تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1850509183
فرودگاه تعطیل نداریم
واضح آرشیو وب فارسی:همشهری: - همشهری آنلاین: بعضی از فرودگاه های ما که فعال نیستند، فرودگاه های استان های همجوار با تهران هستند که پروازهای مسافری ندارند. دلیل اصلی اش هم ساختار اقتصاد مملکت ماستبرای اینکه از چند و چون فرودگاه های تعطیل کشور سر دربیاوریم، سراغ محمد الهی نیا رفتیم. او که تجربه کنترل ترافیک هوایی را داشته، دبیرکل جامعه متخصصان مراقبت پرواز ایران هم هست و یکی از مطلع ترین افراد این حوزه به حساب می آید. با او در مورد فرودگاه هایی که کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، صحبت کردیم و اساسا تعریف یک فرودگاه تعطیل را جویا شدیم. الهی نیا هم تنها چند دقیقه بعد از اینکه پروازش در فرودگاه مشهد نشست، به سوالات ما جواب داد. طبق شنیده ها ما تعداد زیادی فرودگاه در کشور داریم که تقریبا بلااستفاده هستند. ما نزدیک به ۷۰ فرودگاه داریم که ۵۴تا از آنها تحت مدیریت و مالکیت شرکت مادرتخصصی فرودگاه های کشور هستند. باقی فرودگاه ها هم بعضا به مناطق آزاد یا بعضی از وزارتخانه ها مثل کشاورزی و ارتباطات تعلق دارند. از این تعداد کلی که عرض کردم، تعداد انگشت شماری فعال نیستند. حدودا چندتا هستند؟ نمی شود با این دقت گفت، چون بعضی از فرودگاه ها در طول سال چند بار فعال و تعطیل می شوند. ما طبق تعریف به فرودگاهی تعطیل می گوییم که هواپیما به هر دلیلی نتواند در آن بنشیند. حالا یا باندش را بسته اند یا دارند در آن کار ساختمانی می کنند. فرودگاه طبق سندی که در زمان تاسیس آن نوشته شده، باید تعداد ساعات مشخصی در روز دایر باشد. بعضی فرودگاه ها ۲۴ساعته هستند و بعضی از آنها از طلوع تا غروب خورشید باید دایر باشند. فرودگاه کاملا تعطیل نداریم؟ نه، فرودگاه تعطیل به معنی فرودگاهی که هیچ فعالیتی نکند، واقعا در کشور نداریم. اما ممکن است فرودگاهی فعال باشد، اما پروازی در آن انجام نشود. پس چه استفاده ای از آن می شود؟ یک مساله ای وجود دارد. شما یک وقتی منظورتان از پرواز، پرواز مسافری است، اما همان فرودگاه هایی که از آنها استفاده مسافری نمی شود، برای پروازهای هلی کوپتری، پروازهای آموزشی، پروازهای سبک یا پروازهایی که با ماموریت های خاص انجام می شوند، مورد استفاده قرار می گیرند. یعنی مثلا ماموریت فرودگاه از اول این بوده که در آن پرواز آموزشی انجام شود؟ نه، بعضی از فرودگاه های ما که فعال نیستند، فرودگاه های استان های همجوار با تهران هستند که پروازهای مسافری ندارند. دلیل اصلی اش هم ساختار اقتصاد مملکت ماست. اقتصاد ما یک اقتصاد کاملا تمرکزگراست و همه چیز به تهران ختم می شود. همه مسافران در هر شهری که باشند، هدفشان این است که به تهران پرواز کنند. حالا شما تصور بفرمایید مسافرانی که می خواهند از زنجان، استان مرکزی یا سمنان به تهران بیایند، اصلا منطقی است که با پرواز بیایند؟ اگر بخواهند جای دیگری بروند، چطور؟ مثلا می خواهند بروند بندرعباس. شما باید به فرودگاه به عنوان یک زیرساخت نگاه کنید. این زیرساخت قرار است برای ما دستاوردهای اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و آموزشی داشته باشد. گاهی اوقات اگر شهری پرواز هایش کنسل شوند، دانشگاه ها، کارخانه ها و ادارات تخصصی اش دچار مشکل خواهند شد، چون شریان ارتباطی آن شهر با کل این حوزه ها فرودگاهش است. مصوبه ای وجود داشته در دولت سازندگی که تمامی مراکز استان ها باید فرودگاه داشته باشند. به این دلیل که این یک زیرساختی است که به هر حال مورد نیاز است. اگر هیچ گاه هم فعال نباشد و در آن پرواز انجام نشود، وجود فرودگاه برای برخی از شهر ها باز هم لازم است. تنها وجود یک مصوبه کافی است؟ شاید هیچ وقت نیاز به فرودگاه پیش نیاید. من یک مثال می زنم. زمانی که در بم زلزله آمد، اگر فرودگاه بم وجود نداشت، شاید فجایع زلزله خیلی گسترده تر می شد. در آن ایام واقعا یک پل هوایی بین تهران و بم ایجاد شد، چون پرواز ها دائم در حال انجام بودند. پروازهایی که به سمت بم می رفتند، داشتند امدادرسان ها و اقلام تدارکاتی را می بردند، آنهایی هم که از بم به سمت تهران می آمدند، مجروحان را برای مداوا به تهران می آوردند. فرودگاه بم در حالت عادی شاید هفته ای دو سه پرواز بیشتر نداشت، اما در آن زمان، روزانه چند ده پرواز انجام می شد. چند مثال از فرودگاه های کمتر فعال در اطراف تهران می زنید؟ فرودگاه هایی مثل زنجان ، اراک و سمنان فرودگاه هایی هستند که پرواز مسافری نمی رود و توجیهی هم ندارد. گرچه مثلا فرودگاه اراک بعضا پروازهای کیش یا مشهد را دارد. این را هم عرض کنم که مقوله فرودگاه سازی با مقوله پرواز از هم جدا هستند؛ یعنی دولت متولی این است که برای یک شهر فرودگاه ایجاد کند، اما اینکه این فرودگاه پرواز داشته باشد، یک قاعده اقتصادی است. اگر تقاضایی وجود داشته باشد، عرضه به وجود می آید؛ یعنی اگر مردم آن شهر بلیت بخرند و پرواز ها رونق بگیرد، برای شرکت های هواپیمایی به صرفه خواهد بود که پرواز داشته باشند. یعنی داشتن پرواز تاثیری در ساختن فرودگاه ندارد؟ چرا، باید فاکتورهای جمعیتی شهر را بررسی کنند و فرودگاه را متناسب با ظرفیت های اجتماعی آن شهر بنا کنند. حالا شما شهری را تصور کنید که مردمش خیلی تمایل به پرواز با هواپیما نداشته باشند، مطمئنا شرکت های هواپیمایی که در کشور ما عمدتا خصوصی هستند، اگر یک پرواز به یک شهر بگذارند و از سوی مردم استقبال صورت نگیرد، بعد از چند هفته پرواز را جمع خواهد کرد. وجود چنین فرودگاه هایی به هر حال ضررهایی هم دارد، مثل هزینه هایی که ممکن است به بار بیاورد. نگهداری فرودگاه هایی که فعالیت پروازی ندارند، یک بودجه جاری را به بدنه تحمیل می کند، این کاملا مشخص است، اما می خواهم بگویم که فقط نباید این وجه را دید؛ چون گاهی اوقات نقش هایی که فرودگاه ها ایفا می کنند، آن قدر ارزشمند هستند که هزینه ای که می شود به صرفه است مثلا در بعضی شهر ها اگر فرودگاه نباشد، بیمارستان های آن شهر خالی از متخصص می شود و سوالی که پیش می آید این است که ارزش جان انسان های آن شهر بالا تر است یا هزینه ای که صرف نگهداری فرودگاه می شود. منبع: همشهری جوان
چهارشنبه ، ۱۳آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: همشهری]
[مشاهده در: www.hamshahrionline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 18]
-
گوناگون
پربازدیدترینها