تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804772377
آنتالیا؛ بلای جان مسافران ایرانی
واضح آرشیو وب فارسی:قانون: مقصد «آنتالیا» است اما هواپیما د ر یک فرود گاه نظامی فرود می آید ، بعضا چهار ساعت د یگر تا آنتالیا راه باقی ماند ه که باید با اتوبوس رفت. گاهی هم هواپیما پس از توقفی نیم ساعته، راهی آنتالیا می شود . به ا ین ترتیب، روزانه جان مسافران بسیاری د ر معرض ریسک یک فرود و پرواز مجد د د ر یک فرود گاه کوچک نظامی قرار می گیرد ؛ چرا؟ چون برخی به این نتیجه رسید ه بود ند که برای کشور ما خوب نیست که ایرلاین های وطنی، روزانه تعد اد قابل توجهی پرواز به یک مقصد گرد شگری بد نام همچون آنتالیا د اشته باشد .د رواقع خود موضوع سفر بسیاری از هموطنان به چنین مقصد های گرد شگری ای د ر کشورهایی چون ترکیه و تایلند ، قابل تامل و قطعا تاسف آور است اما تمهید ات اند یشید ه شد ه د ر د ولت قبل برای این موضوع که خود یک کلاه شرعی محسوب می شود هم د ر نوع خود بسیار تامل برانگیز است. شاید به یک د هه برسد که تبلیغ «آنتالیا» به عنوان مقصد بد نام د ر روزنامه های کشور ممنوع شد ، چند سال بعد تصاویری از مسافران ایرانی د ر ساحل جنوبی ترکیه منتشر و بعد د ستور لغو پروازهای مستقیم به آنتالیا صاد ر شد . از آن به بعد هواپیماهای ایرانی د یگر پروازی به نام آنتالیا ند ارند اما آژانس های مسافرتی ایران کماکان با وجود ممنوعیت ذکر آنتالیا، به تبلیغات شان اد امه می د هند . راه های رسید ن به ساحلی که می گویند نباید اسمش برد ه شود ، زیاد است. اولین و راحت ترینش پروازهای چارتری است، پروازهایی متعلق به شرکت های هواپیمایی ترک که از خلأپرواز مستقیم شرکت های هواپیمایی ایرانی به این مقصد به نفع خود استفاد ه کرد ند .آژانس های ایرانی که روی مقصد ترکیه کار می کنند و خود شان یک طرف قضیه پروازهای چارتری ترکیه هستند ، می گویند : با تصمیمی که مقامات عالیرتبه اجرایی وقت برای پروازهای آنتالیا گرفتند ، ضرر و ضربه بزرگی به اقتصاد کشور زد ند چراکه فرصت را برای شرکت های هواپیمایی ترکیه - برای انجام پروازهای راحت تر و ایمن تر مستقیم - فراهم کرد ند و پولی که می شد به جیب صنعت هوایی ایران برود ، حالا نصیب آن ها شد ه است.اما شرکت های هواپیمایی ایرانی برای د ور زد ن تصمیمی که به ضرر اقتصاد ی شان منجر شد ، پرواز به فرود گاه های نزد یک همان شهری که اسمش را نباید برد ، برقرار کرد ند ، مثل اسپارتا، قازیان تپه و آد انا که هر یک د ست کم با مقصد نهایی چند ساعتی فاصله د ارند و اد امه این مسیر هم معمولا زمینی و با اتوبوس طی می شود .این ممنوعیت پرواز فقط برای آنتالیا نبود ه است چراکه پس از صد ور آن امریه قانونی، مسافران به سواحل د یگری از جنوب ترکیه گرایش پید ا کرد ند که د ست کم از ایران پرواز مستقیم د اشتند ؛ از جمله کوش آد اسی و بد روم که بعد ها لغو پرواز مستقیم، به آن ها نیز سرایت کرد و ازمیر مقصد پرواز مسافران این شهرها شد که با د و شهر د یگر از مسیر زمینی حد ود چهار ساعت فاصله د ارد .اما همه قضیه آنتالیا و د یگر سواحل جنوبی ترکیه فقط یک سود و زیان معمولی د ر صنعت هوایی نیست بلکه مسئله «جان» مسافران ایرانی است که میان این د ستورهای خاص مغفول ماند ه است. آیا حتما باید سانحه ای واقع شود تا به تد بیری قابل د فاع د ر این زمینه بپرد ازیم؟با آن که د ر ابتد ا سعی شد با ممنوعیت اجرای تور به آنتالیا و سپس با لغو پروازهای مستقیم میزان سفر ایرانی ها به ساحل بد نام خواند ه شد ه، کاهش یافته یا حذف شود اما آمارها نشان می د هد ، د ر این مد ت از میزان جمعیت مسافران ایرانی نه تنها کاسته نشد ه بلکه به شمار آن ها اضافه شد ه است. ترکیه مقصد اول سفر خارجی طبق گزارش مرکز پژوهش های مجلس که به سالنامه آماری سازمان جهانی جهانگرد ی استناد کرد ه است، د ر سال 2013 ترکیه همچنان نخستین مقصد گرد شگران ایرانی بود ه و د ر آن سال یک میلیون و 196 هزار و 482 ایرانی به ترکیه سفر کرد ند . تابستان که می شود ترک ها منتظرند ایرانی ها از راه برسند و از صد قه سری آن ها سواحل جنوبی ترکیه نیز سرمایه گذار ایرانی، کم ند ارد . با وجود چنین استقبالی به نظر می رسد پاک کرد ن صورت مسئله نه تنها منفعت اقتصاد ی د ر یک د هه گذشته ند اشته بلکه باعث شد ه مسافران ایرانی نیز د ر کشور همسایه از حقوق حقه خود باز بمانند و تحت تاثیر این تصمیم، پروازهای غیرمستقیم ایرانی ها به فرود گاه های کوچک یا نظامی قد یمی که از مد ار فعالیت خارج شد ه اند و فاقد ایمنی و امکانات متناسب مسافرتی هستند ، منتقل شوند . د ر د وره ای حتی بابت آباد انی این فرود گاه های کوچک و نظامی هزینه ای سربار مسافران ایرانی شد ه است؛ بد ون آن که آگاه باشند . برای همین هم آژانس های مسافرتی می گویند ، سواحل و فرود گاه های جنوبی ترکیه را ایرانی ها آباد کرد ه اند . د ر چند کیلومتری این فرود گاه ها هیچ امکانات شهری و اقامتی وجود ند ارد و اگر پرواز مسافران نیمه شب یا با تاخیر انجام شود ، مسافر مجبور است د ر آن فضای محد ود که امکانات کافی ند ارد ، معطل بماند و بعد هم چند ساعتی را د ر جاد ه و اتوبوس بگذراند ؛ حتی شد ه شبانه. این میان خستگی و کلافگی به حد ی است که د یگر رمقی برای فکر کرد ن د رباره به خطر افتاد ن جان د ر جاد ه ای خلوت نمی ماند .یکی از مد یران د فاتر خد مات مسافرتی می گوید : خود کرد ه را تد بیر نیست، شرایطی که ماحصل یک د ستور رسمی بود ه، اکنون سبب تضییع حقوق مسافران ایرانی شد ه است چراکه نه شرکت های هواپیمایی پاسخگوی این وضع نامناسب هستند و نه مقامات ایرانی و ترک.
پنجشنبه ، ۷آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: قانون]
[مشاهده در: www.ghanoondaily.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
-
گوناگون
پربازدیدترینها