محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826350268
ساخت خط ویژه در بلوار کشاورز آثار مخرب اجتماعی و شهری دارد
واضح آرشیو وب فارسی:روزنامه شهروند: شیده لالمی| تهران اگر چند محور و خیابان خاطره انگیز داشته باشد، یکی از مهم ترین آنها بلوارکشاورز است. اهمیت این بلوار تنها در کتاب ها و جغرافیای تاریخی تهران مورد توجه قرار نگرفته و فراتر از آن درخاطره جمعی بسیاری از تهرانی ها، بلوار کشاورز هویت شهری تعریف شده ای دارد. علاوه بر این که این بلوار نقطه تلاقی خاطره های جمعی چند نسل از تهرانی هاست، ساکنان کوچه پس کوچه های بلوار کشاورز هم به شما خواهند گفت... وقتی از آنها می پرسید چرا این محله را برای سکونت انتخاب کرده اند، تقریبا اکثریت قریب به اتفاق شان یک دلیل مشترک دارند و آن احساس تعلقی است که به بلوار کشاورز و ردیف سبز درختانش و هویت شهری منحصربه فردش دارند. بسیاری از آنها هنوز نمی دانند چند سالی است زمزمه تغییراتی در بلوار کشاورز به گوش می رسد. این تغییرات از جنس تغییرات ترافیکی است. طبق طرح و برنامه هایی که شهرداری تهران برای توسعه حمل ونقل و عمومی در تهران دنبال می کند، متخصصان و کارشناسان حوزه حمل ونقل و ترافیک یک خط رفت و برگشت اتوبوس را طوری روی نقشه تهران کشیده اند که از هفت تیر شروع شود و به صادقیه برسد. این خط باید از بلوار کشاورز بگذرد تا به ستارخان و پس از آن صادقیه برسد اما آیا عبور چنین خطی از میان یکی از خاطره انگیز ترین بلوارهای تهران، هویت تاریخی آن را مخدوش نمی کند؟ آیا درختان و میراث طبیعی آن آسیب نمی بینند و از همه مهم تر آیا بلوار کشاورز که در فهرست میراث فرهنگی کشور نیز ثبت شده است، پس از احداث چنین خطی بازهم شبیه همان خیابان دوست داشتنی خاطره های ما خواهد بود؟ اساسا آیا قرار است اتوبوس های جدید میهمان بلوار کشاورز تهران شوند؟ دکتر «فرزانه ساسان پور»، عضو هیأت علمی گروه جغرافیا و برنامه ریز شهری دانشگاه خوارزمی که مدیر علمی پروژه ارزیابی تاثیرات اجتماعی و فرهنگی ساخت خط ویژه از هفت تیر تا ستارخان بوده است، این روزها پاسخ دقیقی برای این پرسش ها دارد. خانم ساسان پور، چند ماه پیش شهرداری منطقه 6 از احداث خط ویژه اتوبوس در تهران ازجمله در مسیر هفت تیر تا میان صادقیه و بلوار کشاورز خبر دادند، شما ارزیابی تاثیرات اجتماعی و فرهنگی این پروژه را انجام دادید، خطی که بنا بوده از بلوار کشاورز عبور کند، خط اتوبوس های تندرو است یا خط ویژه؟ لطفا بفرمایید مطالعه شما در چه زمینه ای متمرکز بوده است؟ موضوع مورد مطالعه ارزیابی تاثیرات اجتماعی و فرهنگی ساخت خط ویژه مسیر هفت تیر- صادقیه بوده که در طول مسیر از کریم خان، میدان ولی عصر و بلوار کشاورز عبور می کند و در ادامه به خیابان ستارخان و پس از آن میدان صادقیه می رسد. تأکید می کنم که این خط ویژه بوده و نه خط تندرو چراکه خط ویژه تعریف و استانداردهایی متفاوت با خطوط اتوبوس های تندرو دارد. طول این خط دقیقا چقدر است؟ طول خط از هفت تیر تا صادقیه 9.8کیلومتر و در مسیر برگشت 10.7کیلومتر است. طبق برنامه در طول این مسیر 20 ایستگاه و جداسازی مسیر با رنگ و کنترل مکانیزه خط ویژه پیش بینی شده بود. این خط دقیقا از چه بخشی از بلوار کشاورز عبور می کند؟ اگر این خط ویژه ای که از بلوار کشاورز طبق برنامه های اعلام شده، قرار بوده مسیر ویژه اتوبوس ها با 6 ایستگاه (سه ایستگاه سمت راست و سه ایستگاه سمت چپ) از وسط بلوار گرفته شود، براساس جمع بندی مطالعات ارزیابی تاثیرات اجتماعی و فرهنگی این پروژه، نتیجه نهایی البته No Act اعلام شد به این معنا که به دلیل اثرات نامطلوب اجتماعی و فرهنگی که احداث خط ویژه در طول مسیر ازجمله بلوار کشاورز و هم در ادامه در مسیر ستارخان خواهد داشت، نباید اجرا شود و باید به دنبال پیامدهای حاصله کاربست های جایگزین ارایه شده است. بلوار کشاورز یکی از بلوارهای قدیمی و به اصطلاح خاطره انگیز تهران است، مثل نقش و کارکردی که خیابان ولی عصر و لاله زار برای تهران دارند، یکی از مهم ترین نگرانی ها این است که احداث خط ویژه و تردد مستمر اتوبوس ها در این بلوار آیا با هویت تاریخی و فرهنگی آن سازگار است و آن را مخدوش نمی کند، یا مثلا روی درختان و محیط زیست آن تأثیر منفی نمی گذارد؟ اتفاقا یکی از مشکلات برای ساخت خط ویژه در این مسیر بلوار کشاورز است، با توجه به این که بلوار کشاورز بیست وششم شهریور امسال با شماره ۳۱۳۲۱ در فهرست آثار ملی ثبت شده است، انجام هرگونه مداخله ای در این بلوار امکان پذیر نیست. اساسا همین موضوع به تنهایی می توانست انجام این پروژه را در بلوار منتفی کند. علاوه بر این موضوع و بحث ثبت ملی بلوار کشاورز، در مسیری که به عنوان خط ویژه اتوبوس پیش بینی شده، نقاط مکث شهری مهم داریم. میدان هفت تیر، بلوار کشاورز و خیابان ستارخان از مناطق جاذب جمعیت هستند و به دلیل این ویژگی موجب سرزندگی مکان می شوند و احتمال این که ایجاد خط ویژه باعث گسست اجتماعی شود، در این مناطق بالاست. مجموع متخصصانی که در ارزیابی تاثیرات اجتماعی این پروژه همکاری داشتند، هم نظر بودند که احداث این خط می تواند پیامدهای اجتماعی و فرهنگی نامطلوب زیادی داشته باشد و این نتیجه اجماع نظری بین متخصصان رشته های مختلف عمران، محیط زیست شهری، مدیریت شهری و جامعه شناسی شهری و آسیب شناسی است. البته بحث هویت تاریخی و فرهنگی تنها بخشی از پیامدهایی است که ما مطالعه کردیم و احداث خط ویژه پیامدهای دیگری هم داشته که هر کدام از آنها به تنهایی می توانست دلایلی قانع کننده برای بازنگری در نحوه اجرای این طرح باشد. آن پیامدها چه بوده است؟ ببینید مهم ترین اتفاقی که در منطقه ۶ رخ داده و نمودهای آن آشکار است، این که این منطقه درحال از دست دادن جمعیت ساکن و بومی است و به تدریج خالی از سکنه می شود. کاربری های اداری و تجاری در این منطقه درحال گسترش است و ساکنان قدیمی و اصیل این منطقه با این تغییر کاربری ها انگیزه ماندن را از دست داده اند، این درحالی است که این منطقه یکی از مناطق مهم و درواقع منطقه فرهنگی با اکثریت ساکنان تحصیلکرده است. ما معتقدیم وقتی لایه دوم سکونتی خالی از جمعیت می شود، زنگ خطر را روشن می کند. ما معتقدیم درحال حاضر درمنطقه 6 زنگ خطر نواخته شده است، درچنین شرایطی اگر شرایط عبورومرور و تردد را آسان تر کنید و حجمی از جمعیت را بیاورید و ببرید درواقع شرایط را برای خالی شدن این منطقه و افزایش کاربری های اداری- تجاری در آن فراهم کرده اید و در نتیجه خانه های مجردی و آسیب های اجتماعی را ایجاد خواهد کرد. نکته قابل توجه دیگر این که ارزیابی آثار اجتماعی و فرهنگی این پروژه نشان داد، آسان کردن عبورومرور در این مسیر فراخوانی است برای انواع آسیب های اجتماعی. همه سازمان ها تقریبا با اجرای این پروژه و احداث خط ویژه در بلوار کشاروز مخالف هستند. سازمان میراث فرهنگی، شورای شهر تهران، شورایاران منطقه 6، همگی براین نکته تاکید داشتند که با توجه به تبعات اجتماعی و فرهنگی که خط ویژه می تواند در این منطقه از تهران ایجاد کند، باید از ساخت آن به این شکل صرف نظر کرد. چرا؟ خط ویژه چه تاثیری روی آسیب های اجتماعی دارد؟ یکی از حوزه هایی که در اتاف (ارزیابی تاثیرات اجتماعی و فرهنگی) بررسی می شود، تاثیراتی است که اجرای یک پروژه در آسیب های اجتماعی چه کاهش چه افزایش می تواند داشته باشد. این که می گوییم احداث این خط فراخوانی برای انواع آسیب های اجتماعی است به این دلیل است آسیب های اجتماعی در نقاط مبدا و مقصد با هم متفاوت است. در میدان صادقیه، جرایم و آسیب هایی داریم که در هفت تیر وجود ندارد. مثلا چه آسیب هایی؟ برای مثال در منطقه صادقیه آسیب هایی وجود دارد که هنوز در هفت تیر یا میدان ولی عصر این آسیب ها وجود ندارد، شکل و نوع آسیب ها و جرایم در این دو منطقه کاملا متفاوت است و ما معتقدیم راه اندازی این خط می تواند زمینه انتقال این آسیب ها را فراهم کند و همان آسیب ها و مشکلاتی که در منطقه صادقیه وجود دارد را به منطقه 6 منتقل کند. با ورود و افزایش این آسیب ها شاهد بروز مشکلات جدیدی در منطقه خواهیم بود و سرعت تبدیل شدن خانه های مسکونی به انبار و خانه های مجردی افزایش می یابد و با انتقال جمعیتی که تعلق خاطری به این مکان ها ندارد، ساختار فرهنگی تازه ای در این محله ها ایجاد می شود که زمینه مناسبی برای شکل گیری انواع جرایم، بازماندگی از هویت وکاهش امنیت اجتماعی است. درحال حاضر در منطقه 6 بخشی از همین مشکلات نمود پیدا کرده است، آشکارترین مسأله شب مردگی است که در ضلع جنوبی این مسیر به ویژه حدفاصل هفت تیر تا میدان ولی عصر مسأله جدی است و در روزهای تعطیل بیشتر رستوران ها و مغازه های این محدوده تعطیل است و مغازه داران می گویند مشتری ندارند... - بله شب مردگی یکی از مشکلات منطقه 6 است. بخش هایی از منطقه تا ۸ و ۹شب مملو از جمعیت است و بعد خالی می شود. اگر بگوییم این منطقه قلب دوم شهر تهران است، باید درباره هویت فرهنگی و اجتماعی این منطقه حساسیت داشته باشیم. از نظر ما بلوار کشاورز و هویت تاریخی و فرهنگی اش تنها متعلق به مردم تهران نیست و فراتر از مردم تهران و ساکنان این محله، بسیاری از افرادی که به تهران می آیند، هم یک خاطره جمعی از این بلوار دارند و این خاطره ها باید حفظ شود. نکته مهم دیگر بحث آسیب های اجتماعی و ناامنی است؛ این موضوع کم اهمیتی نیست، نباید ساده از آن گذشت. بلوار کشاورز و خیابان ستارخان از مکان های سرزنده تهران است و باید این مکان را با همان سرزندگی حفظ کنیم. یکی از اقداماتی که در ارزیابی اجتماعی و فرهنگی انجام می شود، مراجعه به دیدگاه های مردمی است و این که آنها چه نظری درباره اجرای پروژه های جدید دارند، درباره احداث خط ویژه در بلوار کشاورز و خیابان ستارخان مردم چه می گویند؟ در نظرسنجی که حتما انجام شده چه نتایجی به دست آمده است، آیا آنها موافق احداث خط ویژه در بلوار کشاورز هستند؟ نتایج نظرسنجی ما با استناد به 385 پرسشنامه و مصاحبه های دیگری که انجام شده، نشان داد 61.6 درصد مردم با ایجاد خط ویژه در این مسیر مخالف هستند و موافقند اتوبوسرانی خط موجود را ساماندهی کند. درحال حاضر درهمین مسیر اتوبوس هایی تردد می کنند که فاقد کیفیت لازم، ازجمله تهویه مطبوع و عمدتا فرسوده هستند و به همین دلیل مردم تمایل چندانی به استفاده از آنها ندارند. اما بررسی ها نشان می دهد با توجه به خوانایی خطوط فعلی جاری، مردم بیشتر تمایل دارند همین خطوط که برای آنها دارای تصویر ذهنی و شناخته شده و جای ایستگاه های آن مشخص و ثابت است، ساماندهی شود نه این که خط جدیدی ایجاد شود و کلا ساختار موجود را تغییر دهد. همچنین نتایج نظرسنجی و مصاحبه ها نشان می دهد مردم و افرادی که تحت تأثیر اجرای این پروژه قرار دارند، نگران از بین رفتن هویت اجتماعی محله شان هستند. بسیاری از آنها نگران از بین رفتن فضای سبز و درختان بلوار کشاورز و خیابان ستارخان هستند. مسیر خط ویژه طبق اعلام مسئولان شهرداری منطقه 6 از هفت تیر به صادقیه و برعکس همین مسیر در بازگشت خواهد بود، دقیقا درهمین مسیر مترو فعال است و اساسا چه نیازی به احداث خط ویژه است؟ باید روی این نکته تأکید کنم که هم سازمان حمل ونقل و ترافیک و هم شهرداری منطقه6 و همچنین تیم اتاف در راستای حل مشکلات مردم گام برمی دارند، نباید این تلقی ایجاد شود که آنها بدون مطالعات تصمیمی گرفته اند. این موضوع شبکه یکپارچه حمل ونقل شهری چه مختصاتی داشته باشد و چه حجمی از مسافران را جابه جا کند، مطالعات تخصصی است که متخصصان این حوزه و سازمان های مربوطه در شهرداری تهران آن را انجام داده اند. ما وارد بحث ترافیکی نشدیم، آنها براساس مدل های علمی برآورد می کردند.توضیحی که من می توانم برای روشن شدن بحث بدهم، این است که آنها براساس مطالعات دقیق به این نتیجه رسیده اند که هرکدام از شبکه های حمل ونقل عمومی باید چه سهمی در جا به جایی مسافران و سفرهای درون شهری داشته باشند تا بتوان به این ترتیب و فراهم کردن زمینه استفاده از وسایل حمل ونقل عمومی، کاهش آلودگی هوا و پاسخگویی به تقاضای بالای جمعیت بوده است. درواقع آنها شبکه های حمل ونقل عمومی را مکمل هم می بینند و اینطور نیست که اگر در یک مسیر مترو وجود دارد، دیگر به اتوبوس نیازی نباشد. نکته ای که اکنون درباره خط ویژه هفت تیر به صادقیه مطرح است، این که درحال حاضر 4 خط اتوبوسرانی با همین مسیر موجود هم پوشانی دارند. در مسیر رفت، «میدان ولی عصر به متروی صادقیه». هفت تیر به پایانه ازادی،«ولی عصر به شهرک اکباتان» و «میدان انقلاب به میدان صادقیه» و در مسیر برگشت «اکباتان به ولی عصر» و«متروی شهید بهشتی به انقلاب»، «صادقیه به ولی عصر» و «آزادی به هفت تیر» دقیقا با همین مسیر هم پوشانی داشتند. یعنی اگر خط ویژه ایجاد شود این خطوط در خط جدید ادغام می شوند؟ براساس مستندات فرادستی طرح قرار شده بود، ادغام شود. البته در این زمینه ما پیشنهاد بدیل دادیم و آن این که طرح موجود نباید اجرایی شود و آلترناتیو آن این که این ایستگاه ها را دست نزنند اما اتوبوس های جدید را جایگزین اتوبوس های قدیمی کنند، این بهترین راه است و هم هزینه ها را کاهش می دهد و این شیوه باعث افزایش درآمد پایداری مدیران شهری و این شیوه تعاملی سبب هم سویی بین شهروندان و مدیریت شهری خواهد شد.
شنبه ، ۹آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: روزنامه شهروند]
[مشاهده در: www.shahrvand-newspaper.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 27]
-
گوناگون
پربازدیدترینها