محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830396420
موتورهای آلمانی سوار بر خودروهای ایرانی می شوند
واضح آرشیو وب فارسی:فرصت امروز: محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت به آلمانی ها وعده داده تا مشروط بر اینکه موتورهای آلمانی در داخل کشور تولید شوند، این موتورها را بر خودروهای ایرانی سوار کند؛ وعده ای که هم برای آلمانی ها جذابیت دارد و هم می تواند منجر به تحول در صنعت خودروی ایران شود، اما به شرط اینکه قابلیت تحقق را داشته باشد. وزیر صنعت ایران در دیدار با هیأت آلمانی گفته است: «ایران می تواند در موتور خودروهای خود از آلمان کمک گیرد اما به شرط اینکه این موتورها در ایران تولید شود.» موضوعی که با توجه به بازار جذاب ایران می تواند برای آلمانی ها که به قول اهالی صنعت در روابط اقتصادی همیشه خوش قول بوده اند، وسوسه کننده باشد. اما دو نکته در این میان قابل بررسی است، نخست اینکه آیا ظرفیت و زیرساخت برای تولید این موتورها در داخل ایران وجود دارد و موضوع دیگر اینکه اگر قرار بر تولید شد، این موتورها چه زمانی سوار بر خودروهای ایرانی می شود؟ وضعیت موتورسازی در ایران مساعد نیست امیر حسن کاکایی، استاد دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، درباره ظرفیت تولید موتورهای آلمانی در ایران، به «فرصت امروز» می گوید: «خواسته وزیر صنعت بزرگ اما مهم است. صنعت خودروسازی در دنیا به خط رنگ و تکنولوژی موتور که قلب خودرو است، بستگی دارد. نعمت زاده به درستی روی این موضوع دست گذاشته اند زیرا نیاز امروز صنعت خودروی ما است. البته مطرح کردن این درخواست به این معنا نیست که ما امروز ظرفیت تولید را داریم، بلکه به این معناست که ما خواهان ایجاد این ظرفیت هستیم.» او می افزاید: «ما پتانسیل داریم اما خطوط فعلی تولید موتور خودروی ما به هیچ وجه متناسب با نیاز روز نیست و اگر بتوانیم سرمایه گذاران خارجی را برای تولید موتور به داخل ایران بیاوریم، کار بزرگی کرده ایم زیرا اکنون ما دو موتور ساز بزرگ داریم که وضعیت خوبی ندارند.» همچنین ساسان قربانی، عضو شورای سیاست گذاری خودرو، با بیان اینکه بازار ما امروز به تحقق چنین خواسته هایی نیاز دارد، توضیح می دهد: «بازار ما به دنبال موتورهای تکنولوژیک است. زیرساخت اولیه برای شروع چنین پروژه ای در کشور ما وجود دارد، زیرا قطعه سازان ما با طراحی و تولید اجزای موتور آشنایی دارند و در گذشته این کار را انجام داده اند، اما وقتی صحبت از سطح کیفی بالاتری می شود، قطعه سازان ما نیز باید دانش و فرآیند تولید خودشان را بهبود ببخشند که نیازمند سرمایه گذاری است.» یک سال زمان برای تولید موتورهای آلمانی پس از رسیدن به توافق جامع هسته ای، وعده های رنگارنگ و جذابی در زمینه خودرو داده شده است، از تولید خودروهایی نظیر فولکس و بنز در داخل ایران گرفته تا سوار شدن موتورهای آلمانی روی خودروهای ایرانی، اما هیچ گاه درباره زمان تقریبی تحقق این وعده ها صحبتی نشده است. اکنون پرسش اینجاست که اگر همه شرایط برای تولید این موتورها در داخل ایران فراهم شود، حدودا چه زمانی خودروهای ایرانی با تکنولوژی موتورهای آلمانی روانه بازار می شوند؟ کاکایی در پاسخ به این پرسش اظهار می کند: «موانع قانونی و اجرایی برای ورود سرمایه گذاران به کشور وجود دارد که اصلاح آن نیاز به زمان دارد. اگر بخواهیم از این موانع صرف نظر کنیم و مشکلات نامساعد بودن فضای کسب و کار را حل شده تلقی کنیم، به اعتقاد من می توانیم طی مدت یک سال خطوط تولید موتورهای آلمانی را در کشور راه اندازی کنیم. اما متاسفانه آنقدر این موانع جدی هستند که ما در موارد مشابه زمان را کمتر از سه سال ندیده ایم. اراده برای تسهیل فضای کسب و کار وجود دارد اما در هر صورت زمان بر خواهد بود.» قربانی نیز درباره زمان مورد نیاز تولید این نوع موتورها، بیان می کند: «زمانبندی بستگی به بودجه پروژه دارد. این پروژه می تواند ظرف یک سال و نیم تا دوسال محقق شود، مشروط بر آنکه بودجه آن تامین شود. از نظر نیروی انسانی و بسترهای اولیه ما مشکلی نداریم اما برای به روز کردن تکنولوژی نیازمند نقدینگی است که ما در این حوزه اکنون دچار مشکل هستیم. البته اگر ما بخواهیم از مسیرهای درست برویم می توانیم با مشارکت خارجی ها، این مشکل را نیز مرتفع کنیم.» ایــن عضــو شــورای سیاست گذاری خودرو ادامه می دهد: «اگر تحریم ها برداشته شود و راه فاینانس کردن پروژه ها باز شود، درخواست آقای نعمت زاده در مدت زمان کوتاهی قابل تحقق است.» به گفته کارشناسان بستر تحقق چنین وعده هایی در کشور وجود دارد، نکته دیگر این است که اگر ما روی نقاط استراتژیک صنعت کار کنیم، ارزش آفرینی رخ خواهد داد. فناوری های موجود در موتور خودرو جزو های تک به شمار می روند و اگر ما بتوانیم این موضوع را در کشور بومی سازی کنیم، برای سایر صنایع کشور نیز مفید خواهد بود اما همه چیز بستگی به فضای کسب و کاری دارد که به گفته آمار در حال بهبود است اما هنوز تا رسیدن به نقطه مورد نظر فاصله دارد.
چهارشنبه ، ۱۳آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرصت امروز]
[مشاهده در: www.forsatnet.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 22]
-
گوناگون
پربازدیدترینها