنایع دقیق کیه اونگ سه اونگ که بعدها نام آن به صنایع کیا تغییر یافت، فعالیت خود را با مشارکت شرکت مزدا ژاپن در تولید خودرو از سال ۱۹۶۴ آغاز کرد؛ شرکت صنایع اتومبیل هادونگ هوان (که جد سلف کمپانی سانگ یونگ موتور کنونی است) و شرکت اتومبیل «سااِنارا» که با مشارکت تکنیکی شرکت نیسان موتور ژاپن فعالیت خود را پایه ریزی کرد، نخستین خودروساز کره ای لقب گرفت که به تجهیزات و امکانات پیشرفته مونتاژ خودرو مجهز و شروع به کار کرد. در ادامه حرکت روبه جلو صنعت تولید خودرو در کره جنوبی، شرکت آسیا موتورز در سال ۱۹۶۵م تاسیس شد و به دنبال آن در سال ۱۹۶۸م کمپانی هیوندای موتور با مشارکت فنی کمپانی فورد موتور امریکا شکل گرفت. با این حال صنعت خودروسازی کره جنوبی تا آن زمان فقط به صورت مونتاژ وسایل نقلیه و سرهم کردن مجموعه اجزا و قطعات تولید خودرو که به طور کامل از طریق شرکای خارجی آنها وارد این کشور می شد، فعالیت می کرد. در سال نخست از دهه ۱۹۷۰ میلادی برخی رویدادهای غیرمنتظره منجر به تحولاتی جدید شد. در این سال شرکت تویوتای ژاپن شروع به ابراز تردید و دودلی برای ادامه همکاری خود با شرکت اتومبیل سازی شین جین کرده و در نهایت با انصراف تویوتا از ادامه این مشارکت و همکاری در سال ۱۹۷۲م، شرکت شین جین وارد یک قرارداد سرمایه گذاری مشترک (جوینت ونچر) با کمپانی جنرال موتورز امریکا شده و به دنبال آن شرکت جنرال موتورز کره تشکیل شد که در ادامه در سال ۱۹۷۶م به شرکت ساراهان موتورز تغییر نام پیدا کرد. از سوی دیگر شرکت کیا نیز در سال ۱۹۷۳م نخستین کارخانه و خط تولید یکپارچه تولید خودرو خود واقع در گوانگ میه اونگ کره جنوبی را تاسیس و راه اندازی کرد و پس از آن نیز به عنوان رویدادی جدید، شرکت هیوندای موتورز در سال ۱۹۷۵م نخستین اتومبیل ارتقایافته و متحول شده خود را با نام تجاری «هیوندای پونی» تولید و روانه بازار کرد که نوعی انقلاب و تحول بزرگ در صنعت خودرو این کشور به شمار می رفت و شرکت هیوندای این اقدام جسورانه را با به استخدام درآوردن جرج ترنبول که پیش از آن، قائم مقام ریاست کمپانی لیلاند موتور بریتانیا بود، تحقق بخشید. هیوندای در ادامه فعالیت های بلندپروازانه خود اقدام به ثبت یک رکورد دیگر در زمینه نخستین ها شد، چراکه به عنوان نخستین شرکت کره ای صادرکننده اتومبیل، صادرات خودرو پونی هیوندای را از سال ۱۹۷۶م به کشورهای کلمبیا، ونزوئلا و اکوادور در امریکای جنوبی آغاز کرده و این صادرات را تا ۷ سال یعنی تا سال ۱۹۸۲م ادامه داد. در نهایت شاید بتوان در اختیار گرفتن شرکت سارهان موتورز کره به وسیله گروه (صنعتی) دوو در سال ۱۹۸۲م و سپس تغییر نام این شرکت به دوو موتورز در سال ۱۹۸۳م را جزو آخرین فعالیت های انجام شده در زمینه راه اندازی شرکت های تولیدکننده خودرو در کره جنوبی به شمار آورد، هر چند در طول سال های بعدی و حتی تا امروز نیز نباید این تحولات را تمام شده تلقی کرد؛ تحولاتی مانند ورود سامسونگ به این عرصه در سال ۱۹۹۴م، ادغام کامل آسیاموتورز با کمپانی کیاموتورز در سال ۱۹۹۹م، همچنین خریداری دوو موتورز به وسیله جنرال موتورز امریکا در سال ۲۰۰۲م و ادغام با یکدیگر. مجموعه این تحولات، کره جنوبی را در حال حاضر به نقطه ای رسانده است که مطابق آخرین گزارش های موجود، پس از کشورهای چین، امریکا، ژاپن و آلمان به عنوان پنجمین خودروساز بزرگ دنیا در این صنعت حضور دارد. براساس آخرین آمار اعلام شده از سوی سازمان بین المللی سازندگان خودرو(OICA)، صادرات خودرو کره جنوبی از سال ۲۰۰۰ میلادی به بعد، همواره بیش از ۳ میلیون دستگاه در سال بوده و از سال ۲۰۱۰م به این سو نیز هیچ گاه کمتر از ۴ میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه نبوده است. آمار سازمان یاد شده حاکی از آن است که حداقل در طول ۲۰ سال گذشته کشور کره جنوبی به طور ثابت جایگاه پنجمین تولیدکننده خودرو در جهان را در اختیار داشته است، هر چند در برخی سال ها تولیدات این کشور در مقایسه با سال گذشته خود کاهش پیدا کرده است. چنانکه در گزارش OICA می توان مشاهده کرد، تولید خودرو کره جنوبی که در سال ۲۰۱۰م به بیش از ۴ میلیون و ۲۷۱ هزار دستگاه رسیده بود، در طول سال بعد یعنی سال ۲۰۱۱م به ۴ میلیون و ۶۵۷ هزار دستگاه نیز افزایش پیدا می کند. اما در ۲ سال پیاپی ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳م تولید این محصول در کره به ترتیب به ۴ میلیون و ۵۶۱ هزار دستگاه و ۴ میلیون و ۵۲۱ هزار دستگاه کاهش پیدا می کند. با این حال آمار پایانی سال ۲۰۱۴م نشانگر آن است که در طول سال گذشته میلادی روند تولید خودرو در کره جنوبی تا حدودی بهبود پیدا کرده و به حدود ۴میلیون و ۵۲۵ هزار دستگاه رسیده که به معنی رشد ۰/۱ درصدی تولیدات ۵۴ شرکت عرضه کننده خودرو در این کشور است؛ کشوری که در حال حاضر حداقل دوسوم خودروهای تولیدی خود را به کشورهای دیگر در شرق و غرب دنیا صادر می کند. ایران جیب »
جمعه ، ۱۵آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اصناف مازندران]
[مشاهده در: www.mazandasnaf.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 21]
-
گوناگون
پربازدیدترینها