محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1847293125
مردم پول شیر ندارند، چه برسد به خودرو
واضح آرشیو وب فارسی:بنکر: سعید لیلاز گفت: دولت اگر می خواهد بازار خودرو را تکان بدهد، بهتر است یارانه، وام و تسهیلات خود را به مشتران بپردازد نه خودروسازها.به گزارش بانکداران ۲۴ ( Banker )، سعید لیلاز با اشاره به نامه ای که چهار وزیر کابینه در مورد عمیق شدن رکود اقتصادی کشور به رئیس جمهور نوشتند، می گوید: در این نامه به طور ویژه در مورد رکود بازار خودرو هشدار داده شده بود و این نشان می دهد شرایط این بازار به هیچ وجه بر وفق مراد نیست. او می افزاید: رکود فعلی بازار خودرو و البته کل اقتصاد کشور ایجاد شده، از جنسی جدید است و هرچند غربی ها از این جنس رکود زیاد تجربه کرده اند، اما اولین بار است که ما در ایران با چنین رکودی (رکود تورمی) مواجه می شویم. این کارشناس با تاکید بر اینکه جنس این رکود، از سمت تقاضاست، می گوید: کاهش قدرت خرید مردم در کنار قیمت های بالا، بر طرف تقاضا اثر منفی گذاشته و به همین دلیل شهروندان ایرانی توان تامین بسیاری از کالاها را ندارند و حتی در کالاهای ضروری و اساسی خود هم صرفه جویی می کنند. لیلاز ادامه می دهد: شما به سیاست های پولی و مالی کشور طی سال های گذشته نگاه کنید؛ در این سال ها این سیاست ها سبب شد نقدینگی به سمت مصرف برود نه تولید، در نتیجه رکود تورمی رخ داد و در این شرایط قرار گرفتیم. این اتفاق نه فقط در ایران، که در روسیه و ونزوئلا نیز افتاد و این نشان می دهد سه کشوری که نفتی اند و پوپولیستی رفتار می کنند و با نظم مسلط جهانی چالش دارند، اقتصادشان دچار یک نوع بیماری شده است. این کارشناس اقتصادی با تاکید بر اینکه بازار خودرو هم درد تقاضا دارد،می افزاید:طرف تقاضا در ایران (نه فقط در بازار خودرو) از سال 89 به بعد رو به کاهش رفته است و شش هفت دهک جامعه قدرت خرید خود را از دست داده اند. الان خیلی ها برای بچه شان هم شیر خریداری نمی کنند و در چنین جامعه ای که چند دهک آن قدرت خریدشان را از دست داده و طرف شیر برای بچه اش نمی خرد، چطور انتظار دارید بازار خودرو رونق داشته باشد. او با اشاره به اینکه برای اولین بار در ایران، مصرف لبنیات کاهش پیدا کرده است،می گوید: مردم این روزها نان کمتر می خرند و حتی برق و گازوئیل کمتری نیز مصرف می شود و با این شرایط، طبیعی است بازاری به بزرگی خودرو، با افت تقاضا همراه باشد. به گفته این کارشناس اقتصادی، هنوز عمق رکود فعلی را متوجه نشده ایم و از همین رو اقدامات احتیاطی لازم را در این مورد انجام نمی دهیم؛ مثلاً دولت از بودجه جاری خود کم نمی کند؛ منظورم این نیست که پول ندهد، اما می تواند این بودجه را به سمت پروژه های عمرانی سوق دهد و از این راه یکی از گلوگاه های خروج از رکود را هدف بگیرد. لیلاز که با تجارت فردا گفت وگو کرده، ادامه می دهد: درست است که رکود فعلی کشور ما را غربی ها بارها تجربه کرده اند، اما نسخه ای که آنها برای حل بحران به کار بردند، قابل تجویز در ایران نیست. نسخه آنها اصلاً با تورم ارتباطی ندارد، در حالی که ما نمی توانیم به دنبال خروج از رکود بگردیم و کاری با تورم نداشته باشیم. وی می افزاید: می گویند دولت می خواهد نرخ بهره را کم کند، خب به فرض اینکه چنین اتفاقی رخ بدهد، باز هم نمی توان برای خروج از رکود تضمین داد، چون بازار پولی ایران غیر متشکل است، به عبارت ساده تر، همه بانک ها و موسسات مالی و اعتباری، از قوانین بانک مرکزی در مورد نرخ سود، تبعیت نمی کنند و حداقل 20 درصد آنها کار خود را انجام می دهند. با این حساب، اگر نرخ سود پایین بیاید، سرمایه های مردم از 80 درصد بانک ها و موسسات مالی، به سمت آن 20 درصد که همچنان به میل خود سود می دهند، خواهد رفت. وی تاکید می کند: هارمونی لازم برای چنین تصمیم هایی در بازار پولی کشور وجود ندارد و وقتی در این شرایط نرخ سود پایین بیاید، فقط مکان سرمایه های مردمی (در سیستم بانکی) تغییر می کند و اصل ماجرا تفاوتی نخواهد کرد. لیلاز در ادامه با اشاره به اینکه مشکل دیگر،سیستم مالیاتی کشور نیز حال و روز خوبی ندارد،می گوید: 50 درصد جامعه که اصلاً مالیات نمی دهند و گروه عمده ای نیز فرار مالیاتی دارند، بنابراین دولت نمی تواند کنترل دقیقی بر سیاست های مالی داشته باشد. از طرفی، نکته دیگری که نباید از آن غافل شد این است که فضای کسب و کار در ایران مناسب نیست و از همین رو بخش خصوصی چندان در اقتصاد بازی داده نمی شود. این کارشناس اما در مورد یارانه و وام و تسهیلات در نظر گرفته شده برای بازار خودرو، تاکید می کند: من مخالف پرداخت یارانه از سوی دولت به خودروسازان هستم، به دلیل اینکه این یارانه در سیستم دولتی صنعت خودرو، به نوعی هرز خواهد رفت و صرف بازسازی زیرساخت ها و توسعه نمی شود. بنابراین بهتر است دولت اگر قصد یارانه دادن دارد، آن را در محل های بنیادی تر خرج کند، مثلاً به پروژه های عمرانی بدهد. پروژه های عمرانی تا وقتی که متوقف هستند، تورم تولید می کنند، اما هر وقت به بهره برداری برسند، تورم شان منفی خواهد شد و علاوه بر این، بر بازارهای مختلف از جمله خودرو نیز اثر مثبت خواهند گذاشت. به گفته لیلاز، وقتی ساخت و سازها رونق بگیرد، حداقل در بخش حمل و نقل با خروجی نسبی از رکود مواجه می شویم و این موضوع تاثیر مستقیم بر بازار خودرو به خصوص تجاری های سبک و سنگین دارد. او تاکید می کند: شما به بازار خودروهای تجاری نگاه کنید؛ قیمت ها که بالاست، تقاضا هم که کم است، خب مشتریان با چه انگیزه ای چنین خودروهایی را خریداری کنند؟ الان قیمت یک کشنده حدود 800 میلیون تومان است؛ اولاً خیلی ها توان خرید آن را ندارند و دوماً با توجه به رکود فعلی در ساخت و ساز و حمل و نقل، میزان درآمدزایی با این خودروها بسیار پایین است، بنابراین باید هم بازار در رکود باشد. به همین دلیل معتقدم رونق گرفتن ساخت و ساز می تواند حداقل در بازار خودرو (به خصوص در حوزه خودروهای تجاری سبک و سنگین) تا حدی گره گشا بوده و انگیزه خرید ایجاد کند. به اعتقاد این کارشناس اقتصادی، رمز مبارزه خودروسازان با رکود، مدیریت داخلی و اصلاح ارتباط با شبکه بانکی است و خودروسازان باید تا می توانند اعتبار در اختیار متقاضیان بگذارند و البته دولت نیز باید در این مسیر آنها را کمک کند. این کارشناس تاکید می کند:بهترین کمک این است که به نرخ سود لیزینگ یارانه بدهد،زیرا لیزینگ یک راهکار و روش بین المللی برای فروش به خصوص در بازار خودرو است و بنابراین ما هم نباید برای خروج از رکود، از آن غافل شویم. لیلاز در توضیح این گفته خود می گوید: بهتر است دولت معادل کاهش هفت هشت درصدی نرخ سود لیزینگ، یارانه به شرکت های لیزینگی بدهد تا از این راه تقاضا تکان بخورد. در واقع دولت اگر قصد یارانه دادن برای خروج بازار خودرو از رکود را دارد، این یارانه بهتر است به مشتریان تعلق گیرد نه خودروسازان. طبعاً یارانه دادن به نرخ سود لیزینگ نیز همان یارانه دادن به مشتریان است، چون از هزینه خرید لیزینگی خودروها کم می کند. لیلاز می افزاید: افزایش وام خودرو راهکار خوبی است، منتها به شرطی که در قالب بن و کوپن ارائه شود،چون مشکل اصلی در کاهش تقاضا، پایین آمدن قدرت خرید مردم است. با این حساب وقتی وام بانکی بیشتری (البته در قالب بن) در اختیار مشتریان قرار گیرد، توان خرید جامعه بالا رفته و خرید و فروش خودرو نیز با رونقی نسبی مواجه خواهد شد. این کارشناس ادامه می دهد: اگر در قالب پول وام بدهیم، روانه تولید نخواهد شد و خیلی ها آن را در جاهای دیگری خرج خواهند کرد. به عبارت بهتر ممکن است وامی که دولت برای افزایش تقاضا در بازار خودرو در نظر گرفته، صرف سرمایه گذاری در بازارهای دیگری شود و در نتیجه کمکی به کاهش رکود در خرید و فروش خودروهای داخلی نکند. به اعتقاد من دولت نه فقط برای خودرو، بلکه برای سایر کالاها از جمله شیر هم بن و کوپن در نظر بگیرد. او اما با تاکید بر اینکه با وام و تسهلات خودرو، تقاضا تکان خواهد خورد، می گوید: البته اثرگذاری این موضوع در خرید و فروش خودرو محدود خواهد بود، زیرا بازار خودرو بسیار بزرگ است و فقط با این راهکار نمی توان آن را از بلای رکود نجات داد. لیلاز اما مخالف کاهش قیمت رسمی خودروها توسط خودروسازان است و در این مورد تاکید می کند: اصلاً نباید به کاهش قیمت خودروهای داخلی فکر کرد، زیرا اگر چنین اتفاقی رخ بدهد، خودروسازان وارد منطقه «زیان ویژه» می شوند. به گفته وی، زیان ویژه معنایش این است که حتی بدون در نظر گرفتن حقوق کارکنان و...، هزینه ای که خودروسازان برای خرید قطعات منفصله (سی کی دی) محصولات خود می پردازند نیز بیش از قیمت فروش آنها خواهد بود. خب اگر قرار است چنین اتفاقی رخ بدهد، اصلاً ادامه حیات و فعالیت خودروسازان کشور توجیه نداشته و بهتر است تعطیل شوند تا اینکه چنین زیانی را به جان بخرند. این کارشناس در نهایت تاکید می کند که کاهش قیمت می تواند در کاستن از هزینه های تولید و هزینه های مالی رخ بدهد، اما اصلاً صلاح نیست خودروسازان از قیمت محصولاتشان کم کنند چون دچار «زیان ویژه» خواهند شد.
چهارشنبه ، ۲۹مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: بنکر]
[مشاهده در: www.banker.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 14]
-
گوناگون
پربازدیدترینها