تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816351906
مشکلات اهالی لب خط زیر سایه نگاه سلیقه ای مسئولان
واضح آرشیو وب فارسی:همشهری: - حامد فوقانی: گویا قرار نیست ماجرای ۱۲۰۰متر خطوط ریلی باقیمانده روی زمین در محله خلیج فارس شمالی تهران پایان یابد؛ چراکه نهادهای مسئول با وجود وعده و وعیدهای داده شده، سعی می کنند تا جایی که امکان دارد، قطار مسئولیت را از روی ریل خود خارج کرده و به روی ریل نهاد دیگری ببرند و همچنان به خاطر عبور روزانه حدود ۱۴قطار هم خانه و هم دل ساکنان هر روز می لرزد.محله آنها که در جنوب بزرگراه فتح (جاده قدیم کرج) قرار دارد، با وجود این خطوط ریلی و البته فنس ها و بلوک های بتنی آسیب دیده اطراف شان، تا حدی ناامن هم شده است. آنها که با وعده رئیس جمهور پیشین امیدوار شده بودند محله شان با به زیرزمین رفتن خطوط راه آهن، رنگ آرامش به خود ببیند، حالا شاهد وعده های جدیدی هستند که به گفته یکی از دبیران شورایاری محله خلیج فارس با وعده های قبلی، زمین تا آسمان فرق می کند. فیض الله وطنی در گفت وگو با همشهری می گوید: «نیکزاد، وزیر راه و شهرسازی دولت دهم، در جمع مردم محل قول داد که خطوط ریلی بعد از پل کن تا ایستگاه نیک پسندی راه آهن (ایستگاه نزدیک تقاطع بزرگراه های آزادگان و فتح) تا قبل از پایان کار دولت به زیرزمین برود اما این کار انجام نشد.» البته شرکت راه آهن در دولت فعلی یک بار تصمیم به چنین کاری گرفت. یعنی پیمانکاری براساس یک طرح، زمین را حفاری کرد و با کوبیدن 200شمع، کار را تا حدودی پیش برد اما یکباره جلوی ادامه کار گرفته شد و گودبرداری انجام شده سریعا با خاک پوشانده شد. شرکت راه آهن نیز این اقدام را به فعالیت بدون تصویب پیمانکار ربط داد. اگرچه طبق اسناد موجود و صحبت های نمایندگان مجلس برای به زیررفتن این 1200متر خط ریلی بررسی مطالعاتی لازم صورت گرفته است. به طور نمونه سیدمهدی هاشمی، رئیس کمیسیون عمران مجلس به همشهری می گوید: «طرح زیرزمینی شدن خطوط ریلی محله سینا و خلیج فارس همانند کاری که در منطقه 17و منطقه 18تا قبل از پل کن انجام شده، دارای پیوست های مطالعاتی اجرایی است و انجام نشدن کار دلایل دیگری دارد.» این در حالی است که شرکت راه آهن در پاسخ به مطالب پیشین همشهری در این رابطه مدعی شده که این طرح توجیه فنی و اقتصادی و زمانی لازم را ندارد. اهالی محل اما در واکنش به این ادعای راه آهن، به وعده وزیر راه و شهرسازی دولت دهم اشاره می کنند. آن زمان که نیکزاد در میان شان گفت: «برای این کار نمایندگانی را مشخص کرده ایم و انجامش قطعی قطعی قطعی است.» رئیس مجمع نمایندگان استان تهران نیز در گفت وگو با خبرنگار همشهری می گوید که این کار شدنی است و شرکت راه آهن نباید روی بررسی مطالعاتی مشاور تعیین شده تصمیم گیری کند. حسین طلا تأکید می کند اگر مشاور هم مشاوره غلط داده است باید پاسخگو باشد. وی غالب شدن نگاه سیاسی را در انجام نشدن این طرح دخیل می داند. وی که به همراه سیدمهدی هاشمی و سیدبهلول حسینی، دیگر نمایندگان مجلس این روزها علل ماجرا را بررسی می کنند، مشکلات اقتصادی دولت را هم یکی دیگر از دلایل می داند. این نماینده مردم تهران در مجلس البته اظهار امیدواری می کند که اعتبار لازم برای اجرای این طرح در لایحه بودجه سال95 آورده شود. با وجود این شرکت راه آهن نیز موضوع را از زاویه دیگری دیده و با ارسال نامه ای بیشترین اشکال را رعایت نشدن حریم ریلی هنگام ساخت وساز عنوان کرده است. این در حالی است که مدیریت شهری بارها اعلام کرده آمادگی لازم را برای بهبود وضعیت رفاهی و خدماتی منطقه با رویکرد فضای سبز پس از به زیرزمین رفتن خطوط ریلی دارد. بخش های مهم نامه ای که راه آهن به همشهری ارسال کرده را می توانید در زیر بخوانید. در ادامه نیز سؤالات اهالی لب خط از شرکت راه آهن که مدت هاست بی پاسخ مانده را می خوانید: 1- بر کسی پوشیده نیست رعایت حریم راه آهن نقش ویژه ای در ایجاد امنیت در سیر و حرکت قطار از یک سو و شهروندان ساکن و فعال در حاشیه آن دارد، لذا تشریح حریم و تشویق مردم به رعایت حرمت آن بر همه مسئولان و متخصصان ذیربط ضروری است و نباید اذهان عمومی را در جهت پیشبرد مقاصد سیاسی از مسائل قانونی و تخصصی منحرف کرد. 2- طبق قانون حریم راه آهن از هر خط، 17متر می باشد که مسیری به عرض 34 متر را شامل می گردد. این محدوده متعلق به راه آهن است و هر گونه دخل و تصرف افراد و نهادهای دیگر در آن غیرقانونی است. علاوه بر این حریم از هر سمت محدوده ای به عرض 100متر نیز جزو حریم استحفاظی راه آهن محسوب می گردد و هر گونه ساخت و ساز، دیوارکشی و احداث تأسیسات می بایست با مجوز وزارت راه و شهرسازی باشد. بدین ترتیب مسیری به عرض مجموع 200متر محدوده قانونی راه آهن محسوب می گردد. 3- داحداث زیرگذر یا روگذر استاندارد برای عبور از زیر یا روی خط راه آهن، همچنین تأ مین شرایط ایمن و امن برای عابران پیاده به عهده شهرداری است و انتساب آن به راه آهن نوعی فرافکنی و فرار به جلو محسوب می گردد. سوالات بی جواب اهالی چرا با وجود اینکه راه آهن مدعی است حریم خطوط در ساخت خانه های ما رعایت نشده اما بازهم مشغول احداث خطوط جدیدی شده که قرار است قطارهایی با سرعت بیش از 180کیلومتر بر ساعت از روی آنها عبور کند؟ آیا راه آهن خروج احتمالی این قطارهای پرسرعت از ریل را درنظر گرفته است؟ عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی فعلی در مجلس اعلام کرد که پروژه های نیمه تمام دولت قبل را به اتمام می رسانند. آیا این 1200متر خط راه آهن روی زمین جزو پروژه های نیمه تمام دولت پیشین به حساب نمی آید؟ چرا پول بیت المال باید خرج 200شمع گذاری شده و یکباره روی آنها پوشانده شود؟ مگر راه آهن پس از سیلاب آخر تیرماه وعده نداد که نسبت به احداث پل عابر روگذر، تأمین روشنایی و سایر تمهیدات لازم اقدام خواهد کرد. پس چرا هنوز این وعده های جزئی هم اجرایی نشده است؟
شنبه ، ۹آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: همشهری]
[مشاهده در: www.hamshahrionline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
-
گوناگون
پربازدیدترینها