تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکتهای مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه میتوانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدلهای [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805682894
![نمایش مجدد: رتبه ایران بین خودرو سازان دنیا refresh](https://vazeh.com/images/refresh.gif)
رتبه ایران بین خودرو سازان دنیا
واضح آرشیو وب فارسی:تجارت نیوز: رتبه ایران بین خودرو سازان دنیا"> تجارت نیوز: در حالی که ایران تا سال 90 خود را به آرامی به 10 کشور برتر جهان از نظر تیراژ تولید نزدیک کرده بود طی 4 سال اخیر با کاهش رشد تولید چندین پله سقوط را در رده بندی جهانی شاهد بوده است. به گزارش اقتصادنیوز، در حالی که ایران تا سال 90 خود را به آرامی به 10 کشور برتر تولید کننده خودرو از نظر تیراژ نزدیک کرده بود طی 4 سال اخیر با کاهش رشد تولید چندین پله سقوط را در رده بندی جهانی تجربه کرده است. گر روند 4 ساله اخیر را در صنعت خودرو ایران مورد بررسی قرار دهیم ایران از نظر میزان تولید جایگاه خود را در جهان از دست داده است. آمار انجمن جهانی خودرو سازان از میزان تولید خودرو در کشورهای مختلف جهان طی سال 2010 میلادی حاکی از آن است که ایران با تولید 1.5 میلیون خودرو رتبه 13 را بین کشورهای خودرو ساز دنیا دار بود. اما حالا این رتبه به جایگاه 17 با میزان تولید یک میلیون 90 هزار دستگاه خودرو در سال کاهش پیدا کرده است. براساس این آمار جایگاه نخست در صنعت خودروسازی به کشور چین تعلق دارد چین در سال2010 بیش از 18.5 میلیون دستگاه در سال خودرو تولید کرده بود که این عدد در سال 2014 به 23 میلیون 722 هزار دستگاه رسیده است . در سال 2014 پس از کشور چین کشور آمریکا با تولید سالانه 11.6 میلیون، ژاپن با تولید 9.7 میلیون و آلمان با تولید 5.9 میلیون دستگاه خودرو ،رده های دوم تا چهارم را به خود اختصاص داده اند. کشور کره جنوبی نیز که همزمان با کشورمان پای به عرصه صنعت خودرو گذاشته با تولید سالانه 4.5 میلیون دستگاه در مکان پنجم این رتبه بندی قرار گرفته است. با این روند، موضوعی که اکنون واقعی و ملموس به نظر می رسد آن است که ایران با تولید سالانه یک میلیون دستگاه خودرو- که فناوری بیش از 80درصد آن نیز حداقل به 20 سال قبل باز می گردد 17 کشور تولیدکننده خودرو در جهان است .اگر تولید خودروهای به روز در کشورمان را حساب کنیم ایران با تولید حدود 200 هزار دستگاه، قدرت تولید خودرو های مدرنش نصف قدرت تولید در کشور کوچک تایوان است. آمار تولید یک میلیونی که با ساخته شدن خودروهای بی کیفیت وتاریخ گذشته و در یک بازار انحصاری بدست آمده شاید برای برخی مدیران عامل خوبی برای گول زدن افکار عمومی باشد ولی واقعیت این است تکنولوژی تولید تنها به کمیت تولید باز نمی گردد چرا که کشورهای پیشرویی مانند ایتالیا با فیات و فراری حدود 800 هزار و انگلستان با لندرو ،جگوار ،مینی ماینر و واکسهال 1.5 میلیون خودرو در سال تولید می کند پس حالا به نظر نمیرسد ما با تولید 1 میلیون خودرو واقعا جلوتر از ایتالیا و انگلستان باشیم . به کجا می رویم طبق برنامه ریزی هایی که توسط سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران از چند سال پیش انجام شده است، ایران با بازاریابی در خاورمیانه، شمال آفریقا، آسیای میانه و شرق اروپا در خوشبینانه ترین حالت می تواند 2.5میلیون خودرو تولید کند. تحقق این هدف نیز در شرایطی ممکن است که اولا با شکوفا شدن اقتصاد و خروج مناسب خودروهای فرسوده تقاضا بازار داخلی کاهش نیابد و در ادامه همکاری ایران در فضای آرام سیاسی با شرکت های بزرگ خودرو سازی، جهت تولید مشترک افزایش یابد. خودرو سازان برای افزایش تولیدات خود باید به فکر یافتن بازارهای جدید باشند و برای حضور در بازار های جهانی احتیاج به کیفیت و فناوری مناسب دارند . حال آنکه اصلی ترین محصول بازار خودروی ایران که پراید است با فناوری 30 سال قبل ، توان رقابت با محصولات هم کلاس خود را که توسط تولید کنندگان بزرگ عرضه می شود ندارد چرا که محصولات مشابه این خودرو با فناوری روز، 50درصد مصرف سوخت کمتر و کیفیت بیشتری دارند و با قیمتی مشابه پراید با امنیت به مراتب بیشتر در بازارهای جهانی عرضه می شوند. یا به عنوان نمونه سمند که خودروی اصلی ایران خودرو برای صادرات محسوب می شود، وضعیت مشابه پراید را با محصولات هم کلاس خود در جهان دارد. خودرو سازان ایرانی تنها در حالی می توانند به صادرات یک میلیون خودرو امیدوار باشند که با خودرو سازان بزرگ همکاری کرده و پایگاه منطقه ای آنان باشند؛ درست همان کاری که ترکیه انجام داده و مرز صادرات صنعت خودروی خود را به بیش از 500 هزار دستگاه در سال رسانده است، به نحوی که هم اکنون با تولید یک میلیون و 170 هزار دستگاه خودرو، رتبه 16 را در صنعت خودروی جهان در اختیار دارد. اما صنعت خودرو ایران با وجود سرمایه گذاری های بعضا زیان ده برای ساخت کارخانه های خودرو سازی در کشورهای دیگر، تنها توانسته صادرات محصولاتی مانند سمند و پراید را در بهترین حالت به عددی کمتر از 60 هزار دستگاه برساند؛ رقمی که کمتر از 7 درصد مجموع تولید صنعت خودرو ایران را شامل می شود. در اینکه صنعت خودروی کشورمان در مقایسه با شرکت های بزرگ خودرو ساز جهانی هیچ حرفی برای گفتن ندارد بحثی نیست چرا که حتی در قیاس با خودرو سازان شرقی مانند کره و چین نیز در شرایطی که این کشورها هر روز در حال افزایش تنوع تولید و ارتقای فناوری و کیفیت هستند، آمارهای سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران نشان از ایرادات فنی بسیار در خودروهای ایرانی دارد . همچنین در بخش فناوری هم به غیر از موتور ملی، سمند، تندر90 و خودروی بومی سایپا که همگی طرح های سال های 80 تا 84 هستند، در 10 سال اخیر هیچ طرح جدیدی در صنعت خودروی ایران شکل نگرفته است. این در حالی است که 5 خودرو ساز اول جهان هر کدام سالانه بیش از مجموع درآمد صنعت خودرو ایران که 11 میلیارد دلار تخمین زده می شود برای طرح های تحقیقاتی هزینه کرده و هرکدام از آنها سالانه بیش از 10 مدل جدید خودرو را به بازار معرفی می کنند. اما در عمر 40 ساله صنعت خودروی ایران همه محصولات جدید خودرو سازان داخلی که بتوان آن را محصول و نشان یک شرکت دانست، تنها درسمند خلاصه می شود. صنعتی بدون راهبرد با گذشت بیش از 40 سال از آغاز فعالیت، صنعت خودرو در ایران می خواهد به کدام راه برود؛آیا این صنعت مونتاژ کار است، آیا تنها می خواهد پایگاه تولید بوده یا اینکه سرانجام می خواهیم به خودرو سازانی واقعی تبدیل شویم؟!سال هاست که این پرسش ها مطرح می شود؛ پرسش هایی که به اندازه تاریخ صنعت خودروی ایران قدمت دارند. شاید بتوان گفت که اکنون در صنعت خودرو نه مونتاژکار و نه طراح هستیم بلکه جایی بین زمین و آسمان را به خود اختصاص داده ایم. با نگاهی عادلانه باید گفت، اکنون صنعت خودروی ایران بیش از 15سال است که از مرحله مونتاژ کاری به مرحله ساخت قطعات در داخل به صورت کپی کاری رسیده. حدود 80 درصد از یک میلیون خودروی تولیدی در کشور، ساخت داخلی بالای 70 درصد دارند، پس دیگر مونتاژ کار نیستیم؛ اما آیا ما خودرو ساز شده ایم؟! از آنجا که هنوز صنعت خودروسازی کشورمان صاحب پلت فرم نیست جزو خودرو سازان بزرگ هم محسوب نمی شود همچنین دانش ساخت بسیاری از قطعات را نیز نداریم بلکه آنها را با کپی کاری تولید می کنیم، دستاورد تولید خودرو در ایران نیز محصولاتی است که باید مردم در مورد کیفیت آن قضاوت کنند. روشی که تا کنون بیانگر این واقعیت بوده که در خودروهای تولید داخل کیفیت یک خودرو خوب و دیگری واقعا بد است. از سوی دیگر صنعت خودروی کشورمان هنوز هیچ راهبرد مشخصی ندارد.نداشتن راهبرد مشخص را می توان در نارضایتی عمیق مصرف کنندگان که طی چند ماه اخیر با کمپین خرید خودرو صفر ممنوع قوت گرفته است بیشتر حس کرد. نداشتن این راهبرد سبب شده کیفیت محصولات ایرانی و تکنولوژی و تنوع محصولات بسیار کمتر از انتظار مصرف کنندگان باشد . مخصوصا آنکه طی چند سال اخیر تنوع تولید تنها به ورود خودروهای چینی محدود شده است . شاید یکی از دلایل اصلی کاهش تولید خودرو و کاهش رتبه ایران در رده بندی های جهانی را بتوان تحریم اقتصادی ایران برشمرد اما در صورت برداشته شدن تحریم ها طی دو ماه آینده معلوم نیست صنعت خودرو ایران دوباره به کدامین سو خواهد رفت. رتبه ایران بین خودرو سازان دنیا">
شنبه ، ۹آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تجارت نیوز]
[مشاهده در: www.tejaratnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
صفحات پیشنهادی
صورت هاي مالي 6 ماهه محورسازان ايران خودرو منتشر شد
۶ آبان ۱۳۹۴ ۱۲ ۴۲ب ظ صورت هاي مالي 6 ماهه محورسازان ايران خودرو منتشر شد موج - شرکت محورسازان ايران خودرو در دوره 6 ماهه منتهي به 31 شهريور 94 مبلغ 370 ميليون ريال سود خالص کسب کرد و بر اين اساس مبلغ 2 ريال سود به ازاي هر سهم کنار گذاشت به گزارش خبرگزاري موج شرکت محورسازان ايتمام اقتصاد ایران که خودرو نیست؛ خودروسازان روی پای خود بایستند
تمام اقتصاد ایران که خودرو نیست خودروسازان روی پای خود بایستندبخش اقتصادی الف 5 آّبان 94تاریخ انتشار چهارشنبه ۶ آبان ۱۳۹۴ ساعت ۰۴ ۵۹ طی روزهای اخیر در راستای سیاست جدید اقتصادی دولت برای خروج از رکود و تحریک تقاضا تصمیمهای جدیدی اتخاذ شد که از جمله مهمترین آن&zwnjحاشیه نگاری بر طرح حمایتی دولت از خودروسازان؛ ایران خودرو و سایپا مهم ترند یا تداوم نسل ایرانیان؟!
البته تغییر روی داده از جنس افزایش کیفیت محصولات خودروسازان وطنی نبود بلکه راهکار ارائه شده برای بزاگشت رونق به بازار خودرو ارائه تسهیلات در نظر گرفته شد تا دریابیم که ظاهرا بی پولی ها تنها برای امثال وام ازدواج است وگرنه وام خرید خودرو 25 میلیون تعیین نمی شد و در قیاس با وامانباشت خودرو در انبار خودروسازان ناردست است |اخبار ایران و جهان
انباشت خودرو در انبار خودروسازان ناردست است در شرایط کنونی با تسهیلات 25 میلیون تومانی برای خرید خودروی جدید داخلی تاثیر مثبت در بازار بوجود نخواهد آمد بلکه تاثیر منفی هم خواهد داشت کد خبر ۵۴۲۲۳۷ تاریخ انتشار ۰۴ آبان ۱۳۹۴ - ۰۶ ۵۶ - 26 October 2015 نماینده صنعت خودرو گفت انتشآغاز عصرجدید در تعاملات پارلمانی ایران و دنیا با عضویت در کمیته اجرایی اتحادیه بین المجالس
نمایندگان مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار خبرگزاری خانه ملت عضویت ایران را در این کمیته موجب ایجاد فضای جدیدی برای گسترش تعاملات میان پارلمان های کشورهای مختلف اعلام کرده و معتقدند عضویت ایران در این کمیته ظرفیت سیاسی برای نظام جمهوری اسلامی ایران و مجلس ایجاد می کند و تاثیدر همه جای دنیا خودروی ملی وجود دارد/ با ادامه روند فعلی خودروهای افغانستان بازار ایران را خواهد گرفت
تراز وقتی هر هفته در روزنامه های اقتصادی گزارش شرکتی که مسئول بازرسی خودروهاست را نگاه کرده و می بینیم خودروهای خارجی در امتیاز بندی خودروها دارای امتیازات بالا و خودروهای داخلی در رده های پایین قرار دارند از طرفی پلیس راهنمایی رانندگی یا سازمان استاندارد نیز مرتبا درباره ایمنیقطعه سازان:دعوای ایران خودرو و پژو ربطی به رسانه ها ندارد / بازهم توپ به زمین رسانه ها افتاد
قطعه سازان دعوای ایران خودرو و پژو ربطی به رسانه ها ندارد بازهم توپ به زمین رسانه ها افتاد اقتصاد > اقتصاد کلان - نجفی منش می گوید ایران خودرو و پژو هر کدام دو شرکت خودروسازی مستقل هستند که در قالب قرارداد های مورد توافق طرفین با یکدیگر همکاری می کنند دخالت مطبوعپیشنهاد برای فرار خودروسازان ایرانی از ورشکستگی
پدرام سلطانی اظهار کرد با اجرای برجام حوزه تجارت خارجی و تامین مالی اولین جاهایی هستند که تاثیرات مستقیم را از برجام خواهند دید و تبادلات ارزی ما بلافاصله فعال خواهد شد به گزارش اتاق خبر به نقل از تسنیم وی افزود با اجرای برجام همچنین هزینه های حمل و نقل کاهش می یابد و حجم عملیپژو ریالی در ایران سرمایه گذاری نکرده است / خودروسازان اوپل و فولکس واگن در راه ایران
گروسی در گفتگو با ایلنا پژو ریالی در ایران سرمایه گذاری نکرده است خودروسازان اوپل و فولکس واگن در راه ایران یک نماینده مجلس گفت در صورتی که تولیدات پژو در دنیا به 5 تا 6 میلیون دستگاه در سال نرسد به هر صورت منزوی خواهد شد حسین گروسی در گفتگو با خبرنگار ایلنا در خصوص اقدام اصورت های مالی 6 ماهه محورسازان ایران خودرو
شرکت محورسازان ایران خودرو در دوره 6 ماهه منتهی به 31 شهریور ماه 94 مبلغ 370 میلیون ریال سود خالص کسب کرد و بر این اساس مبلغ 2 ریال سود به ازای هر سهم کنار گذاشت به گزارش صبحانه شرکت محورسازان ایران خودرو با انتشار صورت های مالی 6 ماهه منتهی به 31 شهریور ماه امسال اعلام کرد در-
گوناگون
پربازدیدترینها